专利名称：音箱结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种音箱结构,尤其涉及一种用于机车(例如cruiser)的音箱结构。
背景技术：
当驾驶者开着汽车进行长距离移动时，汽车上设置有音响以供驾驶者聆听音乐或广播可防止驾驶者感到恍神，亦可使得让驾驶者不会感到无聊或烦躁。然而，公知的大部分机车在贩卖时，并未设置有喇叭或音响系统。因了解到，一个好的喇叭或音响系统设置于机车上，能提供给驾驶者一段美好的骑车过程。有的驾驶者会使用耳机连接音乐播放器来享受骑车过程，但是，耳机的设计会使驾驶者完全听不到附近车辆的喇叭声或警示声，因此，驾驶者很有可能会因为没听到附近车辆的喇叭声或警示声而导致车祸的发生，如上所述，对于驾驶者而言，使用耳机来聆听音乐是非常危险的。再者，有的驾驶者会将小型喇叭或随身携带型喇叭安装于把手，并连接至音乐播放器来听音乐，但是由于小型喇叭或随身携带型喇叭所播放的音乐的音质无法与家用音响比拟，其因为小型喇叭或随身携带型喇叭的构造与喇叭单体皆是为了携带方便而设计的，故难以提供音乐播放器来播放较佳音质的音乐。此外，小型喇叭或随身携带型喇叭所能发出的音量较小，故当骑着机车时，音乐的声音容易被风声盖过。因此，如何创作出一种音箱结构，使得驾驶者骑车的时候，能播放音质较佳的音乐，且能避免驾驶者因没听到附近车辆的喇叭声或警示声而导致车祸的发生，将是本实用新型所欲积极公开的特征。
发明内容
`[0006]本实用新型的一目的在于提供一种音箱结构，能额外地设置于机车上。本实用新型的一目的在于提供一种音箱结构，能播放音乐，并同时避免驾驶者因听不到附近车辆的喇叭声或警示声而导致车祸的发生。本实用新型的一目的在于提供一种音箱结构，能播放较佳音质的音乐。为达到上述的目的，本实用新型提供一种音箱结构，设置于一机车的前轮与引擎之间，该音箱结构包含:管状底部，其具有第一端、第二端及至少一反射管，该反射管设置于该第一端与该第二端之间，且该反射管朝向地面；二管状弯折部，其具有第一端与第二端，各该管状弯折部的第一端分别连接于该管状底部的第一端与第二端；二管状连接部，其具有第一端与第二端，各该管状连接部的第一端分别连接各该管状弯折部的第二端；及至少二喇叭单体，其分别设置于各该管状连接部的第二端；其中，该反射管依序连通各该管状弯折部与各该管状连接部。在本实用新型的一具体实施例中，该反射管为两个，且该管状底部内另具有一分隔部，该分隔部分隔该等反射管。[0011]在本实用新型的一具体实施例中，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部为塑料管，例如，PVC管、ABS管、PE管、FRP管或PMMA管。在本实用新型的一具体实施例中，各该管状连接部更包含管状转向部，其位于各该管状连接部的第二端，且各该喇叭单体分别设置于各该管状转向部。在本实用新型的一具体实施例中，各该管状连接部更包含管状转向部，其位于各该管状连接部的第一端，各该管状转向部分别连接各该管状弯折部的第二端。在本实用新型的一具体实施例中，各该喇叭单体为全音域喇叭单体、高音喇叭单体、中音喇叭单体或低音喇叭单体。在本实用新型的一具体实施例中，该喇叭单体为四个，各该管状连接部的第二端分别设置有两个喇叭单体。在本实用新型的一具体实施例中，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部使该音箱结构呈现为U型或V型的形状。在本实用新型的一具体实施例中，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部一体成型。综上所述，本实用新型的音箱结构借助上述的设计，能让驾驶者骑乘机车的时候，播放音质较佳的音乐，且不会使驾驶者产生危险；此外，本实用新型的音箱结构的配置简单，故能有效地节省制作成本，还能节省组装的时间。
图1为本实用新 型的音箱结构的第一具体实施例。图2为本实用新型第一具体实施例架设于机车的侧视图。图3为本实用新型第一具体实施例架设于机车的前视图。图4为本实用新型的音箱结构的第二具体实施例。图5为本实用新型第二具体实施例架设于机车的侧视图。图6为本实用新型第二具体实施例架设于机车的前视图。图7为本实用新型的音箱结构的第三具体实施例。图8为本实用新型第三具体实施例架设于机车的侧视图。图9为本实用新型第三具体实施例架设于机车的前视图。主要组件符号说明10管状底部11第一端12第二端13，13，反射管14分隔部20管状弯折部21第一端22第二端30管状连接部31第一端[0039]32第二端40,40’ 喇叭单体41讯号线42连接端50机车51前轮52引擎53，53，，53，， 支架531,531”紧固构件532”固定件54行李箱541扩大机60管状转向部100-300音箱结构A角度
具体实施方式
为充分了解本实用新型的目的、特征及功效，现借由下述具体的实施例，并配合所附的图式，对本实用新型做一详细说明，说明如后:请参照图1至图3，其为本实用新型的音箱结构的第一具体实施例。图1为音箱结构100的分解图。图2为该音箱结构100架设于机车50的侧视图。图3为该音箱结构100架设于该机车50的前视图。该音箱结构100架设于该机车50的前轮51与引擎52之间，具体而言，该音箱结构100通过该机车50的支架53来支撑，该支架53可为一倾倒保险杆或额外加装的支撑杆件。通过此设计，该音箱结构100能容纳于该前轮51与该引擎52之间的空间之中，让该音箱结构100不会超出该机车50太多。该音箱结构100包含管状底部10、二管状弯折部20、二管状连接部30及至少二喇叭单体40。如图1所示，该管状底部10具有第一端11、第二端12及至少一反射管13，该反射管13设置于该第一端11与该第二端12之间，且该反射管13朝向地面。该等管状弯折部20分别具有第一端21与第二端22，各该管状弯折部20的第一端21通过卡扣、锁固或扣接… 等方式来分别连接于该管状底部10的第一端11与第二端12。在该第一具体实施例中，该等管状弯折部20为弯曲一角度A的弯管，该角度A可为约90度，但不限于此，驾驶者可依照该机车50的外观形状来调整该等管状弯折部20的弯曲角度，以架设该音箱结构100至该机车50。该等管状连接部30分别具有第一端31与第二端32，各该管状连接部30的第一端31通过卡扣、锁固或扣接…等方式来分别连接各该管状弯折部20的第二端22。在第一具体实施例中，该等管状连接部30为直的管体。各该喇叭单体40通过卡扣、锁固或扣接…等方式来分别设置于各该管状连接部30的第二端32，且各该喇叭单体40的多个讯号线41位于该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30内，并由该等管状连接部30的其中一者穿出，各该讯号线41的末端分别具有连接端42，各该连接端42用以连接扩大机541，该扩大机541可设置于该机车50的行李箱54中，如图2所示。其中，该等喇叭单体40可为全音域喇叭单体、高音喇叭单体、中音喇叭单体或低音喇叭单体…等，驾驶者可通过设置不同类型的喇叭单体40来改变音质。如图1与图3所示，该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30为塑料管，例如PVC管、ABS管、PE管、FRP管或PMMA管…等，其长度与管径可依驾驶者的需求而改变，换句话说，驾驶者可通过改变该等塑料管的长度与管径来改变该音箱结构100所产生的音质。此外，该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30使该音箱结构100呈现为近似U型的形状；再者，该反射管13依序连通各该管状弯折部20与各该管状连接部30，使该音箱结构100成为反射式音箱结构，故该该反射管13所产生的低频音压可通过地面反射至驾驶者。再次参照图2与图3，首先，驾驶者可依据该前轮51与该引擎52之间的空间大小、该支架53的形状与位置，来选择该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30的长短、弯折角度与形状；接着，将该音箱结构100的管状连接部30藉由锁固、绑紧、卡扣…等方式来固定于该支架53上，如图2所示，在该第一具体实施例中，驾驶者通过复数紧固构件531来将该等管状连接部30锁固于该支架53上，该等紧固构件531可为夹具、卡扣件、C型扣、螺丝或铆钉…等；然后，将各该讯号线41沿着驾驶者所指定的位置布置，举例来说，在该第一具体实施例中，驾驶者将各该讯号线41沿着油箱与椅垫布置至该行李箱54内，并藉由各该讯号线41的连接端42连接该扩大机541。藉由上述的配置，让驾驶者于骑着机车的时候，能聆听音乐，并同时能注意附近车辆的喇叭声或警示声。总上所述，本实用新型 的音箱结构能依照机车的外观(例如前轮与引擎之间的空间大小、支架的形状与位置…等)来配置，故能额外地组装在不同品牌的档车上；此外，可依据驾驶者的需求，来调整该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30的尺寸与角度，并能选择不同类型的喇叭单体40 ;再者，由于塑料管的管状底部10、管状弯折部20与管状连接部30易于取得且结构简单，故能有效地节省制作成本，还能节省组装的时间；再者，虽然图未7^，该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30也可为一体成型。接着，请参照图4至图6，其为本实用新型的音箱结构的第二具体实施例。图4为一音箱结构200的分解图。图5为该音箱结构200架设于一机车50的侧视图。图6为该音箱结构200架设于该机车50的前视图。该音箱结构200的设计大致上与该音箱结构100的设计相同，其中，该反射管13为两个，且该管状底部10内另具有一分隔部14(例如分隔板)，该分隔部14分隔该等反射管13，从而使该音箱结构200成为一二反射式音箱结构，故各该反射管13所产生的低频音压可通过地面反射至该驾驶者；此外，各该管状连接部30还包含管状转向部60，其位于各该管状连接部30的第二端32，且各该喇叭单体40分别设置于各该管状转向部60，通过此设计，能使该音箱结构200配合机车的外观形状来架设，且能有效地改变各该喇叭单体40所朝向的方向。其中，各该管状转向部60可与各该管状连接部30 —体成形，也可藉由卡扣、锁固或扣接…等方式来连接。如图6所示，各该管状转向部60让各该喇叭单体40更朝向该驾驶者的脸部，故该音箱结构200所拨放的音乐能直接传至该驾驶者的耳中。总上所述，本实用新型的音箱结构能依照机车的外观(例如前轮与引擎之间的空间大小、支架53’的形状与位置…等)来配置，故能额外地组装于不同品牌的档车上；此外，可依据驾驶者的需求，来调整该管状底部10、该等管状弯折部20、该等管状连接部30与该等管状转向部60的尺寸与角度，并能选择不同类型的喇叭单体40 ;再者，由于塑料管的管状底部10、管状弯折部20、管状连接部30与管状转向部60易于取得且结构简单,故能有效地节省制作成本，还能节省组装的时间。最后，请参照图7至图9，其为本实用新型的音箱结构的第三具体实施例。图7为音箱结构300的分解图。图8为该音箱结构300架设于机车50的侧视图。图9为该音箱结构300架设于该机车50的前视图。该音箱结构300的设计大致上与该音箱结构100的设计相同，但其中额外再设置二个喇叭单体40’，且该反射管13’所产生的低频音压可通过地面反射至该驾驶者；此外，各该管状连接部30更包含管状转向部60，其位于各该管状连接部30的第一端31，各该管状转向部60分别连接各该管状弯折部20的第二端22，通过此设计，能使该音箱结构300配合机车的外观形状来··架设，且能有效地改变各该喇叭单体40，40’所朝向的方向；再者，各该管状连接部30的第二端32分别设置有两个喇叭单体40，40’，其分别为一低音喇叭单体与一高音喇叭单体，通过此设计，能使该音箱结构300产生不同于该音箱结构100的音质。其中，各该管状转向部60可与各该管状连接部30 —体成形，也可通过卡扣、锁固或扣接…等方式来连接再者，该管状底部10、该等管状弯折部20与该等管状连接部30使该音箱结构100呈现为近似V型的形状。如图8所示，各该管状转向部60让各该喇叭单体40，40’更朝向该驾驶者的脸部，故该音箱结构300所拨放的音乐能直接传至该驾驶者的耳中。请再次参照图8与图9，该支架53”的形状比该支架53来的大，故驾驶者可将该等管状连接部30穿过该支架53”来架设，首先，将该等管状连接部30及该等管状弯折部20以复数紧固构件531”锁固于该支架53”的上内侧与下外侧上，该等紧固构件531”可为螺丝或铆钉…等；接着，将该等管状转向部60以复数固定件532”固定于该支架53”近中间位置上。通过上述的设计，能使该音箱结构300更牢固地架设于该机车50上。总上所述，本实用新型的音箱结构能依照机车的外观(例如前轮与引擎之间的空间大小、支架的形状与位置…等)来配置，故能额外地组装不同品牌的档车上；此外，可依据驾驶者的需求，来调整该管状底部10、该等管状弯折部20、该等管状连接部30与该等管状转向部60的尺寸与角度，并能选择不同类型的喇叭单体40 ;再者，由于塑料管的管状底部10、管状弯折部20、管状连接部30与管状转向部60易于取得且结构简单，故能有效地节省制作成本，还能节省组装的时间。本实用新型在上文中虽已以较佳实施例揭露，然熟悉本领域的技术人员应理解的是，该实施例仅用于描绘本实用新型，而不应解读为限制本实用新型的范围。应注意的是，所有与该实施例等效的变化与置换，均应设为涵盖于本实用新型的范畴内。因此，本实用新型的保护范围当以权利要求所界定者为准。
权利要求1.一种音箱结构，其特征在于，设置于机车的前轮与引擎之间，该音箱结构包含: 一管状底部，其具有第一端、第二端及至少一反射管，该反射管设置于该第一端与该第二端之间，且该反射管朝向地面； 二管状弯折部，其具有第一端与第二端，各该管状弯折部的第一端分别连接于该管状底部的第一端与第二端； 二管状连接部，其具有第一端与第二端，各该管状连接部的第一端分别连接各该管状弯折部的第二端；及 至少二喇叭单体，其分别设置于各该管状连接部的第二端； 其中，该反射管依序连通各该管状弯折部与各该管状连接部。
2.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，该反射管为两个，且该管状底部内另具有分隔部，该分隔部分隔该等反射管。
3.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部为塑料管。
4.如权利要求3所述的音箱结构，其特征在于，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部为PVC管、ABS管、PE管、FRP管或PMMA管。
5.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，各该管状连接部还包含管状转向部，其位于各该管状连接部的第二端，且各该喇叭单体分别设置于各该管状转向部。
6.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，各该管状连接部还包含管状转向部，其位于各该管状连接部的第一端，各该管状转向部分别连接各该管状弯折部的第二端。
7.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，各该喇叭单体为全音域喇叭单体、高音喇叭单体、中音喇叭单体或低音喇叭单体。
8.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，该喇叭单体为四个，各该管状连接部的第二端分别设置有两个喇叭单体。
9.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部使该音箱结构呈现为U型或V型的形状。
10.如权利要求1所述的音箱结构，其特征在于，该管状底部、该等管状弯折部与该等管状连接部一体成型。
专利摘要本实用新型提供一种音箱结构，设置于机车的前轮与引擎之间，其包含管状底部，其具有朝向地面的反射管；二管状弯折部，其分别连接于管状底部；二管状连接部，其分别连接管状弯折部；及至少二喇叭单体，其分别设置于管状连接部；其中，反射管依序连通管状弯折部与管状连接部。本实用新型通过上述的设计，能播放音质较佳的音乐。
文档编号H04R1/20GK202979253SQ20122064116
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月28日 优先权日2012年11月28日
发明者王井伯 申请人:王井伯