本发明涉及车联网领域，尤其涉及一种车辆管理方法、系统、车联网终端和应用终端。
背景技术：
近年来，随着社会的进步，汽车、电瓶车、摩托车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，随之而来的车辆失窃和车辆管理问题也成为人们关注的焦点。人们希望能够及时获取车辆被盗信息及时报警、位置和车况信息等。现有技术中可以在车辆中安装车联网终端及时获取车辆位置信息，但车联网终端的网络通信通常采用数据通信模式，即通过平台存储、转发模式，手机或电脑作为客户端从系统平台获取信息。但如果系统平台被黑客入侵，将导致用户及车辆信息泄露，使得使用者对基于系统平台的信息安全可靠性存在怀疑。另外，系统平台开发不当、维护不当或受攻击后，一旦瘫痪，将导致全部用户无法使用。
技术实现要素：
本发明要解决的一个技术问题是提供一种有效防止信息泄露的车辆管理方案。
根据本发明一方面，提出一种车辆管理方法，包括：在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值；若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端则拨打与车联网终端绑定的用户号码并向应用客户端发送报警信息。
进一步地，该方法还包括车联网终端通过电路域交换网络与应用客户端进行信息交互。
进一步地，车联网终端通过电路域交换网络与应用客户端进行信息交互包括：车联网终端向用户号码发送短信；应用客户端若识别出发送短信的号码为车联网终端的号码，则提取短信内容，以便通过应用客户端向用户展示短信内容。
进一步地，该方法还包括：车联网终端接收应用客户端通过发送的号码绑定指令，其中，号码绑定指令包含用户号码和车联网终端号码；若车联网终端在接收号码绑定指令之前未绑定车联网终端号码，则设置车联网终端的号码为车联网终端号码，并保存用户号码，发送绑定成功消息。
进一步地，该方法还包括：车联网终端接收应用客户端发送的追踪指令；车联网终端向应用客户端发送车辆的位置信息，以便在应用客户端显示车辆的运动轨迹信息；和/或车联网终端接收应用客户端发送的蜂鸣指令，根据蜂鸣指令触发车联网终端的蜂鸣器启动现场报警。
进一步地，该方法还包括：车联网终端接收应用客户端发送的定位指令，其中定位指令包含用户号码；若车联网终端确定用户号码为车联网终端保存的用户号码，则将自身当前位置信息发送至应用客户端。
根据本发明的另一方面，还提出一种车联网终端，包括：指令信息接收单元，用于接收应用客户端发送的告警移动范围阈值；车辆信息判断单元，用于在车辆处于熄火状态时，判断车辆的移动范围是否超过告警移动范围阈值；车辆信息发送单元，用于若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，则拨打与车联网终端绑定的用户号码并通过电路域交换网络向应用客户端发送报警信息。
进一步地，车辆信息发送单元用于向用户号码发送报警短信；其中，应用客户端若识别出发送报警短信的号码为车联网终端的号码，则提取报警短信内容，以便通过应用客户端向用户展示报警短信内容。
进一步地，指令信息接收单元用于接收应用客户端通过发送的号码绑定指令，其中，号码绑定指令包含用户号码和车联网终端号码；车辆信息判断单元还用于判断车联网终端在接收号码绑定指令之前是否已绑定车联网终端号码；其中，若车联网终端在接收号码绑定指令之前未绑定车联网终端号码，则设置车联网终端的号码为车联网终端号码，并保存用户号码。
进一步地，指令信息接收单元还用于接收应用客户端发送的追踪指令；车辆信息发送单元还用于向应用客户端发送车辆的位置信息，以便在应用客户端显示车辆的运动轨迹信息；和/或指令信息接收单元还用于接收应用客户端发送的蜂鸣指令，根据蜂鸣指令触发车联网终端的蜂鸣器启动现场报警。
进一步地，指令信息接收单元还用于接收应用客户端发送的定位指令，其中定位指令包含用户号码；车辆信息判断单元还用于判断用户号码是否为车联网终端保存的用户号码；车辆信息发送单元还用于若确定用户号码为车联网终端保存的用户号码，则将自身当前位置信息发送至应用客户端。
根据本发明的另一方面，还提出一种应用终端，包括：指令信息发送单元，用于向车联网终端发送告警移动范围阈值，以便车联网终端判断车辆处于熄火状态时移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值；车辆信息接收单元，用于接收车联网终端通过电路域交换网络发送的报警信息，其中，若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端则发出报警信息。
进一步地，车辆信息接收单元还用于若识别出发送报警信息的号码为车联网终端的号码，则提取报警信息，以便通过应用客户端向用户展示报警信息。
进一步地，指令信息发送单元用于向车联网终端发送号码绑定指令，其中，号码绑定指令包含用户号码和车联网终端号码；车辆信息接收单元用于接收车联网终端发送的绑定成功消息，其中，若车联网终端在接收号码绑定指令之前未绑定车联网终端号码，则设置车联网终端的号码为车联网终端号码，并保存用户号码，发送绑定成功消息。
进一步地，指令信息发送单元还用于向车联网终端发送追踪指令；车辆信息接收单元还用于接收车联网终端发送的位置信息，并显示车辆的运动轨迹信息；和/或指令信息发送单元还用于向车联网终端发送蜂鸣指令，以便车联网终端根据蜂鸣指令触发蜂鸣器启动现场报警音。
进一步地，指令信息发送单元还用于向车联网终端发送定位指令，其中定位指令包含用户号码；车辆信息接收单元用于接收车联网终端发送的当前位置信息，其中，若车联网终端确定用户号码为车联网终端绑定的用户号码，则发送自身当前位置信息。
根据本发明的另一方面，还提出一种车辆管理系统，包括上述的车联网终端和上述的应用终端。
与现有技术相比，本发明在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值；若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端则直接拨打与车联网终端绑定的用户号码并向应用客户端发送报警信息，由于车联网终端与应用客户端采用点对点直接交互模式，而无需系统平台的介入，因此降低了信息泄露的风险，能够在车辆管理过程中保护用户隐私。
通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同说明书一起用于解释本发明的原理。
参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：
图1为本发明车辆管理方法的一个实施例的流程示意图。
图2为本发明车辆管理方法的另一个实施例的流程示意图。
图3为本发明车辆管理方法的再一个实施例的流程示意图。
图4为本发明车辆管理方法的一个具体实施例的流程示意图。
图5为本发明车联网终端的一个实施例的结构示意图。
图6为本发明应用终端的一个实施例的结构示意图。
图7为本发明车辆管理系统的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。
以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
图1为本发明车辆管理方法的一个实施例的流程示意图。该方法包括以下步骤：
在步骤110，在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值，若超过则执行步骤120，否则执行步骤130。其中，可以通过应用客户端向车联网终端发送告警移动范围阈值，当车辆处于熄火状态时，如果车联网终端的传感器检测到车辆在振动，车联网终端则获取gps检测的车辆移动范围，并判断车辆的移动范围是否超过告警移动范围阈值。
在步骤120，车联网终端拨打与车联网终端绑定的用户号码并向应用客户端发送报警信息。其中，可以通过应用客户端向车联网终端发送号码绑定指令，以便车辆网终端绑定用户号码。当车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端可以直接拨打绑定的用户号码，以提示用户车辆移动，另外，车联网终端还可以向用户号码发送报警短信，应用客户端如果识别出发送短信的号码为车联网终端的号码，则提取该短信的内容，并通过应用客户端向用户展示该报警信息。其中，车联网终端与应用客户端之间基于电路域交换网络进行通信，即采用点对点直接交互模式。
在步骤130，车联网终端进行其他处理。
在该实施例中，在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值；若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端则直接拨打与车联网终端绑定的用户号码并向应用客户端发送报警信息，由于车联网终端与应用客户端采用点对点直接交互模式，而无需系统平台的介入，因此降低了信息泄露的风险，能够在车辆管理过程中保护用户隐私。
图2为本发明车辆管理方法的另一个实施例的流程示意图。该方法包括以下步骤：
在步骤210，应用客户端向车联网终端发送号码绑定指令。其中，号码绑定指令包含用户号码和和车联网终端号码。
在步骤220，车联网终端判断自身是否已绑定车联网终端号码，若未绑定则执行步骤230，否则，执行步骤240。
在步骤230，将该车联网终端号码作为自身号码，并保存该用户号码，向应用客户端发送绑定成功消息。即为车联网终端设置一个号码，以此实现车联网终端与用户终端通过电路域交换网络进行通信。
在步骤240，车联网终端向应用客户端发送绑定失败消息。
在步骤250，应用客户端向车联网终端发送定位指令，其中，该定位指令包含用户号码。
在步骤260，车联网终端判断接收到的用户号码是否为保存的用户号码，若是，则执行步骤270，否则执行步骤280。
在步骤270，车联网终端将当前位置信息发送至应用客户端。其中，车联网终端通过电路域交换网络向该用户号码的终端发送包含当前位置信息的短信，应用客户端判断发送该短信的号码为保存的车联网终端号码，则提取该短信内容，并向用户显示该位置信息。
在步骤280，车联网终端丢弃该指令。
在该实施例中，通过在车联网终端绑定车联网终端号码，并保存用户号码，以此实现车联网终端与用户终端的通信，当车联网终端收应用客户端发送的位置请求信息时，可以通过电路域交换网络将当前位置信息发送至应用客户端，实现日常定位，该业务逻辑简单，无需繁琐的平台开通过程，用户只需要通过应用客户端自主开通车辆管理业务，另外，由于车联网终端与用户终端通过电路域交换网络进行通信，提高了信息交互的安全性。
图3为本发明车辆管理方法的再一个实施例的流程示意图。该方法包括以下步骤：
在步骤310，应用客户端向车联网终端发送设防信息，即发送车辆熄火时的告警移动范围阈值。
在步骤320，当车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆移动范围是否超过告警移动范围阈值，若超过，则执行步骤330，否则，执行步骤340。
在步骤330，车联网终端拨打绑定的用户号码并向应用客户发送报警信息，例如，发送车辆被盗信息或电池被盗等。
在步骤340，车联网终端不发出告警消息。
在步骤350，当车辆被盗时，应用客户端向车联网终端发送追踪指令，其中，追踪指令可以包含追踪时间信息。
在步骤360，车联网终端在设定的追踪时间内实时向应用客户端发送位置信息，以便在应用客户端显示车辆的运动轨迹。如果在车联网终端不设置追踪时间，则实时发送自身位置信息。
当用户追踪的车辆时，可以通过应用客户端向车联网终端发送停止追踪指令，以减少信息交互带来的费用和无线资源占用。
在步骤370，应用客户端向车联网终端发送蜂鸣指令，以便车联网终端根据蜂鸣指令触发蜂鸣器启动现场报警。
在该实施例中，通过在车联网终端设置告警移动范围阈值，能够在车辆被盗时，及时通知用户，用户可以通过应用客户端向被盗车辆发送追踪请求，车联网终端实时向应用客户端发送位置信息，以便用户根据车辆的运动轨迹追踪车辆，另外，用户还可以通过应用客户端向车联网终端发送蜂鸣指令，以便车辆发出报警声震慑犯罪分子，该实施例能够满足用户车辆管理和被盗追踪功能，并且，由于车联网终端直接与应用客户端通信，能够降低信息泄露的风险。
图4为本发明车辆管理方法的一个具体实施例的流程示意图。该方法包括以下步骤：
在步骤410，手机app(application，应用)向车联网终端发送号码绑定指令(add+车联网终端号码)到要绑定的车联网终端。当然，发送的指令中还包括手机的电话号码，通过在车联网终端绑定号码就可以实现手机app与车联网终端的通信，例如，通过电路域交换网络发送短息或拨打电话，实现实时点对点私密通信。
在步骤420，如果车联网终端判断已经绑定车联网终端号码，则返回绑定失败指令(add_fail)；如果还未绑定车联网终端号码，则将该车联网终端号码作为车联网终端的号码，同时保存手机号码，并返回绑定成功消息(add_sucess)。
在步骤430，手机pp可以向车联网终端发送定位请求指令(query)。
在步骤440，车联网终端判断请求号码为保存的手机号码，则将其当前gps位置(gpslatitudeandlongitude)发送到手机中，并在app端显示，否则，丢弃指令。在一个实施例中，手机app通过采用短信作为经纬度数据、指令收发的通道。使用smsmanager类下的sendtextmessage()方法发送各种指令的短信，并且不会写入手机短信数据库，并使用broadcastreceiver类监听短信。手机在接收到短信后，判断是否为绑定的车联网终端号码，如不是，则写入本地短信数据库，与普通短信无异；若为绑定的号码，则会将短信内容进行分解，得到数据，并使用abortbroadcast()方法屏蔽广播，防止将该条短信写入数据库并通过手机app显示短信内容。另外，手机app采用sharedpreferences存储数据，使用sharedpreferences类存储绑定的号码、位置信息等数据，存储这些数据的文件将放在该应用程序包下的shared_prefs目录下。手机app通过coordinateconverter类下的from()方法进行地图坐标与经纬度坐标系的转换。
在步骤450，手机app向车联网终端发送设防指令(waring+设防的距离)。车联网终端形成围栏报警，即设置车辆在熄火时，能够移动的最大距离。
在步骤460，车联网终端返回设防成功消息(set_success)表示设置成功。
在步骤470，车辆熄火下，传感器检测到车辆振动，并且gps检测到车辆移动距离超过设防距离，车联网终端则拨打绑定的手机，并发送报警信息(warning+原因)。手机在接收到短信后，通过手机app显示报警内容。
在步骤480，手机app发送追踪指令(follow+追踪时间)到车联网终端，如果设置默认为始终追踪。当追踪到车辆时，手机app可以发送“clean”指令，手动停止追踪。
在步骤490，车联网终端可在设定时间内实时发送位置信息并在手机app显示车辆移动路径。
在步骤491，手机app可以向车联网终端发送蜂鸣指令(beepon)到车联网终端，以便触发车联网终端蜂鸣器，启动现场报警音。当追踪到被盗车辆附近时点击蜂鸣按钮并对应被盗车辆的车载gps号码，车联网终端控制蜂报警30s，也可通过手机端发送停止蜂鸣命令终止报警，减少噪声勿扰，当再次需要蜂鸣时，可再次点击蜂鸣。
在该实施例中，手机app与车联网终端采用点对点直接交互模式，由于无需系统平台的介入，因此降低了信息泄露的风险，能够在车辆管理过程中保护用户隐私。车辆被盗后可快速接收电话实时直拨报警并定位、远程蜂鸣器可快速找回车辆，从而实现车辆安全管理。再者，该方法业务逻辑简单，无需繁琐的平台开通过程，只需要开通物联网号码后，用户可以通过手机app自助开通业务。另外，基于点对点私密性交互协议，车联网交互终端正常状态是处于待机状态，而无需保持数据的长连接，带来功耗低，无线资源占用少的优点。
图5为本发明车联网终端的一个实施例的结构示意图。该车联网终端包括指令信息接收单元510、车辆信息判断单元520和车辆信息发送单元530，其中：
指令信息接收单元510用于接收应用客户端发送的告警移动范围阈值。车辆信息判断单元520用于在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值。如果车联网终端的传感器检测到车辆在振动，车联网终端则获取gps检测的车辆移动范围，并判断车辆的移动范围是否超过告警移动范围阈值。车辆信息发送单元530用于若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，则拨打与车联网终端绑定的用户号码并通过电路域交换网络向应用客户端发送报警信息。其中，可以通过应用客户端向车联网终端发送号码绑定指令，以便车辆网终端绑定用户号码。当车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端可以直接拨打绑定的用户号码，以提示用户车辆移动，另外，车联网终端还可以向用户号码发送报警短信，应用客户端如果识别出发送短信的号码为车联网终端的号码，则提取该短信的内容，并通过应用客户端向用户展示该报警信息。其中，车联网终端与应用客户端之间基于电路域交换网络进行通信，即采用点对点直接交互模式。
在该实施例中，在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值；若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端则直接拨打与车联网终端绑定的用户号码并向应用客户端发送报警信息，由于车联网终端与应用客户端采用点对点直接交互模式，而无需系统平台的介入，因此降低了信息泄露的风险，能够在车辆管理过程中保护用户隐私。
在本发明的另一个实施例中，指令信息接收单元510用于接收应用客户端发送的号码绑定指令。其中，号码绑定指令包含用户号码和和车联网终端号码。车辆信息判断单元520还用于判断车联网终端是否已绑定车联网终端号码。若车联网终端未绑定车联网终端号码，则将该车联网终端号码作为自身号码，并保存该用户号码，车辆信息发送单元530用于向应用客户端发送绑定成功消息；若车联网终端已绑定车联网终端号码，车辆信息发送单元530用于向应用客户端发送绑定失败消息。
指令信息接收单元510还用于接收应用客户端发送的定位指令，其中，该定位指令包含用户号码。车辆信息判断单元520还用于判断该用户号码是否为车联网终端保存的用户号码。车辆信息发送单元530用于若确定该用户号码为车联网终端保存的用户号码，则将自身当前位置信息发送至应用客户端。其中，车联网终端通过电路域交换网络向该用户号码的终端发送包含当前位置信息的短信，应用客户端判断发送该短信的号码为保存的车联网终端号码，则提取该短信内容，并向用户显示该位置信息。
在该实施例中，通过在车联网终端绑定车联网终端号码，并保存用户号码，以此实现车联网终端与用户终端的通信，当车联网终端收应用客户端发送的位置请求信息时，可以通过电路域交换网络将当前位置信息发送至应用客户端，实现日常定位，该业务逻辑简单，无需繁琐的平台开通过程，用户只需要通过应用客户端自主开通车辆管理业务，另外，由于车联网终端与用户终端通过电路域交换网络进行通信，提高了信息交互的安全性。
在本发明的另一个实施例中，指令信息接收单元510用于接收应用客户端发送的设防信息，即车辆熄火时的告警移动范围阈值。车辆信息判断单元520用于在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值。车辆信息发送单元530用于若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，则拨打绑定的用户号码并向该用户号码发送报警短信，例如，发送车辆被盗信息或电池被盗等，其中，应用客户端若识别出发送报警短信的号码为车联网终端的号码，则提取报警短信内容，以便通过应用客户端向用户展示报警短信内容。
指令信息接收单元510还用于接收应用客户端发送的追踪指令或蜂鸣指令，以便车联网终端根据蜂鸣指令触发蜂鸣器启动现场报警，其中，追踪指令可以包含追踪时间信息。车辆信息判断单元520还用于判断发送指令的用户号码是否为车联网终端保存的用户号码。若发送指令的用户号码是车联网终端保存的用户号码，车辆信息发送单元530还用于在设定的追踪时间内实时向应用客户端发送位置信息，以便在应用客户端显示车辆的运动轨迹。
在该实施例中，通过在车联网终端设置告警移动范围阈值，能够在车辆被盗时，及时通知用户，用户可以通过应用客户端向被盗车辆发送追踪请求，车联网终端实时向应用客户端发送位置信息，以便用户根据车辆的运动轨迹追踪车辆，另外，用户还可以通过应用客户端向车联网终端发送蜂鸣指令，以便车辆发出报警声震慑犯罪分子，该实施例能够满足用户车辆管理和被盗追踪功能，并且，由于车联网终端直接与应用客户端通信，能够降低信息泄露的风险。
图6为本发明应用终端的一个实施例的结构示意图。该应用终端包括应用客户端，具体包括指令信息发送单元610和车辆信息接收单元620，其中：
指令信息发送单元610用于向车联网终端发送告警移动范围阈值，以便车联网终端判断车辆处于熄火状态时移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值。车辆信息接收单元620用于接收车联网终端通过电路域交换网络发送的报警信息，其中，当车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端可以直接拨打绑定的用户号码，以提示用户车辆移动，另外，车联网终端还可以向用户号码发送报警短信，应用客户端如果识别出发送短信的号码为车联网终端的号码，则提取该短信的内容，并通过应用客户端向用户展示该报警信息。其中，车联网终端与应用客户端之间基于电路域交换网络进行通信，即采用点对点直接交互模式。
在该实施例中，在车辆处于熄火状态时，车联网终端判断车辆的移动范围是否超过应用客户端发送的告警移动范围阈值；若车辆的移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端则直接拨打与车联网终端绑定的用户号码并向应用客户端发送报警信息，由于车联网终端与应用客户端采用点对点直接交互模式，而无需系统平台的介入，因此降低了信息泄露的风险，能够在车辆管理过程中保护用户隐私。
在本发明的另一个实施例中，指令信息发送单元610用于向车联网终端发送号码绑定指令。其中，号码绑定指令包含用户号码和和车联网终端号码。车辆信息接收单元620用于接收车联网终端发送的绑定成功消息，其中，若车联网终端在接收号码绑定指令之前未绑定车联网终端号码，则设置车联网终端的号码为车联网终端号码，并保存用户号码，发送绑定成功消息。指令信息发送单元610还用于向车联网终端发送定位指令，其中，该定位指令包含用户号码。车辆信息接收单元620用于接收车联网终端发送的当前位置信息。其中，车联网终端通过电路域交换网络向该用户号码的终端发送包含当前位置信息的短信，应用客户端判断发送该短信的号码为保存的车联网终端号码，则提取该短信内容，并向用户显示该位置信息。
在该实施例中，应用终端向车联网终端发送号码绑定指令，以便车联网终端绑定车联网终端号码，并保存用户号码，以此实现车联网终端与用户终端的通信，当车联网终端收应用客户端发送的位置请求信息时，可以通过电路域交换网络将当前位置信息发送至应用客户端，实现日常定位，该业务逻辑简单，无需繁琐的平台开通过程，用户只需要通过应用客户端自主开通车辆管理业务，另外，由于车联网终端与用户终端通过电路域交换网络进行通信，提高了信息交互的安全性。
在本发明的另一个实施例中，指令信息发送单元610用于向车联网终端发送设防信息，即发送车辆熄火时的告警移动范围阈值。其中，当车辆处于熄火状态时，若车辆移动范围超过告警移动范围阈值，车联网终端拨打绑定的用户号码并向应用客户发送报警短信。车辆信息接收单元620用于若识别出发送报警短信的号码为车联网终端的号码，则提取短信报警内容，以便通过应用客户端向用户展示报警短信内容。指令信息发送单元610还用于向车联网终端发送追踪指令或蜂鸣指令以便车联网终端根据蜂鸣指令触发蜂鸣器启动现场报警音，其中，追踪指令可以包含追踪时间信息，以便车联网终端在设定的追踪时间内实时向应用客户端发送位置信息。车辆信息接收单元620用于接收车联网终端发送的位置信息，并显示车辆的运动轨迹信息。当用户追踪的车辆时，可以通过指令信息发送单元610向车联网终端发送停止追踪指令，以减少信息交互带来的费用和无线资源占用。
在该实施例中，应用终端向车联网终端发送设防信息，能够在车辆被盗时，及时通知用户，用户可以通过应用客户端向被盗车辆发送追踪请求，车联网终端实时向应用客户端发送位置信息，以便用户根据车辆的运动轨迹追踪车辆，另外，用户还可以通过应用客户端向车联网终端发送蜂鸣指令，以便车辆发出报警声震慑犯罪分子，该实施例能够满足用户车辆管理和被盗追踪功能，并且，由于车联网终端直接与应用客户端通信，能够降低信息泄露的风险。
图7为本发明车辆管理系统的一个实施例的结构示意图。该车辆管理系统包括应用终端710和车联网终端720，其中应用终端710和车联网终端720已在上述实施例中进行详细介绍，此处不再进一步阐述。
在该实施例中，应用终端与车联网终端采用点对点直接交互模式，由于无需系统平台的介入，因此降低了信息泄露的风险，能够在车辆管理过程中保护用户隐私。车辆被盗后可快速接收电话实时直拨报警并定位、远程蜂鸣器可快速找回车辆，从而实现车辆安全管理。再者，该方法业务逻辑简单，无需繁琐的平台开通过程，只需要开通物联网号码后，用户可以通过手机app自助开通业务。另外，基于点对点私密性交互协议，车联网交互终端正常状态是处于待机状态，而无需保持数据的长连接，带来功耗低，无线资源占用少的优点。
至此，已经详细描述了本发明。为了避免遮蔽本发明的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。
可能以许多方式来实现本发明的方法以及装置。例如，可通过软件、硬件、固件或者软件、硬件、固件的任何组合来实现本发明的方法以及装置。用于所述方法的步骤的上述顺序仅是为了进行说明，本发明的方法的步骤不限于以上具体描述的顺序，除非以其它方式特别说明。此外，在一些实施例中，还可将本发明实施为记录在记录介质中的程序，这些程序包括用于实现根据本发明的方法的机器可读指令。因而，本发明还覆盖存储用于执行根据本发明的方法的程序的记录介质。
虽然已经通过示例对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。