一种基于车辆总线的无线网络和定位装置的制作方法

本实用新型涉及车辆数据通讯领域，具体地，涉及一种基于车辆总线的无线网络和定位装置。

背景技术：

随着社会的发展，网络已经成为了人们生活中不可缺少的重要部分。现在很多铁路客车、城市的公交和私家车上都有了无线网络，不管是在公交车上还是自驾游，长时间坐车显得不再那么无聊。

但是上述的无线网络主要是解决了车辆用户的外部数据传递，而目前车辆内部各种控制系统内部各种控制数据(参数)难以通过无线网络进行传递，也无法与车辆用户形成很好的数据传递，比如车辆的地理位置等。

技术实现要素：

针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种基于车辆总线的无线网络和定位装置，将无线网络和车辆总线结合在一起，不仅可以第一时间通过无线与车辆内部其他控制器进行数据传递，也可以第一时间获取装置的地理坐标。

为实现以上目的，本实用新型提供一种基于车辆总线的无线网络和定位装置，包括：车辆总线单元、电压转换单元、定位单元、无线单元和处理器单元；其中：

所述的车辆总线单元为总线系统，该总线系统的一端用于与车辆内部其他控制器的总线连接，另一端连接所述处理器单元，车辆内部其他控制器发送的数据通过车辆总线单元传递给处理器单元；

所述的电压转换单元，一端连接电源，另一端连接所述处理器单元、定位单元和无线单元，用于将车辆内部电源电压转换成处理器单元、定位单元和无线单元工作所需要的工作电压；

所述的定位单元，连接所述处理器单元，用于获取装置当前所在地点的地理位置，并将获取的地理位置传递给处理器单元；

所述的无线单元，用于将处理器单元待发送的数据无线发送，并接收外部无线命令和参数；

所述的处理器单元，与上述车辆总线单元、电压转换单元、定位单元、无线单元连接，通过车辆总线单元接收车辆内部其他控制器发送的数据后再经过无线单元发送出去，将定位单元获取的地理位置通过无线单元发送出去，并通过无线单元接收外部无线数据或参数后再经过车辆总线单元传递给车辆内部其他控制器。

优选地，所述的车辆总线单元为CAN总线、LIN总线、RS485总线或RS232总线。

优选地，所述的电压转换单元，输入端连接车辆内部电源端口，输出端连接所述处理器单元、定位单元和无线单元。

优选地，所述的无线单元，包括天线和数据编解码器，其中：

所述天线，用于将处理器单元待发送的数据无线发送，并接收外部的无线数据；

所述数据编解码器，用于将处理器单元待发送的无线数据进行编码并通过天线发送，将天线接收的外部无线数据进行解码并传递给处理器单元。

更优选地，所述的处理器单元待发送的数据，包括：车辆内部其他控制器通过车辆总线单元发送给处理器单元的数据，以及定位单元获取并传输给处理器单元的当前模块所在的地理位置数据。

优选地，所述的车辆内部其他控制器包括但不限于电池管理系统、变速箱控制系统、发动机控制系统、车身管理系统、启停电池传感器系统。

优选地，所述的车辆总线单元、电压转换单元、定位单元、无线单元和处理器单元嵌入到车辆蓄电池本体中。

优选地，所述的车辆总线单元、电压转换单元、定位单元、无线单元和处理器单元外挂在车辆蓄电池本体上。

本实用新型与现有技术相比较，具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，操作便捷，通用性强，将无线网络和车辆总线结合在一起，可以第一时间通过无线与车辆内部其他控制器进行数据传递，并第一时间将车辆地理位置发送给用户，具有广泛推广意义。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一优选实施例的结构示意图；

图2本实用新型一优选实施例的车辆总线单元CAN总线的接口电路原理图；

图3、4为本实用新型一优选实施例的电压转换单元示意图；

图5为本实用新型一优选实施例的无线单元示意图；

图中：1-车辆总线单元，2-电压转换单元，3-定位单元，4-无线单元，5-处理器单元。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。

如图1所示，一种基于车辆总线的无线网络和定位装置，包括：车辆总线单元1、电压转换单元2、定位单元3、无线单元4和处理器单元5，所述处理器单元5同时与车辆总线单元1、电压转换单元2、定位单元3、无线单元4连接，所述车辆总线单元1一端用于与车辆内部其他控制器的总线连接，另一端连接所述处理器单元5；所述的电压转换单元2与所述处理器单元5、定位单元4和无线单元3。其中：

所述车辆总线单元1为总线系统，用于与车辆内部其他控制器的总线连接，车辆内部其他控制器发送的数据通过所述车辆总线单元1传递给所述处理器单元5；

所述电压转换单元2将车辆内部电源电压转换成所述处理器单元5、所述定位单元3和所述无线单元4工作所需要的工作电压；

所述定位单元3用于获知当前模块所在地点的地理位置，并将获取的地理位置传递给所述处理器单元5；

所述无线单元4用于将所述处理器单元5待发送的数据无线发送，并接收外部无线命令和参数；

所述处理器单元5通过所述车辆总线单元1接收车辆内部其他控制器发出的数据后再经过所述无线单元4发送出去，将所述定位单元3获取的地理位置通过所述无线单元4发送出去，通过所述无线单元4接收外部无线数据后再经过所述车辆总线单元1传递给车辆内部其他控制器。

作为优选的实施方式，所述的车辆总线单元1包括但不限于CAN总线、LIN总线、RS485总线、RS232总线。

作为优选的实施方式，所述的车辆其他控制器包括但不限于电池管理系统、变速箱控制系统、发动机控制系统、车身管理系统、启停电池传感器系统。

作为优选的实施方式，所述的无线单元4包括：天线和数据编解码器，所述天线一端连接所述处理器单元，另一端连接所述数据编解码器，其中：

所述天线将所述处理器单元5待发送的数据无线发送，并接收外部的无线数据和参数；

所述数据编解码器，将所述处理器单元5待发送的无线数据进行编码，通过所述天线发送，并将所述天线接收的无线数据进行解码，传递给所述处理器单元5。

进一步的，所述的处理器待发送的数据，包括车辆内部其他控制器通过所述车辆总线单元1发送给所述处理器单元5的数据，以及所述定位单元3获取的当前模块所在地理位置数据。

作为优选的实施方式，所述的车辆总线单元1、电压转换单元2、定位单元3、无线单元4和处理器单元5嵌入到车辆蓄电池本体中，或者外挂在车辆蓄电池本体上。

如图2所示，作为一优选实施方式，车辆总线单元1采用美国TI公司的CAN总线接口芯片SN65HVD230实现处理器单元5和车辆其他控制器的数据交互。

如图3、4所示，作为一优选实施方式，所述电压转换单元2将车辆内部电池本体的正负极接入，将电池输出电压VBattery-和VBattery+转换成处理器单元5、定位单元3和无线单元4所需要的工作电压VWork，如图3所示可以使用直流开关电源，如图4所示也可以使用线性电源。

作为一优选实施方式，所述定位单元3可以通过类似于图5的GPRS模块通过三角定位的方式来实现物理坐标的获取，也可以采用GPS的方式来获取精度较高的物理坐标。

作为一优选实施方式，所述无线单元4可以采用如图5所示的GPRS或GSM模块，通过现有的无线蜂窝网络进行数据的无线交互；也可以使用WIFI、蓝牙等无线模式进行数据交互。

作为一优选实施方式，所述处理器单元5可以采用现有数据处理器芯片、单片机、逻辑组合电路等硬件实现。

本实用新型可以将电池管理系统、变速箱控制系统、发动机控制系统、车身管理系统、启停电池传感器系统等系统传递的数据进行无线传送，可以将当前的地理位置进行无线发送，也可以将外部数据通过无线传递给车辆内部各种控制系统，实现了车辆的无线网络和定位功能。本实用新型中各个单元可以采用能够实现上述功能的硬件产品，每个单元具体实现技术比如定位技术、电压转换技术、编码解码等等，均可以采用现有成熟技术实现，这对本实用新型的装置结构没有任何实质性的影响。

本实用新型装置结构简单，操作简便，进一步的，可以通过无线单元与移动通信基站进行数据交流，用户不仅可以第一时间与车辆其他控制器进行数据传递，也可以第一时间获取模块的地理坐标，具有广泛推广意义。

以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。