一种车载收音动态音效调试方法
【专利摘要】本发明公开了一种车载收音动态音效调试方法，包括以下步骤：1）调试车内环境：打开FMNOISEBLANKER调整界面，调整音响收音机的频响曲线和FMNOISEBLANKER的起始范围，直到听不到干扰声；2）匹配车载天线电平；3）调试车体动态环境。所述调试车体动态环境又包括强信号区、弱信号区和干扰区的调试。本发明经过动态音效调整过的车载收音机，开动车内各种电器收音时不会出现明显干扰声；在车体运行过程中，强信号出现时，互调减轻，信号变弱和干扰出现时，沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，达到了接收的理想效果。
【专利说明】一种车载收音动态音效调试方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种调试方法，具体是一种车载收音动态音效调试方法，属于车载收音机【技术领域】。
【背景技术】
[0002]相比家用音响收音机的接收环境，车载音响收音机的接收环境除车体本身的冷热、震动、粉尘、车载电器产生的电火花、电脉冲和车载电源负载瞬时变化产生的电源电压的冲击外，还有车载电器环境的复杂性，移动环境信号的多变性，强信号的干扰，以及车载天线形式的差异造成接收场强各不相同，使得车载收音的环境比家用收音环境复杂、多变，其产生的接收信号由于移动具有以下缺陷:1)传输损失:是指接收信号强度随发射-接收距离变化的特性；2)阴影衰落:是指传输环境中的地形起伏、建筑物和其他障碍物对电波的阻塞或遮蔽而引起的接收信号的慢衰落；3)多径衰落:是指信号在传输过程中的反射、散射、车体运动产生的普勒频移等引起的接收信号的快衰落。由此可见，车载天线接收信号时受外界干扰信号及环境的影响大，接收不稳定，杂音大，接收效果差。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种车载收音动态音效调试方法，能够消除外界环境及干扰信号对车载机接收信号的影响，消除强的干扰，从而消除噪音，提高车载机的稳定性和接收效果。
[0004]为了实现上述目的，本发明一种车载收音动态音效调试方法，具体步骤如下:
【I】调试车内环境:打开FM NOISE BLANKER (调频噪声消除)调整界面，调整音响收音机的频响曲线和FM NOISE BLANKER (调频噪声消除)的起始范围，直到听不到干扰声。
[0005]【II】匹配车载天线电平:
1)测试一根标准天线的LEVEL(电平)值；
2)测试车载天线在同一地点同一频率的LEVEL(电平)值；
3)打开可以显示收音机实际接收场强的界面，检测实际接收到的信号强度，调整收音机天线对应的选项RAD10-0PT (收音-天线供电)的衰减量和收音的LEVEL OFFSET (电平偏移)，直至车载天线的LEVEL (电平)值与标准天线的LEVEL (电平)相同。
[0006]【III】调试车体动态环境:
A.强信号区的调试:打开AGC(自动增益控制)控制界面，调整收音机的AGC的起始点、衰减量，衰减进入收音机的输入信号电平，降低它的互调特性；选用较小的AGC起始点，可以提高AGC的工作范围；选用较大的AGC起始点，可以提高FM有大信号干扰时的性能。
[0007]B.弱信号区和干扰区的调试:
1)根据人耳效应和信号衰落快、慢程度调整TIME(时间)选项:对单一、短暂的干扰的信号采取快进、快出；对连续的干扰信号，采取增大时间常数，能够让人感觉不到声音的抖动；
2)确定信号强度LEVEL(电平)选项:以选择开始出现沙沙声时的信号电平，确定为START(起始)值，以此电平作衰减的开始点，选择选择SLOPE(斜率)项确定音量衰减的陡降程度和LIMITER (极限值)项确定音量衰减最大深度；
当进行弱信号处理S0FTMUTE (软静噪)时，根据_3dB灵敏度的指标进行调整，以在车辆运行过程中不出现忽高忽低的声音为准，确定SLOPE和UMTER的选择值；
当进行HCC (高频切屑控制)处理时，在选择SLOPE和UMITER调整衰减音频频率的过程中，以降低高频沙沙声的出现和不影响到人声来确定SLOPE和LIMITER的选择值；
当进行立体声信号处理STEREO (立体声)时，在选择LEVEL、SLOPE和UMITER迫使进入单声道的过程中，以降低沙沙声的出现，同时根据立体声的初始分离度指标来确定LEVEL、SLOPE和UMITER的选择值；
3)确定USN(超音频噪声)、WAM(宽带幅值)的Sensitivity (灵敏度)起始门限:以检测USN (超音频噪声)、WAM(宽带幅值)信号的变化情况和同时出现沙沙声的点，来确定启控点的选择值；当噪声越来越大，到噪声不再增加来确定最大控制点的选择值。
[0008]进一步地，步骤【II】中所述的RAD10-0PT (收音-天线电源)的衰减量分7级每增加一级增加6dB的衰减量；所述的LEVEL OFFSET (电平偏移)的变化量从_48dB至+15dB，每步增加IdB0
[0009]进一步地，步骤【III】中所述的AGC (自动增益控制)界面包括AM88_97dBuV和FM 83-92dBuV，共4级每级增加3dB ;其中所述AM 88_97dBuV共4级每级增加3dB, FM83-92dBuV共4级每级增加3dB。
[0010]进一步地，步骤【III】中所述的START (起始)门限S0FTMUTE 0_30dBuV每个步进2dB ；HIGHCUT 20-50dBuV 每步进 2dB ； STERO 30-60dBuV 每步进 2dB。
[0011]进一步地,步骤【III】中所述的WAM的Sensitivity起始门限的相对噪声的灵敏度分0-7步,选择数值越大,对噪声敏感度越高,很小噪声出现就开始衰减。
[0012]与现有技术相比，本发明根据车体的实际环境，在静态调试的基础上，通过对车体自身环境调试，对车体接收天线配对，消除有源天线放大器的噪声、有效地匹配了放大信号的电平，对强信号环境产生信号互调的调试，对弱信号电平跌落的调试和对干扰信号造成的衰落调试后，在车体运行过程中，强信号出现时，互调减轻，信号变弱和干扰出现时，沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，有效地达到了车载机的理想接收效果。
【具体实施方式】
[0013]下面结合实施例对本发明作进一步说明。
[0014]本发明一种车载收音动态音效调试方法，具体步骤如下:
【I】调试车内环境:打开FM NOISE BLANKER调整界面，调整音响收音机的频响曲线和FM NOISE BLANKER的起始范围，直到听不到干扰声。
[0015]【II】匹配车载天线电平:
1)测试一根标准天线的LEVEL值；
2)测试车载天线在同一地点同一频率的LEVEL值；
3)打开可以显示收音机实际接收场强的界面，检测实际接收到的信号强度，调整收音机天线对应的选项RAD10-0PT的衰减量和收音的LEVEL OFFSET，直至车载天线的LEVEL值与标准天线的LEVEL相同； 所述RAD1-OPT的衰减量分7级每增加一级增加6dB的衰减量；
所述LEVEL OFFSET的变化量从_48dB至+15dB，每步增加ldB。
[0016]【III】调试车体动态环境:
A.强信号区的调试:打开自动增益控制AGC控制界面，调整收音机的AGC的起始点，衰减进入收音机的输入信号电平，降低它的互调特性；
所述互调，指几个不同频率的信号通过非线性电路时，会产生与有用信号频率相同或相近的频率组合，对接收系统构成的一种干扰。选用较小的AGC起始点，可以提高AGC的工作范围；选用较大的AGC起始点，可以提高有大信号干扰时的性能。
[0017]所述AGC界面包括AM88-97dBuV和FM 83_92dBuV，共4级每级增加3dB ；
所述AM 88-97dBuV共4级每级增加3dB, FM 83_92dBuV共4级每级增加3dB。
[0018]B.弱信号区和干扰区的调试:
O弱信号处理S0FT-MUTE，即衰减输出音量的电平
a.根据人耳效应和信号衰落快、慢程度调整TIME选项，对单一、短暂的干扰的信号采取快进、快出(1ms、2ms、4ms、8ms、15ms、30ms、60ms、120ms共8种值可选)，对连续的干扰信号，采取增大时间常数，能够让人感觉不到声音的抖动；。
[0019]b.确定信号强度LEVEL选项，以选择开始出现沙沙声时的信号电平，确定为START值，以此电平作衰减的开始点，选择SLOPE确定音量衰减的陡降程度和UMITER项确定音量衰减最大深度；
当进行弱信号处理S0FT-MUTE时，即衰减输出音量的电平，
SLOPE 的变化范围:6 dB、9 dB、12 dB、15 dB、18 dB、22 dB、26 dB 和 30dB，UMITER 的衰减深度从-40至-1OdB每个步进2dB ;根据-3dB灵敏度的指标进行调整，以在车辆运行过程中不出现忽高忽低的声音为准，确定SLOPE和UMTER的选择值；
当进行HCC处理时，即衰减音频输出的高频成分，
在选择SLOPE (变化值:不用、15kHZ、1kHz和7kHz)和LIMITER (衰减深度到7kHZ、5kHz、4kHz、3kHz、2.5kHz、1.5kHz、IkHz共7种值可选)调整衰减音频频率的过程中，以低高频沙沙声的出现和不影响到人声来确定SLOPE和LIMITER的选择值；
当进行立体声信号处理STEREO时，即控制立体声分离状态，
在选择 SLOPE (变化值:6 dB、9 dB、12 dB、15 dB、18 dB、22 dB、26 dB 和 30dB)和LIMITER (变化值:有分开 16dB、20dB、24dB、27dB、30dB、35dB、40dB 和 FULL 共 8 种值可选)迫使进入单声道的过程中，以降低沙沙声的出现，同时根据立体声的初始分离度指标确定SLOPE和UMITER的选择值。
[0020]所述START 的起始门限为 S0FTMUTE 0_30dBuV 每个步进 2dB ；HIGHCUT 20-50dBuV每步进 2dB ； STERO 30-60dBuV 每步进 2dB.c.确定USNU、WAM的SENSITIVITY起始门限:以检测USN、WAM信号的变化情况和同时出现沙沙声的点，来确定启控点的选择值；当噪声越来越大，到噪声不再增加来确定最大控制点的选择值；
所述USN:主要针对邻频干扰和慢衰落信号；
所述WAM信号:主要针对多径干扰造成的失真的检测和快衰落信号；
所述WAM的Sensitivity始门限相对噪声的灵敏度分0-7步,选择数值越大,对噪声敏感度越高，很小噪声出现就开始衰减。
[0021]本发明经过动态音效调整过的车载收音机，开动车内各种电器收音时不会出现明显干扰声；在车体运行过程中，强信号出现时，互调减轻，信号变弱和干扰出现时，沙沙声出现的频度和幅度都会明显减少，最终达到了理想接收的效果。
【权利要求】
1.一种车载收音动态音效调试方法，其特征在于，具体步骤如下: 【I】调试车内环境:打开FM NOISE BLANKER调整界面，调整音响收音机的频响曲线和FM NOISE BLANKER的起始范围，直到听不到干扰声； 【II】匹配车载天线电平: 1)测试一根标准天线的LEVEL值； 2)测试车载天线在同一地点同一频率的LEVEL值； 3)打开可以显示收音机实际接收场强的界面，检测实际接收到的信号强度，调整收音机天线对应的选项RAD10-0PT的衰减量和收音的LEVEL OFFSET，直至车载天线的LEVEL值与标准天线的LEVEL相同； 【III】调试车体动态环境: A.强信号区的调试:打开AGC控制界面，调整收音机的自动增益控制AGC的起始点、衰减量；衰减进入收音机的输入信号电平，降低它的互调特性； B.弱信号区和干扰区的调试: O根据人耳效应和信号衰落快、慢程度调整时间TIME选项:对单一、短暂的干扰的信号采取快进、快出，对连续的干扰信号，采取增大时间常数，能够让人感觉不到声音的抖动； 2)确定信号强度LEVEL选项:以选择开始出现沙沙声时的信号电平，确定为START值，以此电平作衰减的开始点，选择SLOPE项确定音量衰减的陡降程度和UMITER项确定音量衰减最大深度； 当进行弱信号处理S0FT-MUTE时，根据_3dB灵敏度的指标进行调整，以在车辆运行过程中不出现忽高忽低的声音为准，确定SLOPE和UMTER的选择值； 当进行HCC处理时，在选择SLOPE和UMITER调整衰减音频频率的过程中，以降低高频沙沙声的出现和不影响到人声来确定SLOPE和LIMITER的选择值； 当进行STEREO处理时，在选择LEVEL、SLOPE和UMITER迫使进入单声道的过程中，以降低沙沙声的出现，同时根据立体声的初始分离度指标来确定LEVVE、SLOPE和UMITER的选择值； 3)确定USN、WAM的Sensitivity起始门限:以检测USN0ISE、WAM信号的变化情况和同时出现沙沙声的点，来确定启控点的选择值；当噪声越来越大，到噪声不再增加来确定最大控制点的选择值。
2.根据权利要求1所述的一种车载收音动态音效调试方法，其特征在于，所述步骤【II】中所述的RAD10-0PT的衰减量分7级每增加一级增加6dB的衰减量；所述的LEVELOFFSET的变化量从_48dB至+15dB，每步增加ldB。
3.根据权利要求1或2所述的一种车载收音动态音效调试方法，其特征在于，所述步骤【III】中所述的AGC界面包括AM88-97dBuV和FM 83_92dBuV，共4级每级增加3dB ;其中所述AM 88-97dBuV共4级每级增加3dB ； FM 83_92dBuV共4级每级增加3dB。
4.根据权利要求1或2所述的一种车载收音动态音效调试方法，其特征在于，所述步骤【III】中所述的START的起始门限为0-30dBuV每个步进2dB。
5.根据权利要求4所述的一种车载收音动态音效调试方法，其特征在于，所述步骤【III】中所述的WAM的Sensitivity相对噪声的起始门限分0_7步。
【文档编号】H04B1/10GK104393882SQ201410566495
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月22日 优先权日:2014年10月22日
【发明者】王少达, 李梦蝉, 王凯, 陈平, 苗天凤 申请人:江苏天宝汽车电子有限公司