车载用扬声器的制作方法

本发明涉及安装在汽车的门等上使用的车载用扬声器，尤其涉及将扬声器的前面与车辆的内装板等之间密封的密封构造。

背景技术：

在汽车的门内安装扬声器的情况下，尘埃、雨水等会从玻璃窗和车体的间隙侵入到门内，所以为了防止这些尘埃、雨水等在门的内装板通过后进入到车室内，广泛采用将扬声器的前面与门的内装板之间密封的密封构造。

作为这种密封构造的现有例，提出了如专利文献1所记载那样的构造，即，将作为扬声器的构成部件的框架的凸缘部螺丝固定在固定于门的里面的扬声器箱(speakerbox)上，在该扬声器箱上形成以包围框架的凸缘部的方式突出的环状隔壁，并且在环状隔壁的前面粘贴环状的缓冲部件的构造。

另外，作为其他的现有例，提出了如专利文献2所记载那样的构造，即，在框架的凸缘部的前面侧和背面侧分别粘贴环状的缓冲部件，并且在位于比这些缓冲部件更靠内周侧的位置的凸缘部贯穿设置贯通孔，并使用插通到该贯通孔的安装螺钉将框架固定于车辆的支承部件的构造。

在专利文献1所记载的扬声器的密封构造中，在扬声器箱以将扬声器螺丝固定于环状隔壁的内侧的状态被安装于门内时，环状的缓冲部件被夹在形成于门的内装板的开口的边缘部与扬声器箱的环状隔壁之间而成为压缩状态，因此能够通过该缓冲部件将扬声器完全密封。

在专利文献2所记载的扬声器的密封构造中，在扬声器以将框架螺丝固定于安装面板的状态被安装在门内时，背面侧的缓冲部件被夹在安装面板与凸缘部的背面之间而成为压缩状态，并且前面侧的缓冲部件被夹在内装板的开口边缘部与凸缘部的前面之间而成为压缩状态，因此能够通过这两个缓冲部件将扬声器完全密封。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开平6－57746号公报

但是，在专利文献1所记载的前者的现有例中，在包围扬声器的扬声器箱的环状隔壁上粘贴环状的缓冲部件，并通过该缓冲部件将扬声器密封，因此需要在门内的有限的空间中固定大型的扬声器箱，存在扬声器的设置空间大受制约或零部件成本高涨等的问题。

另外，在专利文献2所记载的后者的现有例中，相对于贯穿设置有螺钉插通用的贯通孔的凸缘部，在贯通孔的外周侧粘贴有缓冲部件，因此即使在框架的凸缘部预先粘贴有缓冲部件，也能够利用在缓冲部件的内周侧露出的贯通孔将扬声器螺丝固定。但是，在由于框架的外径尺寸的制约等而在贯通孔的外周侧难以确保粘贴缓冲部件的空间的情况下，必须在以未粘贴缓冲部件的状态将扬声器螺丝固定后，从贯通孔的上方向凸缘部粘贴缓冲部件，因此要由安装扬声器的作业者粘贴缓冲部件。即，在是任选类型的扬声器的情况下，要由零售商粘贴缓冲部件，在为销售类型的扬声器的情况下要有一般用户粘贴缓冲部件，但缓冲部件由柔软且容易变形的材料形成，使用双面胶带将这种缓冲部件粘贴于框架的凸缘部比较麻烦，因此会产生扬声器的安装作业变得烦杂的问题。

技术实现要素：

本发明是鉴于这种现有技术的实际情况而做出的，其目的在于，提供向车辆的安装作业简单且能够确保高密封性的车载用扬声器。

为了达成上述的目的，本发明的车载用扬声器，在以前侧支承振动板并以后侧支承磁路的框架的前端部设置有圆环状的凸缘部，并且在该凸缘部设置有用于插通安装螺钉的贯通孔，使用所述安装螺钉将所述框架安装于车辆的支承部件，所述车载用扬声器的特征在于，所述框架具有在所述凸缘部的内周侧朝向前方突出的支承壁部，在所述凸缘部的前面以具有截断部的方式环状地粘贴有主体缓冲部件以使所述贯通孔露出，并且在所述支承壁部以堵塞所述截断部的方式粘贴有辅助缓冲部件，通过使所述辅助缓冲部件变形，所述贯通孔能够露出。

在这样构成的车载用扬声器中，预先在框架的凸缘部以具有截断部的方式环状地粘贴有主体缓冲部件，在该截断部的内底面设置有用于插通安装螺钉的贯通孔，并且在从凸缘部的内周侧向前方突出的支承壁部以堵塞截断部的方式粘贴有辅助缓冲部件，因此如果在翻开辅助缓冲部件而使贯通孔露出的状态下对该贯通孔插通安装螺钉并将框架安装于门的里面等支承部件后，再次将辅助缓冲部件嵌入到截断部，则能够在凸缘部的前面形成主体缓冲部件和辅助缓冲部件环状地连续的密封构造。因此，安装扬声器的作业者不用进行麻烦的主体缓冲部件的粘贴作业，通过翻开辅助缓冲部件并进行螺丝固定之后返回原来状态这一简单的作业，就能够将扬声器的前面与车辆的内装板之间确实地密封。

在上述的构成中，主体缓冲部件和辅助缓冲部件是截面相同的形状的弹性密封材料时，通过以不同的长度将长条状的弹性密封材料切断，能够用相同的弹性密封材料形成主体缓冲部件和辅助缓冲部件，这是优选的。

发明的效果

根据本发明的车载用扬声器，即使不特意进行麻烦的主体缓冲部件的粘贴作业，通过翻开辅助缓冲部件并进行螺丝固定之后返回到原来状态这一简单的作业，就能够在扬声器的前面确保较高的密封性。

附图说明

图1是表示将实施方式例的车载用扬声器安装于汽车的门内的状态的剖视图。

图2是表示从图1拆除内装板后的该扬声器的安装状态的主视图。

图3是沿着图2的iii－iii线的剖视图。

图4是表示该扬声器的安装前的状态的立体图。

图5是表示该扬声器的螺丝固定作业的说明图。

符号说明

1车载用扬声器

2磁路

3音圈

4振动板

5弹波(damper)

6框架

7凸缘部

7a扩张部

7b支承壁部

7c凹部

8贯通孔

9安装螺钉

10支承部件

11a、11b主体缓冲部件

12双面胶带

13辅助缓冲部件

14双面胶带

15内装板

15a环状突起

16弹性间隔件

17工具

18格栅

s截断部

具体实施方式

参照附图对发明的实施的方式进行说明，如图1所示，本发明的实施方式例的车载用扬声器1是安装于汽车的门内并向车室内放出再生音的部件。该扬声器1主要通过具有磁隙的磁路2、配置于磁隙并在通电时通过电磁相互作用来驱动的音圈3、与音圈3连动地振动的大致圆锥形状的振动板4、弹性地支承这些音圈3及振动板4的圆环状的弹波5、及对振动板4的外周部及弹波5的外周部进行保持的框架6构成，框架6被连结固定于作为磁路2的构成部件的磁轭。

在框架6的前端部，一体设置有圆环状的凸缘部7，如图2、图4所示，该凸缘部7的一部分成为向径向的外侧突出的扩张部7a。在凸缘部7的内周侧，向前方突出设置有环状的支承壁部7b，在该支承壁部7b的外周侧的凸缘部7，三个贯通孔8保持大致120度的等间隔而设置。三个贯通孔8中的一个被设置于扩张部7a，但剩余二个贯通孔8被设置于在凸缘部7形成的凹部7c的底面，在这些凹部7c的内周面，支承壁部7b的一部分连续。各贯通孔8为直径比扬声器固定用的安装螺钉9稍微大的螺钉孔，关于细节，后述，但通过将安装螺钉9插入到各贯通孔8并螺丝固定于车辆的支承部件10，扬声器1被安装于汽车的门内(参照图1)。

在凸缘部7的前面，使用双面胶带12粘贴有二个主体缓冲部件11a、11b，这些主体缓冲部件11a、11b具有位于凹部7c的正上方的截断部s且环状地连续。即，从一方的凹部7c起在扩张部7a的外侧通过后到达另一方的凹部7c的区域粘贴有长的主体缓冲部件11a，并且在被二个凹部7c夹着的圆弧状的区域粘贴有短的主体缓冲部件11b，在这两个主体缓冲部件11a、11b的端面间分别形成有截断部s。

在与凹部7c对置的支承壁部7b的内周面，使用双面胶带14粘贴有辅助缓冲部件13，截断部s被该辅助缓冲部件13堵塞。辅助缓冲部件13能够将支承壁部7b作为固定端上翻，在这样将辅助缓冲部件13上翻而将截断部s打开时，成为凹部7c和贯通孔8在截断部s内露出的状态。

辅助缓冲部件13与主体缓冲部件11a、11b，仅仅长度尺寸不同，截面形状及材料相同，这些主体缓冲部件11a、11b和辅助缓冲部件13都是以规定长度将由聚氨酯泡沫等构成的截面方形的长条状的弹性密封材料切断而成的。另外，相对于截断部s的径向的长度，辅助缓冲部件13被设定为稍长，因此辅助缓冲部件13从主体缓冲部件11a、11b的外周面稍微突出，通过该突出部分容易将辅助缓冲部件13翻起。另外，相对于截断部s的周向的长度，辅助缓冲部件13被设定为稍大，因此在将辅助缓冲部件13向截断部s内插入时，辅助缓冲部件13以沿周向被压缩的状态与主体缓冲部件11a、11b的端面接触。

因此，如图4所示，在从前方观察向门安装前的扬声器1时，通过主体缓冲部件11a、11b夹着的二个截断部s分别被辅助缓冲部件13堵塞，成为这2条主体缓冲部件11a、11b与二个辅助缓冲部件13环状地连结的状态。并且，成为通过各辅助缓冲部件13覆盖二个贯通孔8，并且剩余一个贯通孔8在较长的缓冲部件11a的内侧的扩张部7a露出的状态。

如前所述，本实施方式例的车载用扬声器1，在其制造工序中，预先在框架6的凸缘部7的前面以隔着截断部s的方式环状地粘贴有主体缓冲部件11a、11b，并且在从凸缘部7的内周侧向前方突出的支承壁部7b粘贴有辅助缓冲部件13，该辅助缓冲部件13被插入到截断部s内，因此设置于截断部s的内底面的二个贯通孔8分别被辅助缓冲部件13覆盖隐藏，剩余一个贯通孔8在被较长一方的主体缓冲部件11a包围的扩张部7a露出。

接着，参照图1和图5对将这样构成的车载用扬声器1向汽车的门内安装的步骤进行说明。

首先，将内装板15拆下以确保作业空间的状态将扬声器1向门内插入，并隔着弹性间隔件16将凸缘部7的背面向门的里面等的支承部件10压紧。此时，如图5(a)所示，在凸缘部7的凹部7c设置的贯通孔8被辅助缓冲部件13覆盖隐藏。接着，如图5(b)所示，将辅助缓冲部件13上翻使贯通孔8露出，并在以该状态从凸缘部7的前方向贯通孔8插入安装螺钉9后，通过旋具等工具17将安装螺钉9拧紧而螺丝固定。此时，辅助缓冲部件13被设定为相对于截断部s的径向的长度稍长，辅助缓冲部件13从主体缓冲部件11a、11b的外周面稍微突出，因此能够容易地确认辅助缓冲部件13的位置，并且能够容易地将辅助缓冲部件13上翻。

另外，在使上翻的辅助缓冲部件13复原并嵌入到截断部s内时，成为如图3所示那样安装螺钉9被辅助缓冲部件13覆盖隐藏的状态，2条主体缓冲部件11a、11b和二个辅助缓冲部件13再次环状地连结。此时，辅助缓冲部件13被设定为相对于截断部s的周向的长度稍大，在截断部s内，辅助缓冲部件13以被压缩的状态与主体缓冲部件11a、11b的端面接触，因此主体缓冲部件11a、11b与辅助缓冲部件13间的气密性提高，并且辅助缓冲部件13相对于截断部s的保持力提高，不易脱落。另外，关于设置于扩张部7a的贯通孔8，直接原样地从凸缘部7的前方向贯通孔8插入安装螺钉9，将该安装螺钉9拧紧并螺丝固定。

然后，在这样用辅助缓冲部件13将主体缓冲部件11a、11b的截断部s堵塞后，如图1所示，对门安装内装板15而覆盖扬声器1的前方时，设置于内装板15的环状突起15a切入主体缓冲部件11a、11b和辅助缓冲部件13，因此扬声器1的前面与门的内装板15之间被主体缓冲部件11a、11b和辅助缓冲部件13完全密封。另外，在内装板15设置有将振动板4的前方覆盖的格栅18，因此来自扬声器1的再生音通过格栅18后向车室内放出。

如以上说明那样，在本实施方式例的车载用扬声器1中，通过向汽车安装前的制造工序，预先在框架6的凸缘部7的前面以隔着截断部s的方式环状地粘贴有主体缓冲部件11a、11b，在该截断部s的内底面设置有用于插通安装螺钉9的贯通孔8，并且在从凸缘部7的内周侧向前方突出的支承壁部7b粘贴辅助缓冲部件13，该辅助缓冲部件13被插入到截断部s内并覆盖贯通孔8，因此如果在将辅助缓冲部件13翻开而使贯通孔8露出的状态下将安装螺钉9向贯通孔8插通并将框架6安装于门的里面等的支承部件10后，使辅助缓冲部件13复原并嵌入到截断部s，则能够在凸缘部7的前面形成主体缓冲部件11a、11b和辅助缓冲部件13环状地连续的密封构造。因此，对于安装扬声器1的作业者而言麻烦的缓冲部件的粘贴作业变得不需要，通过在翻动辅助缓冲部件13并螺丝固定之后返回到原来状态这一简单的作业，能够将扬声器1的前面与车辆的内装板15之间确实地密封。

另外，主体缓冲部件11a、11b和辅助缓冲部件13是以规定长度将截面方形的弹性密封材料切断而成的，因此能够用相同的弹性密封材料形成主体缓冲部件11a、11b和辅助缓冲部件13，谋求零部件成本的降低化。

另外，在上述实施方式例中，对在框架6的凸缘部7设置与三根安装螺钉9对应的三个贯通孔8，使其中的2个在被主体缓冲部件11a、11b夹着的2处截断部s的内底面露出，并使剩余一个在主体缓冲部件11a的内侧的扩张部7a露出的情况进行了说明，但使贯通孔8露出的截断部s只要具有至少一处即可，例如，也可以仅使一个贯通孔8在截断部s的内底面露出，或使三个贯通孔8全部在截断部s的内底面露出。

另外，将框架6固定于支承部件10的安装螺钉9的数量不限定于3根，例如也能够使用1根安装螺钉和多个钩将框架6固定于支承部件10。在此情况下，只要在凸缘部7的前面以截断部s仅形成一处的方式粘贴主体缓冲部件，仅在该截断部s的内底面使贯通孔8露出，并且在凸缘部7的背面设置能够与支承部件10卡脱的钩等即可。

另外，在上述实施方式例中，环状地形成供辅助缓冲部件13粘贴的支承壁部7b，但该支承壁部7b只要至少形成在与贯通孔8对置的位置即可。即，支承壁部7b也可以仅在贯通孔8的内侧立设并断续地形成。