蜂窝网络并非普遍存在。一定比例的语音和数据呼叫未能与其预期的无线载波系统连接。在考虑交通工具远程信息处理时，失败的呼叫可能会对某些关键应用(如交通工具碰撞通知和紧急呼叫)造成不利影响。然而，由于其低数据吞吐量和宽泛的延迟要求，通常通过4.5g或5g3gpp标准(第三代合作伙伴计划标准)实施的物联网(iot)连接会比其它3gpp连接类型更为普遍。因此，可实施物联网(iot)连接，以在其它3gpp连接不能建立时提供更强的呼叫者成功机会。
当交通工具未充电(点火关闭)时，远程信息处理单元还从电池获取能量。尽管远程信息处理单元分配有能量预算，但为了满足其预算，远程信息处理单元只允许在预定时间段内保持激活状态。如下所述，在该时间段期间，可以到达该单元以执行基本功能，例如远程启动或门解锁。然而，在此期间结束之后，远程信息处理单元变得无法操作，且无法到达该单元以执行此类功能。由于数据吞吐量低和宽泛的延迟要求，所以物联网连接几乎不消耗能量，从而允许远程信息处理单元在更长的时间内保持激活状态，而不超出分配的能量预算。因此，远程信息处理单元希望并入管理配置，使得它能够利用物联网连接类型在某些情况下提高性能的优势。
技术实现要素：
这里呈现远程信息处理单元的连接管理的方法。该方法包括：经由控制器将远程信息处理单元设置在第一连接模式中；在第一连接模式中经由天线建立与无线载波系统的通信；经由控制器确定交通工具已经遇到连接类型事件；经由控制器将远程信息处理单元从第一连接模式切换到第二连接模式；以及在第二连接模式中经由天线建立与无线载波系统的通信。
该方法还可以包括尝试在第一连接模式中重新建立与无线载波系统的通信。该连接类型事件可以是交通工具处于关闭。该连接类型事件也可以是交通工具以具有预定充电状态的电池操作。该连接类型事件由控制器基于特定时间创建。该特定时间可基于预定计时器值的截止。
该连接类型事件可以是未能尝试发送交通工具碰撞通知和/或建立紧急呼叫。当正常连接类型未能到达无线载波系统或者交通工具在没有服务连接的位置时，可发生低连接事件。
附图说明
以下将结合附图描述本发明的一个或多个实施例，其中类似的标号表示类似的元件，并且其中：
图1是描绘能够利用本文公开的方法的通信系统的实施例的框图；
图2是可以在其中实施交通工具远程信息处理连接管理的方法的实施方式的示例性环境中的示例性交通工具的视图；
图3是交通工具远程信息处理连接管理的示例性算法方法的示例性流程图；和
图4是交通工具远程信息处理连接管理的另一示例性算法方法的示例性流程图。
详细说明
本文中描述了本发明的实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可以采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化，以显示特定部件的细节。因此，本文公开的具体的结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员各种应用本发明的示例性方面的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考附图中任一附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中示出的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可能期望与本发明的教导一致的特征的各种组合和修改。
参考图1，示出了除了其它特征之外还包括移动交通工具通信系统10并且可以用于实施本文公开的方法的操作环境。通信系统10通常包括交通工具12、一个或多个无线载波系统14、陆地通信网络16、计算机18和数据中心20。应当理解，所公开的方法可以与任何数量的不同系统一起使用且并不特别限于这里所示的操作环境。同样，系统10及其各个部件的架构、构造、设置和操作在本领域中通常是已知的。因此，以下段落简单地概述了这样的通信系统10；然而，这里未示出的其它系统也可以采用所公开的方法。
交通工具12在所示实施例中被描述为客车，但是应当理解，也可以使用包括摩托车、卡车、运动型多用途车(suv)、休闲交通工具(rv)、船舶、飞机等的任何其它交通工具。图1中总体示出了交通工具电子设备28中的一些，并且包括远程信息处理单元30、麦克风32、一个或多个按钮或其它控制输入34、音频系统36、视觉显示器38和gps模块40以及多个交通工具系统模块(vsm)42。这些设备中的一些可以直接连接到远程信息处理单元，诸如例如麦克风32和按钮34，而其它设备使用诸如通信总线44或娱乐总线46的一个或多个网络连接间接连接。合适的网络连接的示例包括控制器区域网络(can)、面向媒体的系统传输(most)、本地互连网络(lin)、局域网(lan)以及其它适当的连接，例如以太网或其它符合已知的iso、sae和ieee标准和规范的连接，仅举几例。
远程信息处理单元30可以是oem安装(嵌入式)或售后设备，其安装在交通工具中，并且能够经由无线网络通过无线载波系统14实现无线语音和/或数据传输。这使交通工具能够与数据中心20、其它远程信息处理-使能交通工具或其它实体或设备进行通信。远程信息处理单元优选地使用无线电传输来建立与无线载波系统14的通信信道(语音信道和/或数据信道)，使得可以通过信道发送和接收语音和/或数据传输。通过提供语音和数据通信两者，远程信息处理单元30使交通工具能够提供多种不同的服务，包括与导航、电话、紧急援助、诊断、信息娱乐等相关的服务。数据的发送或者可以经由数据连接，诸如经由通过数据信道的分组数据传输，或者经由使用本领域已知技术的语音信道。对于涉及语音通信(例如，与数据中心20处的实时顾问或语音响应单元)和数据通信(例如，向数据中心20提供gps位置数据或交通工具诊断数据)两者的组合服务，系统可以通过语音信道利用单个呼叫并根据需要在通过语音信道的语音和数据传输之间切换，并且这可以使用本领域技术人员已知的技术来完成。
根据一个实施例，远程信息处理单元30根据各种标准利用蜂窝通信，这些标准例如但不限于3gpp(第三代合作伙伴计划)或3gpp2(码分多址)标准，并且因此包括：用于诸如免提呼叫的语音通信的蜂窝芯片组50、用于数据传输的无线调制解调器、电子远程信息处理控制器设备52、一个或多个数字存储器设备54和双天线56。应当理解，调制解调器可以或者通过存储在远程信息处理单元30中并且由控制器52执行的软件来实现，或者其可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的单独的硬件部件。调制解调器可以使用任何数量的不同标准或协议进行操作，例如但不限于，gsm、evdo、cdma、gprs、edge、umts和lte。交通工具和其它网络设备之间的无线网络也可以使用远程信息处理单元30来执行。为此，远程信息处理单元30可被配置为根据一种或多种无线协议进行无线通信，协议例如ieee802.11协议、wimax或蓝牙的任一种。当用于诸如tcp/ip的分组交换数据通信时，远程信息处理单元可以配置有静态ip地址，或者可以设置为自动从网络上的其它设备(诸如路由器)或网络地址服务器自动接收分配的ip地址。
远程信息处理控制器52(处理器)可以是能够处理电子指令的任何类型的设备，包括微处理器、微控制器、主处理器、控制器、交通工具通信处理器和专用集成电路(asic))。它可以是仅用于远程信息处理单元30的专用处理器，或者可以与其它交通工具系统共享。远程信息处理控制器52执行各种类型的数字存储的指令，诸如存储在存储器54中的软件或固件程序，其使远程信息处理单元能够提供各种各样的服务，例如但不限于在两个或更多个连接模式间切换以允许远程信息处理单元30激活天线56，以便与不同类型的3gpp蜂窝通信标准或单个3gpp标准的不同连接类型进行通信。例如，控制器52可以执行程序或处理数据以执行本文所讨论的方法的至少一部分。
双天线56可以包括允许以各种带宽和通信范围上传和下载数据传输的发射机和接收机硬件部件。例如，天线56可以发射和接收机器类型通信(mtc)，其中远程信息处理单元30与位于远程的机器自动通信，位于远程的机器诸如但不限于计算机18或位于数据中心20处的服务器(下面将讨论)。当远程信息处理单元30利用根据4glte进行蜂窝通信的模式时，天线56可以发射和接收类别1和更高通信。然而，当远程信息处理单元30使用根据4.5和/或5ggsm进行蜂窝通信的模式时，天线56可以以下述物联网连接类型的一个或多种发射和接收通信-类别0(cat-0)、类别m1(cat-m1)、ltemtc(lte-m)、类别nb1(nb-iot/cat-nb1)、用于iot的扩展覆盖3gpp(ec-gsm-iot/ec-egprs)、低功耗广域(lpwa)、edrx和psm。应当理解，远程信息处理单元30不限于单个通信标准(或每一个标准的连接类型)，并且可以被配置为利用根据3gpp和/或3gpp2标准的多个蜂窝通信标准。还应当理解，通信系统10可以包括多达八个天线或更多个天线。
远程信息处理单元30可用于提供涉及至和/或来自交通工具的无线通信的各种各样的交通工具服务。这样的服务包括：逐向和其它导航相关服务，其与基于gps的交通工具导航模块40一起提供；安全气囊展开通知及其它紧急或路边辅助相关服务，其与诸如主体控制模块(未示出)的一个或多个碰撞传感器界面模块一起提供；使用一个或多个诊断模块的诊断报告；以及信息娱乐相关服务，其中由信息娱乐模块(未示出)下载音乐、网页、电影、电视节目、视频游戏和/或其它信息，并被存储以用于当前或稍后的播放。上述列出的服务绝不是远程信息处理单元30的所有功能的穷举列表，而是简单地枚举远程信息处理单元能够提供的一些服务。此外，应当理解，至少一些上述模块可以以保存在远程信息处理单元30内部或外部的软件指令的形式来实现，它们可以是位于远程信息处理单元30内部或外部的硬件部件，或者它们可以彼此或与整个交通工具的其它系统集成和/或共享，仅举几个可能性。在模块被实施为位于远程信息处理单元30外部的vsm42的情况下，它们可以利用交通工具总线44与远程信息处理单元交换数据和命令。
gps模块40从gps卫星的星座60接收无线电信号。根据这些信号，模块40可以确定用于向交通工具驾驶员提供导航和其它位置相关服务的交通工具位置。导航信息可以呈现在显示器38(或交通工具内的其它显示器)上，或者可以口头呈现，例如在提供逐向导航时所做的。可以使用专用的车载导航模块(其可以是gps模块40的一部分)来提供导航服务，或者可以经由远程信息处理单元30完成一些或所有导航服务，其中，位置信息被发送到远程位置，用于为交通工具提供导航地图、地图注释(兴趣点，餐馆等)、路线计算等的目的。位置信息可以提供给数据中心20或诸如计算机18的其它远程计算机系统，用于诸如车队管理的其它目的。此外，可以经由远程信息处理单元30从数据中心20将新的或更新的地图数据下载到gps模块40。
除了音频系统36和gps模块40之外，交通工具12可以包括以电子硬件部件形式的其它交通工具系统模块(vsm)42，其它交通工具系统模块(vsm)42位于整个交通工具中，并且通常从一个或多个传感器接收输入，并使用检测到的输入来执行诊断、监视、控制、报告和/或其它功能。vsm42的每一个优选地通过通信总线44连接到其它vsm以及远程信息处理单元30，并且可以被编程以运行交通工具系统和子系统诊断测试。作为示例，一个vsm42可以是发动机控制模块(ecm)，其控制发动机操作的各个方面，例如燃料点火和点火正时。根据一个实施例，发动机控制模块配备有车载诊断(obd)特征部，其提供无数实时数据，例如从包括交通工具排放传感器的各种传感器接收的实时数据，并提供标准化的系列诊断故障代码(dtc)，诊断故障代码允许技术人员快速识别和补救交通工具内的故障。如本领域技术人员所理解的，上述vsm仅仅是交通工具12中可以使用的一些模块的示例，因为许多其它模块也是可能的。
交通工具电子设备28还包括将提供和/或接收信息手段提供给交通工具乘员的多个交通工具用户界面，包括麦克风32、按钮34、音频系统36和视觉显示器38。这里，术语“交通工具用户界面”广泛地包括任何合适形式的电子设备，包括位于交通工具上并使交通工具用户能够与交通工具的部件通信或通过交通工具的部件进行通信的硬件和软件部件两者。麦克风32向远程信息处理单元提供音频输入，以使驾驶员或其它乘员能够经由无线载波系统14提供语音命令并执行免提呼叫。为此，它可以连接到使用本领域已知的人机界面(hmi)技术的车载自动语音处理单元。按钮34允许手动用户输入到远程信息处理单元30以发起无线电话呼叫并提供其它数据、响应或控制输入。单独的按钮可以用于向数据中心20发送发起紧急呼叫，而不是常规的服务协助呼叫。音频系统36向交通工具乘员提供音频输出，并且可以是专用的独立系统或主交通工具音频系统的一部分。根据这里所示的特定实施例，音频系统36可操作地耦合到交通工具总线44和娱乐总线46两者，并且可以提供am、fm和卫星无线电、cd、dvd和其它多媒体功能。该功能可以与上述信息娱乐模块结合或独立地提供。视觉显示器38优选地是诸如仪表板上的触摸屏或从挡风玻璃反射的平视显示器的图形显示器，并且可以用于提供多种输入和输出功能(即，能够进行gui实现)。也可以使用各种其它交通工具用户界面，因为图1的界面仅仅是一个特定实现方式的示例。
无线载波系统14优选地是蜂窝电话系统，其包括多个蜂窝塔70(仅示出一个)、一个或多个移动交换中心(msc)72以及将无线载波系统14与陆地网络16连接所需的任何其它网络部件。每个蜂窝塔70包括发送和接收天线和基站，其中来自不同蜂窝塔的基站或者直接或者经由诸如基站控制器的中间设备连接到msc72。蜂窝系统14可以实现任何合适的通信技术，包括例如：诸如amps的模拟技术，或诸如cdma(例如，cdma2000或1xev-do)或gsm/gprs/umts/lte(例如，3g、4glte、4.5g和/或5g)的更新的数字技术。如本领域技术人员将理解的，各种蜂窝塔70/基站/msc布置是可能的，并且可以与无线系统14一起使用。例如，基站和蜂窝塔70可以共同位于同一站点或者它们可以彼此位于远程位置(如图2所示)，每个基站可以负责单个蜂窝塔，或者单个基站可以服务于多种蜂窝塔70，并且多种基站可以耦合到单个msc，仅举几例可能的布置。
除了使用无线载波系统14之外，可以使用以卫星通信形式的不同无线载波系统来提供与交通工具的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星62和上行链路发射站64来完成。单向通信可以是例如卫星无线电业务，其中由发射站64接收节目内容(消息、音乐等)，打包上传，且然后发送到向用户播放节目的卫星62。双向通信可以是例如使用卫星62来中继交通工具12和基站64之间的电话通信的卫星电话服务。如果使用，则可以或者附加地或者代替无线载波系统14使用该卫星电话。
陆地网络16可以是连接到一个或多个固网电话并将无线载波系统14连接到数据中心20的常规陆基电信网络。例如，陆地网络16可以包括公共交换电话网络(pstn)，例如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信以及物联网基础设施。陆地网络16的一个或多个部分可以通过使用标准有线网络、光纤或其它光网络、线缆网络、电力线、诸如无线局域网(wlan)的其它无线网络或提供宽带无线接入(bwa)的网络或其任何组合来实现。此外，数据中心20不需要经由陆地网络16连接，而是可以包括无线电话设备，使得其可以与诸如无线载波系统14的无线网络直接通信。
计算机18可以是经由诸如物联网的私有或公共网络可访问的多个计算机之一。每个这样的计算机18可以用于一个或多个目的，例如经由远程信息处理单元30和无线载体14由交通工具可访问的web服务器。其它这样的可访问计算机18可以是例如：服务中心计算机，其中诊断信息和其它交通工具数据可以经由远程信息处理单元30从交通工具上传；客户端计算机，其由车主或其它用户使用，用于诸如访问或接收交通工具数据或设置或配置用户偏好或控制交通工具功能的目的；或第三方存储库，通过与或交通工具12或数据中心20或两者进行通信，交通工具数据或其它信息被提供至或来自于该第三方存储库。计算机18还可以用于提供诸如dns服务之类的互联网连接，或者作为使用dhcp或其它合适协议来为交通工具12分配ip地址的网络地址服务器。
数据中心20被设计成为交通工具电子设备28提供多个不同的系统后端功能，并且根据这里示出的示例性实施例，通常包括一个或多个交换机80、服务器82、数据库84、现场顾问86以及自动语音应答系统(vrs)88，所有这些都是本领域已知的。这些各种数据中心部件优选地经由有线或无线局域网络90彼此耦合。交换机80，其可以是pbx(专用小交换机)交换机，路由输入信号，使得语音传输通常或者通过常规电话被发送到现场顾问86，或者被发送到使用voip的自动语音响应系统88。服务器82可以并入数据控制器81，其基本上控制服务器82的整体操作和功能。控制器81可以控制、发送和/或接收来自数据库84和移动计算设备57中的一个或多个的数据信息(例如，数据传输)。控制器81能够读取存储在非暂时机器可读介质中的可执行指令，并且可以包括处理器、微处理器、中央处理单元(cpu)、图形处理器、专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、状态机，以及硬件、软件和固件部件的组合。现场顾问电话还可以使用如图1中虚线所示的voip。通过交换机80的voip和其它数据通信经由连接在交换机80和网络90之间的调制解调器(未示出)来实现。
数据传输经由调制解调器传递到服务器82和/或数据库84。数据库84可以存储帐户信息，例如但不限于交通工具动态信息和其它相关的订户信息。数据传输也可以由诸如802.11x、gprs等的无线系统进行。尽管所示实施例已经描述为它将与使用现场顾问86的人控数据中心20一起使用，但是应当理解，数据中心可以代替使用作为自动化顾问的vrs88，或也可以使用vrs88和现场顾问86的组合。
图2示出了示出多个蜂窝通信连接区的操作环境200，其中每个区类型具有一定带宽。环境200具有正常操作的若干蜂窝区域或小区或区域210、220、230(通常以大于一mbps或以在lteue类别1及更高版本中发现的mbps进行蜂窝操作)。这些蜂窝区域的示例是其中远程信息处理单元30可以根据与3gpp2g、3g和4g标准相关联的单个“一体适用”连接类型或与4.5g和5ggsm相关联的一种或多种连接类型进行蜂窝通信的蜂窝区域。此外，远程信息处理单元30可以以虑及规定或预定能量预算的连接模式(类型)进行操作。
图2还示出了极低服务连接区211、221和231。每个低连接区211、221和231均延伸到正常操作区210、220和230之外，并且可以在一定程度上与其它低连接区重叠，这些低连接蜂窝区域的示例是其中远程信息处理单元30通常被限制根据与4.5g和5ggsm相关联的物联网连接类型进行蜂窝通信的区(例如，nblte-m/lte-m/ec-gsm/lpwa/edrx/psm)。实质上，这些区不具有充分承载正常连接类型传输的蜂窝信号质量。
与根据2g、3g和/或4glte的其它蜂窝通信相比，物联网连接类型通常在待机/休眠状态(降低的能量消耗)中需要更低能量，并且具有更广泛、更鲁棒的覆盖范围，其中链路预算更优，通常大约15-20db。物联网(iot)连接类型也比其它连接类型更加普遍，并且可以进入并经历某些物理障碍，例如但不限于停车库250。在许多情况下，物理连接可以被实现为将物理封装位置250内的智能机器(例如，售货机、复制机、hvac单元等)连接到无线载波系统14。熟练的技术人员将认识到正常的连接类型是数据速率高于物联网连接的那些(即，正常连接类型通常大于一mbps或lteue类别1及更高版本中发现的mbps。
例如，当在位置261处行进时，在操作区(例如，在道路260上的区210和220之间)之间中，可能发生第一类型的连接类型事件(触发)，其中正常(即第一)连接类型的数据传输未能到达无线载波系统14(即由于极差的无线信号状况)。因此，控制器52可以被配置为识别该连接类型事件，并且继而将远程信息处理单元30切换到实现物联网连接类型的模式以建立与无线载波系统14的通信。在某些情况下，当在并入了物联网连接类型的切换模式时，可能会发生交通工具12行进超越所有无线连接的界限。在这种情况下，控制器52还可以被配置成将远程信息处理单元30切换回到并入正常连接类型的其原始模式状态，以努力与无线载波系统14重新建立通信。
类似的第二类型的连接类型事件可能在交通工具12位于位置262时发生。由于在该位置262处不存在服务连接(例如，在道路260处的所有连接区域外)，所有数据传输失败因此，控制器52可被配置为识别该连接类型事件，并且继而将远程信息处理单元30切换为实现物联网连接类型的模式，以努力具有与无线载波系统14建立通信的更好机会。
无论何时远程信息处理单元30处于并入物联网连接类型的切换模式，控制器52都可以被配置为周期性地检查交通工具12周围的服务连接强度(即，重试过程的类型)。结果，无论何时控制器52实现交通工具12处于改进的无线载波系统服务(例如，返回到正常操作区210、220、230之一界限内)的位置，或者具有连接到无线载波系统14的能力，控制器52都可以将远程信息处理单元30切换回重新建立原始模式状态并实现正常连接类型。
此外，可能由于未能尝试发送交通工具碰撞通知和/或建立紧急(emer)通信(例如，在差/无无线载波系统服务区域中尝试)而发生第三类型的连接类型事件。还应当理解，交通工具碰撞通知可以是高级自动碰撞通知(aacn)，其包括发送到数据中心20的调度信息(交通工具碰撞严重性和交通工具位置)，以便使现场顾问86随后接触附近紧急/医护人员。还应当理解，可以在命令一个或多个按钮34之后建立紧急通信，以立即将远程信息处理单元30直接连接到现场顾问86，并使顾问86随后与附近的紧急/医疗人员联系。在交通工具碰撞通知和/或紧急通信完成时，控制器52还可被配置为将远程信息处理单元30切换回到并入正常连接类型的其原始模式状态。
根据远程信息处理单元管理方法的另一方面，如果交通工具12被关闭(例如，当停放在停车场250中时)，以创建可以被认为是能量减少事件的第四类型的连接类型事件，则控制器52可以检测电池能量的截断，并随后使远程信息处理单元30根据低能量模式进行操作，这能够使远程信息处理单元30利用物联网连接类型。在这种低能量模式下操作允许远程信息处理单元30从交通工具12的能量源(例如，交通工具电池)中获取更少的能量，以增加交通工具12的能量预算，并且因此在关闭时延长交通工具机能时间，这比其它连接类型更长，达数百天。当交通工具电池发生故障(例如，电池失去所有电荷)时，将发生同样可认为是能量减少事件的第五类型的连接类型事件。控制器52可以检测被认为是电池能量故障的预定充电状态，并且使远程信息处理单元30根据低能量模式进行操作，这使远程信息处理单元30能够利用物联网连接类型。技术人员将会明白，在这些连接类型事件的持续时间内，远程信息处理单元30可能需要独立的备用电池以保持功能。
当交通工具12在电池具有低能级(例如，低于25％)的预定充电状态下操作时，可建立同样可认为是能量减少事件的第六类型的连接类型事件，并且控制器52可检测该预定的充电状态，并使远程信息处理单元30根据低能量模式进行操作。该连接类型事件对于在尝试交通工具碰撞通知和/或紧急通信的情况下可能是有益的，使得交通工具电池不会在通信期间的某个时刻发生故障。本领域的技术人员将会看到，预定的充电状态可能是这里未讨论的其它一些充电状态。
无论何时远程信息处理单元30处于切换的低信号模式，控制器52都可以被配置为周期性/连续地检查交通工具电池充电强度(即，重试过程的类型)。结果，无论何时控制器52实现交通工具电池强度已经提高到电池可以连续地保持与无线载波系统14的正常连接的水平(例如，交通工具转到接通状态、交通工具电池的充电状态改善、交通工具电池已经恢复、已经安装了新的电池等)，控制器52都可以将远程信息处理单元30切换回以重新建立原始模式状态并实施正常连接类型。
应当理解，控制器52还可以包括提供定时功能的一个或多个可执行指令，并且其被配置为使远程信息处理单元30在特定时间根据该低信号模式进行操作，这可通过车辆操作者或数据中心20命令。例如，基于交通工具12的正常操作，控制器52可以被设置为在凌晨1点的特定时间切换模式(并且可以被进一步设置在为在凌晨5点切换到正常连接类型)。在被认为是预定定时器值截止的特定时间(可进一步取决于单独的连接类型事件的检测)的情况下，远程信息处理单元30也可以切换到低信号模式。例如，在交通工具12已经关闭30分钟的特定时间之后，可指示控制器52根据低能量模式进行操作。
现在转到图3，示出了远程信息处理单元连接管理的方法300的示例。可以通过实施控制器52来完成方法300的一个或多个步骤，控制器52可包括并入到存储器54中并由远程信息处理单元30和天线56执行的一个或多个可执行指令。此外，可以由数据中心20的服务器82实施方法300的一个或多个方面，服务器82可以包括并入到数据库81并由远程信息处理单元30和天线56(可以经由一个或多个卫星62进行)执行的一个或多个可执行指令。
该方法由远程信息处理单元30支持，远程信息处理单元30被配置为用于具有两个或更多个连接模式的连接管理。该配置可以由交通工具制造商在或邻近远程信息处理单元的组装或售后时(例如，经由使用上述通信系统10的交通工具下载或在交通工具维修时，仅仅举个别示例)完成。在至少一个实现方式中，将一个或多个指令提供给远程信息处理单元并存储在非暂时计算机可读介质(例如，在存储器54上)。
步骤310包括通过将远程信息处理单元30设置在第一连接模式中来预配置该单元。如上所述，该第一连接模式可以包括启用远程信息处理单元30来以一种或多种正常连接类型发射数据。
步骤320包括在处于第一连接模式中，远程信息处理单元30建立与无线载波系统14的数据传输连接。这种传输可以通过一个或多个天线56来实现。该步骤还可以包括控制器52被配置为分析这些传输，以便确定它们的数据速率及其任何变化，以及小于阈值和大于阈值的信号强度的持续时间。且也可将其它因素考虑在内。
步骤330包括交通工具12行进超过正常蜂窝操作区域210、220、230的边界，但仍被一个或多个低连接型区211、221和231覆盖。在步骤330，交通工具12可以遇到符合第一、第二和/或第三类型的连接类型事件的情况。例如，可能需要操作者尝试发送交通工具碰撞通知和/或紧急通信。然而，由于交通工具12处于正常蜂窝操作之外，所尝试的交通工具碰撞通知和/或紧急通信失败，这是因为交通工具12所驻留的低连接区不能承载这些通信所需的最小数据速率。在另一示例中，操作者可以尝试通过正常连接类型发送数据传输。然而，由于交通工具12在正常的蜂窝操作之外(例如位于一个或多个低连接区域211、221和231中)或者在没有蜂窝操作的区域中，因此所尝试的数据传输失败。
在步骤340，远程信息处理单元30将必须确定交通工具12已经遇到连接类型事件。为了做出这样的决定，远程信息处理单元30可以尝试通过重试过程重新建立与无线载波系统14的通信。这样的重试过程可以包括远程信息处理单元30进行一个或多个额外的交通工具碰撞通知和/或紧急通信，以确保交通工具12实际上遇到连接类型事件，即使或者如果呼叫因某些其它技术原因而失败也是如此。重试过程还可以包括远程信息处理单元30尝试通过如上所述的各种途径与无线载波系统12进行通信。远程信息处理单元30例如还可以确定无线或蜂窝信号的强度和/或确定信号强度间歇地变化小于和/或大于预定阈值。它还可以包括确定这些变化的数据速率以及小于阈值和大于阈值的信号强度的持续时间。也可将其它因素考虑在内。
如果由于某种原因，重试过程成功地重新建立与无线载波系统14的通信，则方法300将通过完成交通工具碰撞通知和/或紧急通信而移动到步骤360并结束方法300。然而，如果远程信息处理单元30充分确定交通工具12已经遇到连接类型事件，则方法300将移动到步骤350。在步骤350，远程信息处理单元30将从建立的第一连接模式(即，以正常连接类型数据速率)切换到以物联网连接类型的第二连接模式。如上所述，这种连接类型可以根据4.5g和/或5g3gpp标准来建立。在现有的物联网连接类型中，远程信息处理单元30将建立与无线载波系统14的数据传输连接。如上所述，以这种连接类型建立传输应该具有更高的成功机会。一旦建立传输，远程信息处理单元30就将重新发送先前失败的交通工具碰撞通知和/或紧急通信。应当理解，由于物联网连接类型规范，远程信息处理单元30可以以具有该呼叫的必要信息的文本格式发送该呼叫。
如可选线351所示，方法300可以例如当交通工具12重新进入正常蜂窝操作区域210、220、230时退出物联网连接类型。如果交通工具12返回到正常蜂窝操作区域，则该方法可以再次进行到步骤310。此后，该方法可重复其步骤。
现在转到图4，示出了远程信息处理单元连接管理的方法400的示例。可以通过实施控制器52来完成方法400的一个或多个步骤，控制器52可包括并入到存储器54中并由远程信息处理单元30和天线56执行的一个或多个可执行指令(软件算法)。此外，可以通过数据中心20的服务器82来实施方法400的一个或多个方面，服务器82可包括并入到数据库81并由远程信息处理单元30和天线56(其可以经由一个或多个卫星62进行)执行的一个或多个可执行指令(软件算法)。
该方法由远程信息处理单元30支持，远程信息处理单元30被配置为用于具有两个或更多个连接模式的连接管理。该配置可以由交通工具制造商在或邻近远程信息处理单元的组装或售后时(例如，经由使用上述通信系统10的交通工具下载或在交通工具维修时，仅仅举个别示例)完成。在至少一个实现方式中，将一个或多个指令提供给远程信息处理单元并存储在非暂时计算机可读介质(例如，在存储器54上)。
步骤410包括通过将远程信息处理单元30设置在第一连接模式中来预配置该单元。如上所述，该第一连接模式可以包括启用远程信息处理单元30来以一种或多种正常连接类型发射数据。
步骤420包括远程信息处理单元30遇到符合第四、第五和/或第六类型连接类型事件的连接类型事件。例如，交通工具12被关闭。因此，可以要求远程信息处理单元30确定情况是交通工具发动机关闭并且交通工具电池未被充电(例如，电动交通工具关闭并与充电站隔离)。诸如ecm的vsm42之一可以向远程信息处理单元30提供off状态的指示。在另一个示例中，交通工具以预定的充电状态(例如，具有低能级，无电荷或故障)的电池操作。
当远程信息处理单元30充分确定交通工具12已经遇到连接类型事件时，方法400移动到步骤430。在步骤430，远程信息处理单元30将从建立的第一连接模式(即，以正常连接类型)切换到物联网连接类型(即第二连接模式)。在方法400中，该连接模式可以被认为是节能模式，并且方法400可以被认为是远程信息处理单元的能量管理方法。节能模式可使远程信息处理单元30能够可操作并执行其期望的功能(例如，远程启动、远程门解锁、支持动力系操作等)，持续延长的时间段(例如，大于100天)，或者持续预定的时间段，并且确保远程信息处理单元30在交通工具关闭时不会完全放电或过度消耗交通工具电池的能量。如线431所示，在交通工具可被接通电源(例如，交通工具点火开始，电动交通工具可以插入到能量源等)时，方法400可以退出节能模式。如果交通工具12接通，则交通工具电池电量恢复正常，或者电池再次运行，则该方法可以再次进行到步骤410。此后，方法400可以从步骤410的开始重复其步骤。
在某些情况下，如上所述，远程信息处理单元30和/或控制器52可以被配置为并入定时/时钟程序，该程序允许操作者为远程信息处理单元30设置从建立的第一连接模式(例如，即正常连接类型)切换到以物联网连接类型的第二连接模式的特定时间。此外，该程序首先需要来确定交通工具发动机在切换到物联网连接类型之前关闭。例如，当操作者知道他们的时间表是这样的时候，即他们通常不会在上午12点(午夜)到凌晨5点之间操作交通工具12，他们可以设置定时/时钟程序，以将远程信息处理单元30切换到物联网连接类型模式。当交通工具已经关闭预定时间(例如，30分钟)时，远程信息处理单元30可进一步被配置为切换到物联网连接类型模式。然而，如果交通工具12接通或者没有关闭持续小于预定时间，则远程信息处理单元30将避免这种模式切换(至少直到关闭超过预定时间为止)。应当理解，本文描述的方法可以用于交通工具以外的实现方式。
虽然上面描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意图说明权利要求所包含的所有可能形式。说明书中使用的词是描述性的而不是限制性的，并且应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。如前所述，各种实施例的特征可以被组合以形成本发明另外的示例性方面，其可以不被明确描述或示出。虽然可以将各种实施例描述为相对于一个或多个期望特征提供优点或优于其它实施例或现有技术实施方案，但是本领域普通技术人员认识到一个或多个特点或特征可能受到损害以达到期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实现方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、寿命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易于组装等。因此，所描述的实施例不如其它关于一个或多个特征的实施例或现有技术实现不在本发明的范围之外，并且对于特定应用可能是期望的。