利用以太网传输协议在机动车的节点之间传输数据的方法以及设置用于执行该方法的控 ...的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于利用以太网传输协议在机动车的节点之间传输来自应用的机动车中的数据的方法和相应设置的控制设备，其中通过应用以循环的间隔经由基于以太网的网络发出数据，并且其中节点的本地发送器和接收器(PHY)在没有数据需要传输的非有效周期中去激活，并且只要存在待传输的数据，就再次激活本地的发送器和接收器，其中，本地的发送器和接收器(PHY)在去激活时间(TS)内从运行模式(活跃)转换到静止模式(LPI)中并且在激活时间(TW)内从静止模式(LPI)转换到运行模式(活跃)中。还提出，在有节能要求时，通过该应用使发送频率至少降低直到达到预设的极值。
【专利说明】利用以太网传输协议在机动车的节点之间传输数据的方法以及设置用于执行该方法的控制设备
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于利用以太网传输协议传输来自应用的机动车中的数据的方法。数据特别地涉及时间临界的流数据，对于流数据存在特定的QoS(Quality of Service服务质量)要求，其特别地还预设了固定的、按标准定义的发送频率和所允许的最大的传输时间，其能够通过应用来确定。对于这种数据的典型应用情况是音频和/或视频数据、也或者监控数据，这些数据在以太网协议范畴中封装在数据包中地传输。
【背景技术】
[0002]在机动车的节点之间传输数据特别地根据为这种流数据所设置的以太网AVB传输协议来进行，节点特别地(至少部分地也)能够构造为机动车的控制设备，例如构造为多媒体控制设备。在此，所封装的内容(数据)优选地与附加信息一起传输，附加信息例如是关于扫描率、音频信道数量、视频格式和其分辨率和/或数据压缩的信息。这通过标准TEEE1722来实现。
[0003]在借助这种以太网传输协议传输数据时提出，数据以周期性间隔经由基于以太网的网络来发出。此外，该方法还提出，节点的通常是发送接收器形式(Transceiver收发器)的本地发送器和接收器(PHY)在没有数据需要被传输的非有效周期中去激活，并且只要存在待传输的数据，就将其再次激活，其中本地发送器和接收器(PHY)在去激活时间(Ts)内从运行模式(活跃)转换到静止模式(LPI)并且在激活时间(Tw)内从静止模式转换到运行模式。
[0004]因此，最小循环时间(Tct)由也称为帧传输时间(Tfkm)的活跃的数据传输时间与过渡时间、也就是说去激活时间(Ts)和激活时间(Tw)之和给出。因此，为了能够省电，循环时间必须大于最小循环时间(Tct)，从而本地发送器和接收器在一定的时间区段位于静止模式中。节点的本地发送器和接收器也被称为PHY设备并且特别地完成了在物理层中或者说位传输层中的按位的数据传输，因此，其在不用传输数据的非有效周期中去激活，并且只要在前置层、特别是所谓的MAC层的传输帧中存在待传输的数据，就再次激活该本地发送器和接收器。
[0005]在汽车领域中，除了典型的总线系统、例如CAN总线、FlexRay或类似物的，根据以太网传输协议运作的总线系统也越来越多地被引入机动车中。以太网、即根据以太网传输协议运作的通常是有线连接的网络具有大带宽，是高度灵活且世界范围内标准化的。因此，以太网在以后的时间中将作为机动车的重要的系统接口。
[0006]但是，由于机动车越来越电子化，其电需求也随之增长。这又导致燃油消耗提高，其也直接以成本形式分摊到最终用户身上。此外，现今对机动车的征税通过排放CO2(二氧化碳)来计算，这能够由能量消耗(汽油或柴油的燃油消耗)来推导出。对此，电动车辆的有效距离与电池容量进而与连接在机动车中的耗电器的电需求相关。
[0007]本地发送器和接收器(PHY设备)也被称为以太网收发器或者以太网发送接收器，其在常规的网络运行中具有恒定的电需求，该电需求与数据传输中的连接的负载无关，这是因为当没有要通过数据连接来传输的有用数据时，发送了所谓的10“代码组。在用于激活和/或去激活？册设备的过渡阶段期间，存在这种电需求。
[0008]新标准802.382(^^^31161^7￡1:11611161:-31? 节能以太网-￡￡￡)提供了前述的扩展，以便在没有有效数据传输的周期内，在本地发送器和本地的接收器中在通讯连接的另一侧将转发10“代码组去激活，以代替继续发送10“代码组。这种去激活也被称为低功耗闲置？0冊!' 节能模式或者静止模式由此，降低了在物理地实现实际数据传输的位传输层中的电需求。
[0009]通过前述标准，也确定了在以太网收发器的正常状态和去激活模式(191)之间的最小过渡时间，在以太网收发器中能够进行数据传输。在此，以= 309 8规定用于将发送器和/或接收器从节能模式(…〗)中唤醒或者激活的时间。此外，确定对于将本地发送器和/或接收器转入静止模式状态)来说必需的过渡时间。根据前述标准，这种去激活时间13是13 = 200^ 8。激活时间和去激活时间13是根据标准的最小值并且不应当变小，以便保持与标准一致。为了实现设备彼此间通用的通讯能力，有必要与标准一致。
[0010]为了使以太网—8连接(￡1:11011101:八11(110 71(160 81*1(^1118以太网音视频桥接)节能，口3 2011/0090914八1提出一种方法，其中议定一种节能网络
^6^01-1^1118节能网络)。在此，通过嫩0控制设备和发送接收器议定连接的数据传输率，其中较低的数据传输率降低了发送接收器所消耗的功率。为了维持连接并且避免？册发送接收器彼此间耗费很大的调谐有规律地使用以太网^8连接的时间窗，以便更新配置参数和丨或训练信息。但是,在此的缺点是，数据传输率必须是事先已知的，以便提供相应的设定可行性。
[0011]由2？ 2 073 464八1公知一种方法，其中？册发送接收器在不同的数据信道上传输数据。当放弃了数据包流量时，一些信道可能被关闭或者复位到具有微少能耗的空程模式，其中提出，一个或者多个静态的信道用于控制信号的传输。
[0012]2009/0158377八1说明了节能的另一方面，其说明了根据以太网八乂8传输协议的数据传输，其中除了数据传输之外，通过以太网导线连接还实现了对接收设备的能量供给，该设备继续处理所接收的数据。因为接收设备对于继续处理数据和其他类似物的能量需求也与所接收的数据量相关并且因此与数据包的发送频率相关，提出的是，使通过以太网导线所提供的能量例如与发送频率相关。但是由此并不降低对于实际通讯技术的能量需求。
[0013]在详细说明根据本发明所提出的方法之前，为便于理解，还简短地阐述根据以太网传输协议的数据传输的一般性机制。
[0014]在以太网中，在第一协议层册层〉、也称为物理层或者位传输层中，发送接收器(以太发网收发器，？册设备)通过物理地发送和接收数据包实现了在相连的网络用户之间的实际通讯。在(前置于第一协议层的)第二协议层(嫩(:层，16(118 ^00688￠0111:1-01-801110111:媒体访问控制层)、也称为安全层或数据链路层中，借助监。控制设备实施连接控制。通过第二协议层的嫩控制设备，形成了传输帧(嫩帧)，其中实际的数据此时按位排列，并且为了实际的数据传输而传输到层处。仅当第二协议层中的传输帧(嫩帧)等待传输时，才进行数据传输。为了维持数据连接，当没有数据等待传输时，发送IDLE包或者IDLE代码组。例如在控制设备中的实际应用(Applikat1nen)，此时位于前置于第二协议层的协议层中。
[0015]在机动车中应用以太网AVB传输协议IEEE 1722呈增长的趋势。这种协议以循环的间隔经由基于以太网的网络来发送。在实际发送数据之前，预留所需要的资源、例如带宽和/或从本地发送器向本地接收器的发送率。这特别地，还能够利用独有的MSRP协议(Multiple Stream Reservat1n Protocol 多流预留协议)来执行,其是AVB标准802.1Qat的组成部分。此外，由此来传播发送周期。典型的发送率是125 μ S或者250 μ S，这明显短于由激活时间Tw和去激活时间Ts构成的最小循环。因此，在该AVB标准802.1Qat的范畴中，在全双工以太网连接的发送方向上通过节能以太网(EEE)的节能因此是不可行的。
[0016]流量整形(Traffic-shaping)是以太网AVB标准的另一个功能，其通过标准Q802.3Qav来实行。流量整形提供了这种可行性，即，由此来监控来自网络的节点的数据流，其中设定确定的发送率和/或带宽。流量整形的基本构想在于，延迟从上面协议层过快流入的数据包，以便向位传输层的物理发送设备引入均匀的发送。通过这种预留报文和其中获得的参数，设置或者调整相应输出端的流量整形器。
[0017]然而，因为在这种模式中，典型的发送率还高于由激活时间Tw和去激活时间Ts构成的最小发送循环，在这种模式中不省电或者节能。替代地，仅有对数据包的延迟。因此，通过节能以太网负面地影响了以太AVB标准的实时表现。
[0018]所基于的问题是激活时间Tw，其在本地发送器和/或接收器离开去激活状态时总是必要的，以便激活本地发送器和接收器。当提供了其中应当传输数据的传输帧(MAC帧)时，本地发送器和接收器才根据前述标准离开去激活状态。因为数据传输协议(通讯模型)的上面(前置)的层尽可能地与物理的数据传输脱离，因此，能够一直产生数量级是30 μ s的对激活时间Tw的延迟，以便例如激活本地发送器。然后，必须等候传输帧并且以该时间进行延迟。
【发明内容】
[0019]本发明的目的在于，根据前述的节能要求转换电流或节能模式，而不产生失控的数据传输延迟，并且因此不产生服务质量(QoS，Quality of Service服务质量)中的损失。
[0020]根据本发明利用权利要求1所述的特征，在开头所述类型的方法中实现该目的。
[0021]在此特别地提出，在需要节省能量时，通过应用降低发送频率至少直到实现预设的极值，应用利用该发送频率发出图表。这意味着，根据本发明，提高了数据的发送循环并且因此放缓数据传输。因为在通过应用所输出的数据中特别地涉及流数据，其不同于纯粹的状态信息或者时间临界的数据传输，在发出之后的确定时间之内必须通过与应用相对应的节点的发送器到达数据的所期望的接收器中，发送频率不能例如通过延长静止或者节能模式来任意地调节。但是通常如下地设计应用，使得待传输的数据和特别是流数据尽可能迅速地、即以能实现的最大发送频率发出，为此例如在通讯路径上有未预知的延迟的情况下，数据如下地实时地在接收器时存在，即终端用户在应用中识别不出质量损失。
[0022]然而，在机动车的应用中，特别是在电驱动的机动车中，为了在网络通讯中节电，在此，有利于静止或能量状态地能够从最大发送频率起降低发送频率，使得一方面，用于应用的数据还及时地到达接收器中，并且另一方面，还能够维持所参与的网络节点的发送接收器(以太网收发器)的静止或者节能模式。
[0023]通过根据本发明的对发送表现的动态调整，特别是通过设定发送频率，但是在可能的情况下还-如下面还要说明的-，通过调整待传输的数据的内容，实现可变的节能和节电，其能够灵活地根据也量化地预设的对于节能的要求来调整。通过发送器和接受器(位传输层的设备)已知了鉴于激活时间和去激活时间的发送时间，在传输时能够通过激对参与节点的发送器和/或接收器的激活。因此，不出现不期望的抖动和不期望的数据延迟。这导致了，根据本发明，通过直到达到预设极值为止，减少降低发送频率的方式，能够遵守保证了的、通过应用预设的服务质量(如幻。在简单的实施方式中，在可能的情况下取决于具体应用，能够固定地预设这种极值。
[0024]但是，在所提出的方法的优选的实施方式中提出，通过用于通过应用在传输循环之内要传输的数据的传输时间(1胃〉、去激活时间(1)和激活时间(1,)之和来定义发送频率的极值，上述数据优选地是对于应用的功能有重要作用的必须应传输的数据。发送频率的极值恰好是这些前述时间之和的倒数，在使用节能以太网时，该时间必然作为最小循环时间来遵守，以便实现无延迟的且因此对于应用能预知的数据传输。
[0025]在此，传输循环普遍定义为从一个数据传输到下一个数据传输的时间，也就是以下这种时间，应用利用该时间循环获得并发出新的数据。对于传输循环的预设能够由应用类型(音频和/或视频数据、安全性应用或者类似应用)得出。在1222 1722和1222 1733的情况中，在网络自身上的传输循环通过传输协议来确定。
[0026]只要遵守了发送频率的这种极值，传输循环能够通过插入静止模式来延长，其中参与了数据传输的节点的发送器和/或接收器不被供给能量。这导致了与具有相同持续时间的传输循环相比的节能，其中，参与了数据传输的节点的发送器和/或接收器持续地是活跃的，以便例如随时能够传输所出现的数据。
[0027]根据按照本发明所提出的方法的优选的实施方式，对于应用的节能要求能够量化地预设，其中量化的指示涉及到当前待传输的能量。特别地，节能的要求能够预设成与当前待传输的能量成百分比的。
[0028]在获得了既能够在外部传输给应用也能够在内部循环地通过应用自身来进行的要求之后，应用由下述持续时间测定静止模式的持续时间的必要延长，以便实现对节能的、特别地以百分比来预设的量化要求:当前运行模式的持续时间、即参与了通讯的节点的发送器和/或接收的活跃时间；激活时间的持续时间和去激活时间的持续时间，其具有在这些时间内分别已知的能耗(其在运行模式期间、在激活时间和在去激活时间内还可能是相等的)；和当前静止模式的具有已知的特别地能够是零的能量消耗的持续时间。
[0029]根据本发明，此时应用能够将测定的、必要的延长与预设的极值相比较，并且只要未达到该极值，相应于静止或节能模式的持续时间的所测定的延长，使发送频率减少了所测定的值。其他情况下，能够进行直到预设极值为止的至少一次减少，其中，应用则-至少在外部节能要求的情况下-能够输出数据信号，即，节能在所期望的范围内不能实现，或者说不能实现在传输数据时没有质量损失。由此，机动车的已经给出了节能要求的能量管理器能够做出反应，并且例如能够预设节能必要度，该必要度使得应用能够测定可容忍的质量损失度。当然，这种节能必要度还能够直接在第一次节能要求时一同转发。
[0030]根据所提出的方法的特别优选的实施方式，应用此时能够检验是否能减小应用的对最小传输循环、即其中接收器等待数据的时间的要求，和/或对待传输的数据的内容的要求。在此，根据待实现的节能的重要性能够采用不同的质量损失。
[0031]例如在电机驱动的车辆中，当所存储的能量将要耗尽时，出现非常需要节能的情况，并且为了提高有效距离，必须或者应当强烈减少并不用于驱动车辆的能量消耗。
[0032]根据前述定义，最小传输循环的延长导致了用于降低发送频率的极值的减小，从而能够实现参与通讯的发送器和/或接收器的较长的静止模式。
[0033]替代地，还能够减少待传输的数据量，并且因此，有利于发送器和/或接收器的静止模式地，还能够减少与发送器和/或接收器的活跃的运行模式的持续时间相对应的传输时间。待传输的数据量的减少与对于应用的质量损失相关。在音频或者视频数据中，例如能够降低分辨率。在其他信息的情况下，能够降低信息密度，即，对各个信息进行延迟传输，例如通过循环发送待传输的信息来取代一次性传输所有的数据。
[0034]相应地，根据所提出的方法的特别的实施方式，在视频数据的情况下，能够降低待传输的数据流的视频质量，例如，通过使用其他的编译码器、通过减少每秒传输的帧和/或通过数据的更小分辨率实现。
[0035]相应地，根据本发明，根据当然还能与视频数据的传输相组合的其他实施方式，在音频数据的情况下能够降低待传输的数据流的音频质量，例如通过使用其他的编译码器、通过减少信道数量和/或通过待传输的数据的更小分辨率实现。例如，代替具有六个数据信道的实际环绕立体声(Surround Sound)能够仅传输具有两个数据信道的虚拟环绕立体声。还能够设想从立体数据传输向单声道数据传输的过渡，以便继续减少信道数量。尽管如此，视频和/或音频数据的核心内容保持不变，从而用户例如为有利于提高其机动车的有效距离而愿意容忍一定程度的质量损失。根据本发明，这能够特别简单地通过应用自身来控制。
[0036]因此，本发明的优选实施方案的基本上完全根据本发明的方面在于，发送频率通过分别所涉及到的促进数据传输的应用来触发，从而节能从系统上位的层面传输到应用层面，应用层面能够更简单的设定并且在可能的情况下还能够通过用户来参数化。在没有通过用户来参数化的可能性时，这种过程也向应用的制造者和供应者提供该可能性，以便其根据其概念涉及在机动车中的节电。
[0037]在根据本发明所提出的方法的应用的范畴中，当量化的节能要求在不超过极值的情况下不可行时，优选地仅减少待传输的数据的内容。因此，在待传输的数据的内容通过延长发送频率和/或减少数据来实现之前，根据本发明能够设置对极值的相应检验。
[0038]为了使应用持续地参与节能，根据本发明还能够提出，对发送频率的调整循环地和/或在改变来自应用中的待传输的数据量时自动地进行，其中特别地实现了或者说应当实现最大的节能。在这种情况下，节能要求内部地来自应用自身，其中分别能够寻求可能的最大节能。最大节能在此意义上还能够意味着:参照当前待传输的数据量，一同计算能预设的传输时间预留，因此应用保持了灵活性。因此，此时通过应用自身能够预设最大节能。
[0039]此外，本发明还涉及一种具有计算单元的控制设备，其中控制设备作为车辆中的网络的节点与其他节点通讯，并且在此传输应用的数据。计算单元通过程序编码件设置用于利用以太网传输协议在车辆的节点之间传输数据。根据本发明提出，计算单元还通过程序编码件设置用于执行前述方法或者其一部分。
[0040]相应的，本发明还涉及一种具有程序编码件的计算机程序产品，其适用于，在计算单元上实施时，计算单元设置用于执行前述方法或者其一部分。
【专利附图】
【附图说明】
[0041]其示出:
[0042]图1是根据以太网传输协议在使用节能以太网时在本发明的第一实现方案中的数据传输的正常进程；
[0043]图2是根据以太网八78传输协议在使用节能以太网时在本发明的第二实现方案中的数据传输的正常进程；
[0044]图3是最小传输循环的持续时间；
[0045]图4是具有节点的机动车的根据本发明的通讯网络的实例，在节点之间进行通讯，和
[0046]图5是在根据本发明的传输循环内部的不同模式的时间分配的展示。
【具体实施方式】
[0047]图1示出了在位传输层册)中的本地发送器和接收器册设备)的节能模式(1^1)和正常或者说运行状态(活跃)之间的状态转换的正常时间间隔，和所属的在嫩层中的传输帧(嫩^:帧)的时间进程。
[0048]在监层中将待传输的数据调整到传输帧中时，这通过嫩层中的高状态用标记“0社的”来示出，即活跃的传输帧(嫩帧)，位传输层的发送器册)是活跃的并且从传输帧中发出该数据。
[0049]在时间点、完全传输存在于嫩层中的数据，其中直到时间点&为止，不再有数据要被传输。在节能以太网的范畴中，以太网收发器册)-即在发送节点的情况中即利用其发送功能-过渡到节能模式模式，[0? ？0^61~ 1(116低功耗闲置)中。对此，在标准1222 802.3狀的范畴中，以太网收发器能使用200 ^ 8的去激活时间，从而以太网收发器？册在时间点&实现了节能模式或者说静止模式仏?〗)，其中以太网收发器？册是去激活的。
[0050]之后，以太网收发器？册位于其静止模式中，直到时间点&在嫩层中将新数据调整到传输帧(嫩帧)中。在该时间点，以太网收发器册，发送接收器)开始了到活跃的正常状态中的过渡，根据对于节能以太网的标准1222 802.3狀，在30^ 8激活时间1之后在时间点、达到该状态。之后，在嫩层中存在的且调整到传输帧(嫩帧)中的数据通过活跃的以太网收发器册)来传输。因此，存在于嫩层中的待传输的数据必须在传输帧中等待激活时间1，直到进行了传输。由此，获得了 309 8的传输延迟。
[0051]图1示出了根据现有的用于节能以太网(￡￡￡)的标准12现802.3狀的状态，其中也能够实现本发明。
[0052]在图2中，示出了根据用于节能以太网(￡￡￡)的标准1现2 802.3狀的类似的状态转换，其中以太网收发器册)在位传输层中从活跃的正常状态转换到节能模式(去激活状态)中，该状态称为状态。在此，在完成了嫩层的传输帧中的数据传输之后，以太网收发器册)在时间点\也开始过渡到节能模式中。然而，在经历了去激活时间13达到该模式之前，在嫩￠:层中又存在待传输的数据，从而将该数据调整到传输帧(嫩帧)中。因此，在时间点也中断了到节能模式仏?I模式)的过渡，并且在时间点&，当数据调整到监层的传输帧中时，再次开始以太网收发器的激活过程。
[0053]无关于是否真正实现了以太网收发器？册的节能模式(去激活状态)，都需要激活时间1，以便在以太网收发器册)的活跃的运行状态中开始传输在嫩层的传输帧中存在的数据。因此，在图2中示出的循环中，因为没有实现以太网收发器？册的节能模式，所以根本并不省电。因此，在传输数据时产生了长为激活时间1的延迟，其根据标准1222802.3-- 是 30 卩 8。
[0054]在图3中示出了最小循环时间其由发送器和/或接收器(位传输层中的？册设备)的活跃的运行状态给出，并且称为传输时间I胃，其中这些时间优选地代表了对于由应用在传输循环内部必须要传输的数据的实际传输时间I胃。对于最小传输循环了。，还附加有去激活时间13和激活时间、去激活时间和激活时间之和形成了对于最小传输循环的时间因为必须考虑根据标准固定预设的去激活时间和激活时间1，以便在数据传输中不得到失控的延迟。
[0055]在此，本发明现在开始于:本发明在需要节电时提出，即使在有持续的数据流时，通过调整发送频率动态地改变作为数据流的如3要求的一部分的发送率，也使用静止模式。通过1222 1722协议中的循环的数据交通，能够在终端节点(发送器和接收器)与中间节点(交换器)之间的部分路径上预知，何时应期待数据包。因此，通过根据延缓数据传输的意义动态地调整发送频率，可能进入节能模式状态)，而在此对于数据流不加入额外的延迟时间或者抖动(在到达时间中的波动通过在正常或者说运行模式和节能模式之间的转换的已知时间(激活时间，去激活时间)，能够测定能选择哪个发送频率，以便不实现额外的延迟并且仍然附加地节电。
[0056]例如，对于节能的具体要求能够是，在网络层面上多节省10%的电，以便将电动车辆的有效距离提高了确定的距离。根据这种要求，通过应用自身能够调整根据12现1722协议发出的通讯数据的发送频率。
[0057]但是，这仅直至达到极值之前是可能的且无质量损失，极值通过最小循环时间来定义并且通过应用对待传输的数据的质量的要求来确定，因为在最小循环时间之内必须传输确定的数据量，并且为此在活跃的运行模式中，需要传输时间的确定的持续时长。也就是说，在正常情况中不能够任意缓慢地送出数据，因为接收器在确定的、之前定义的时间内等待并继续处理该数据。
[0058]然而，如果要省电，即数据的发送器和/或接收器在一定时间内转换成静止模式，必然要超过发送循环的这种上限。为此，需要改变对数据质量或者说数据传输的服务质量(?)?的要求。根据本发明，这通过应用自身来进行，即由此实现:或者提高发送循环时间进而延长了接收器获得数据的时间，并且/或者通过缩小有效的数据量来减小数据的内容，这由于数据包更小了而使得发送更快结束。此时，所节省的时间能够归因于节能模式。
[0059]图4示出了对于数据流的实例，数据流从机动车的发送节点八向机动车的接收节点？经过中间节点和0 (交换器)运行。
[0060]这种数据流通常具有125 ^ 8的循环时间，该时间短得使得在连接…，⑶和0？上不能节能，因为在根据标准预设的循环时间的范畴中不能进入静止模式。
[0061]如果现在存在对于通讯系统的要求，即仍然要省电，那么这被传递给应用。应用能够提高数据流的循环时间，例如提高到等于300 μ S的Tct值。这意味着，仅每300 μ S使用一个数据包。因此，位传输层的PHY设备(发送器和/或接收器)能够在此期间转换到静止模式中，并且总体上能够减少对于数据连接AF的能量需求，这通过更长的循环时间来换取。但是，只要具体的应用允许这种循环时间，其在可能的情况下能够无质量损失地实现。
[0062]对于节能的其他的、可能也是累加的可行性在于，系统在通讯中在要求节能时将该情况报告给传输数据的应用。此时，应用能够检验是否能够改变待传输的数据的内容，这与数据流质量的降低相关。
[0063]当以上是可行的时，例如对于视频和音频数据传输提供以下实施例。
[0064]例如，待传输的数据流的视频质量能够通过使用其他的编译码器、每秒更少的帧和/或更小的分辨率来实现。由此，产生了更小的数据包，其能够以更短的传输时间来传输。因此，也就是必须有效地传输更少的数据。因为帧的传输时间与其大小成正比，也就是说传输帧(Frame (帧))越小，就越快地完成现有数据的传输。
[0065]其他的应用情况是，改变音频数据流，其中还能够使用其他的编译码器、更少的信道、更小的分辨率和/或具有两个信道的虚拟环绕立体声以代替具有六个信道的实际环绕立体声。如果将传输多个信道(立体声，多信道)，那么应用能够节省信道并且由此节省了数据，而不丢失核心内容。
[0066]减少待传输的数据量的作用是，如图5的时间图标中示意性示出的，能够有利于LPI静止状态地缩短活跃运行模式的时间。在图5中，在上方的横条中示出了两个依次连续的传输循环Tct之间的时间结算表，其中，静止模式LPI明显短于用于必然要传输的数据的活跃的传输模式。
[0067]在减少了数据量之后，在更短的时间内传输所述数据，从而能够有利于静止状态地延长用于数据传输的活跃的运行状态，如下方的横条中所示。
[0068]因此，通过根据本发明所提出的方法，本发明能够完成有效的且通过应用能灵活预设的对于节能的数值。
【权利要求】
1.一种用于利用以太网传输协议在机动车的节点之间传输来自应用的所述机动车中的数据的方法，其中，通过所述应用以循环的间隔经由基于以太网的网络发出数据，并且其中，节点的本地发送器和接收器(PHY)在没有数据需要传输的非有效周期中去激活，并且只要存在待传输的数据，再次激活所述本地发送器和接收器，其中，所述本地发送器和接收器(PHY)在去激活时间(Ts)内从运行模式(活跃)转换到静止模式(LPI)中并且在激活时间(Tw)内从所述静止模式(LPI)转换到所述运行模式(活跃)中，其特征在于，在有节能要求时，通过所述应用使发送频率至少降低直至达到预设的极值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过用于通过所述应用在传输循环之内要传输的数据的传输时间(Tfem)、所述去激活时间(Ts)和所述激活时间(Tw)之和定义所述发送频率的所述极值。
3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，根据当前对于所述传输所使用的能量对于所述应用预设所述节能要求，其中由当前的所述运行模式(活跃)的持续时间、具有分别已知的能耗的所述激活时间(Tw)的持续时长和所述去激活时间(Ts)的持续时长、并且由具有已知的能耗的当前的所述静止模式(LPI)的持续时间，测定所述静止模式(LPI)的持续时间的必要延长。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述应用检验是否能减小所述应用的对于所述最小传输循环和/所述待传输数据的内容的要求。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在视频数据的情况时，降低待传输的数据流的视频质量。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，在音频数据的情况时，降低待传输的数据流的音频质量。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的方法，其特征在于，当所述节能要求在不超过所述极值的情况下无法实现时，才减少所述待传输数据的所述内容。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对所述发送频率的调整循环地和/或在改变待传输的数据量时自动地进行。
9.一种具有计算单元的控制设备，所述控制设备作为机动车中的网络的节点与另一个节点通讯并且因此传输应用的数据，其中，所述计算单元设置用于通过程序编码件利用以太网传输协议在机动车的节点间传输数据，其特征在于，所述计算单元通过程序编码件设置用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。
10.一种具有程序编码件的计算机程序产品，所述程序编码件适用于，在计算单元上实施时，所述计算单元设置用于执行根据权利要求1至8中任一项所述的方法。
【文档编号】H04L12/40GK104285409SQ201380024571
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2013年5月8日 优先权日:2012年5月11日
【发明者】诺贝特·巴尔比尔, 约瑟夫·内鲍尔, 赫尔格·津纳 申请人:大陆汽车有限责任公司