本实用新型涉及一种一体化声场控制有源电笛。
背景技术：
目前，轨道机车用电笛由三个单独个体组合在一起使用，分别为：开关电源、音频功放控制器、电笛；开关电源给音频功放控制器提供适合的工作电压，音频功放控制器用于驱动电笛工作。开关电源和音频功放控制器两个单独的个体叠加安装在机车车体内部，电笛安装在机车车体外部。机车工艺首先将控制线路连接至开关电源，开关电源再连接至音频功放控制器，然后再由音频功放控制器连接至机车车体外部的电笛；该多环节的组合方式增加了产品故障率，施工复杂，占用空间大，重量高；较长的音频信号传输路径，大大增加了音频信号的失真度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种一体化声场控制有源电笛，它简化了多环节的组合结构，提高了产品的可靠稳定性能，缩短了音频信号的传输路径，降低了电笛发声失真度，这种结构大大节省安装空间、简化机车布线工艺、利于车体减重和成本控制。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种一体化声场控制有源电笛，它包括本体，所述本体具有：
壳体；
电笛主体部分，所述电笛主体部分安装在壳体内；
有源音频功放控制器，所述有源音频功放控制器安装在壳体内，所述有源音频功放控制器安装在壳体内，并且所述有源音频功放控制器的输出端与所述电笛主体部分相连。
进一步为了确保其安装空间，所述本体的形状为矩形体，所述本体前端的口部为矩形结构。
进一步为了当客观原因导致其密封不良时，及时将渗入雨水疏导出壳体，避免壳体内部积水的现象，所述壳体的底部设置有与壳体的容置内腔相连通的漏水孔。
进一步，所述壳体上设置有外接机车工作电源的连接部件，所述连连接部件与所述有源音频功放控制器的输入端相连。
进一步，所述连接部件为防水电连接器。
进一步提供了一种壳体的具体结构，所述壳体包括壳体主体和号角，所述壳体主体的内部设置容置内腔，壳体主体的前端具有与容置内腔相连通的前端开口，所述号角安装在壳体主体的前端开口上，所述号角上开有对着电笛主体部分的喇叭口的声音出口。
进一步为了提高密封性能，所述号角和所述壳体主体之间设置有号角密封圈。
进一步，所述壳体还包括上盖，所述壳体主体的上部具有一与容置内腔相连通的上部安装口，所述上盖盖合在壳体主体的上部安装口上。
进一步为了提高密封性能，所述上盖和所述壳体主体之间设置有上盖密封圈。
进一步，所述有源音频功放控制器为一块集成电路板，所述集成电路板上集成有开关电源电路和音频功放控制器电路。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有源音频功放控制器装配在壳体内，机车供给其电源电压，通过通断机车提供的工作电源来控制本一体化声场控制有源电笛的工作，缩短音频信号的传输路径距离，降低电笛发声失真度；另外，一体化声场控制有源电笛壳体的底部设计有漏水孔，当客观原因导致一体化声场控制有源电笛密封不良时，及时将渗入雨水疏导出壳体，避免壳体内部积水。本一体化声场控制有源电笛简化了多环节组合结构，提高产品可靠稳定性能，缩短音频信号传输路径，降低电笛发声失真度。这种结构大大节省安装空间、简化机车布线工艺、利于车体减重和成本控制。
附图说明
图1为本实用新型的一体化声场控制有源电笛的装配爆炸图；
图2为本实用新型的一体化声场控制有源电笛的结构示意图；
图3为图2的仰视图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1～3所示，一种一体化声场控制有源电笛，它包括本体，所述本体具有：
壳体1；
电笛主体部分，所述电笛主体部分安装在壳体1内；
有源音频功放控制器2，所述有源音频功放控制器2安装在壳体1内，并且所述有源音频功放控制器2的输出端与所述电笛主体部分相连。
其中，所述有源音频功放控制器为一块集成电路板，所述集成电路板上集成有开关电源电路和音频功放控制器电路，有源音频功放控制器2单个芯件上集合实现了开关电源、音频功放控制器两者功能。
本实用新型的有源音频功放控制器2装配在壳体内，机车供给其电源电压，通过通断机车提供的工作电源来控制本一体化声场控制有源电笛的工作，缩短音频信号的传输路径距离，降低电笛发声失真度。将单片机中编程好的双音频调制加载到开关电源的电压波上输出，使得音频功率得到放大并控制输出幅度，再经低通滤波器过滤杂波耦合输出到电笛主体部分发出声场可控的警鸣声。
本一体化声场控制有源电笛技术参数符合TB/T 3051.1-2009《机车、动车用风笛电笛第一部分：电笛》标准要求，一体化声场控制有源电笛整体形状为矩形体，确保有源音频功放控制器安装空间，如图2所示，所述本体前端的口部10为矩形结构。
为了当客观原因导致一体化声场控制有源电笛密封不良时，及时将渗入雨水疏导出壳体，避免壳体内部积水的现象，如图3所示，所述壳体1的底部设置有与壳体1内的容置内腔相连通的漏水孔11。
如图1所示，所述壳体1上设置有外接机车工作电源的连接部件，所述连接部件与所述有源音频功放控制器2的输入端相连，所述连接部件为防水电连接器，进一步的，防水电连接器可以为航空插接连接器3，机车提供的工作电源通过航空接插连接器3接入，再由航空接插连接器3连接到有源音频功放控制器2的输入端，通过通断机车提供的工作电源来控制一体化声场控制有源电笛工作。
如图1所示，所述壳体包括壳体主体12和号角13，所述壳体主体12的内部设置容置内腔，壳体主体12的前端具有与容置内腔相连通的前端开口，所述号角13盖合在壳体主体12的前端开口上，所述号角13上开有对着电笛主体部分的喇叭口100的声音出口。
如图1所示，所述号角13和所述壳体主体12之间设置有号角密封圈132。
如图1所示，所述壳体1还包括上盖14，所述壳体主体12的上部具有一与容置内腔相连通的上部安装口，所述上盖14盖合在壳体主体12的上部安装口上。
如图1所示，所述上盖14和所述壳体主体12之间设置有上盖密封圈142。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。