车载终端的制作方法

本实用新型主要涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载终端。

背景技术：

车辆在起步、转弯、泊车、会车、规避障碍物等时，由于驾车盲区的存在，驾驶员无法观测到离车身较近的区域的情况，容易发生刮蹭、碰撞、碾压等事故。为了避免上述事故的发生，现有的一些车辆中装配有360环视模块，其可以展现车辆四周的情况，辅助驾驶员了解车辆四周的情况。图1是现有的360环视模块的基本框图。参考图1所示，360环视模块包括四个摄像头、四进一出切换开关、主处理器(MPU)、微控制器(MCU)、内存、存储模块、电源管理模块、电源模块等。四个摄像头分别布设于车辆的前部、后部、左侧、右侧，以分别获取车辆前方、后方、左边、右边的路况图像。四个摄像头获取的路况图像通过四进一出切换开关分时地被发送给主处理器。主处理器对这些路况图像进行处理，将其拼接成能够展现车辆四周情况的图像，并通过车机展现给驾驶员。主处理器还与内存、存储模块和电源管理模块分别连接，以辅助实现主处理器对路况图像的处理功能。微控制器主要用于根据点火信号等来对主处理器等部件的启动、关闭、开始处理图像、停止处理图像等操作进行控制。电源模块用于对360环视模块中的各部件提供电源。

车联网是一种借助信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台互通互联的新兴技术。为实现车联网技术中的这些互通互联，目前采用的技术通常是在车内设置智能网关来实现。图2是现有的智能网关的基本框图。参考图2所示，智能网关主要包括处理器，以及分别与处理器连接的CAN收发器、以太网交换机和蜂窝通信模块。在智能网关中，处理器主要对CAN收发器、以太网交换机和蜂窝通信模块中任意二者交互的数据进行协议转换。同样地，智能网关也包括与电池连接的电源模块，以对智能网关中的各部件提供电源。

车联网是一种借助信息和通信技术，实现车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台互通互联的新兴技术。为实现车联网技术中的这些互通互联，目前采用的技术通常是在车内设置T-Box(Telematics Box)来实现。图3是现有的T-Box的基本框图。参考图3所示，T-Box主要包括蜂窝通信模块和处理器。蜂窝通信模块与主天线、分集天线、卫星导航天线和eSIM卡连接，以实现蜂窝通信和卫星定位。蜂窝通信模块还与无线局域网模块连接，以实现无线局域网通信和/或无线局域网的共享。T-Box还包括存储模块、音频编解码模块和功放模块，蜂窝通信模块还与存储模块、音频编解码模块和功放模块等连接，以实现多媒体的播放。处理器与蜂窝通信模块连接，主要用于控制蜂窝通信模块实现各种动作，例如进行蜂窝通信、卫星定位、播放多媒体等。此外，处理器还接收点火信号，点火信号作为处理器开始工作的触发信号。当然，T-Box还包括与电池连接的电源模块，以对T-Box中的各部件提供电源。

现有技术中，T-Box、360环视模块和智能网关都是安装在车上单独的模块产品，提供各自独立的功能，每个模块都有其CPU、电源电路、连接器等重复使用的部件。各产品间交互通过连接线束相连。具有浪费成本，占用空间大，交互效率低和可靠性低下等问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载终端，其具有T-Box、360环视和智能网关的功能，并且具有充分利用资源，减少占用空间，提高系统交互效率和可靠性并大大降低整体成本等优势。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载终端，其特征在于，包括：

主天线，用于收发蜂窝无线信号；

蜂窝通信模块，与所述主天线连接，用于蜂窝网络通信；

多个摄像装置，用于获取搭载所述车载终端的车辆四周的图像和/或视频；

第一存储模块，用于存储数据；以及

主处理器，与所述蜂窝通信模块和所述多个摄像装置分别连接，用于对所述多个摄像装置获取的图像和/或视频进行处理，并输出处理后的图像和/或视频；

CAN收发器，用于接收CAN总线上的数据和/或将数据发送到CAN总线上；以及

微控制器，与所述蜂窝通信模块和所述CAN收发器分别连接，用于控制所述蜂窝通信模块的动作，并且对所述CAN收发器与所述蜂窝通信模块之间交互的数据进行协议转换；

分集天线，与所述蜂窝通信模块连接，用于分集收发蜂窝无线信号；

和/或卫星导航天线，与所述蜂窝通信模块连接，用于接收卫星定位信号；

数据端口，与所述微控制器连接，用于实现所述微控制器与外部设备的数据交互。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

多进一出切换开关，与所述多个摄像装置和所述主处理器分别连接，用于分时地从所述多个摄像装置中选择出一个，以将被选择的所述摄像装置获取的图像和/或视频输出给所述主处理器。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

分集天线，与所述蜂窝通信模块连接，用于分集收发蜂窝无线信号。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

无线局域网天线，用于收发无线局域网信号；

无线局域网模块，与所述无线局域网天线和所述蜂窝通信模块分别连接，用于实现无线局域网通信。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括以下部件中的至少一者：

eSIM卡，与所述蜂窝通信模块连接，用于存储用户识别信息；

内存，与所述主处理器连接，用于为所述主处理器将要处理的数据和/或指令提供临时存储空间；

第一存储模块，与所述蜂窝通信模块连接，用于存储数据；

第二存储模块，与所述主处理器连接，用于存储数据。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

以太网交换机，与所述微控制器连接，用于收发符合以太网协议的数据包；其中，所述微控制器还用于对所述CAN收发器、所述蜂窝通信模块和所述以太网交换机中任意二者间交互的数据进行协议转换。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述微控制器还与所述主处理器连接，所述微控制器还用于控制所述主处理器的动作。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

USB端口，与所述蜂窝通信模块连接，用于实现所述蜂窝通信模块与外部设备的数据交互；和/或

LVDS端口，与所述主处理器连接，用于实现所述主处理器与外部设备的数据交互。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

电源模块，用于为所述车载终端中各部件提供电源；和/或

电源管理模块，与所述主处理器连接，用于根据所述主处理器的指令对所述车载终端中的至少一部分的部件进行电源管理。

在本实用新型的至少一个实施例中，所述车载终端还包括：

音频编解码模块，与所述蜂窝通信模块连接，用于对音频数据进行编解码；

功放模块，与所述蜂窝通信模块连接，用于对所述蜂窝通信模块输出的音频信号进行放大，并将放大后的所述音频信号输出至扬声器；其中，所述微控制器还对所述功放模块进行控制。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型将T-Box、360环视和车载智能网关功能集成在一起，省去了具有重叠功能的处理器、电源模块和外围电路，具有充分利用资源、减少占用空间、提高系统交互效率和可靠性和降低整体成本等优势。

附图说明

图1是现有的360环视模块的基本框图；

图2是现有的智能网关的基本框图；

图3是现有的T-Box的基本框图；

图4是本实用新型的一些实施例的车载终端的基本框图。

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

遍及说明书和权利要求书使用了表示特定系统组件的某些术语。如本领域的技术人员将理解的，不同公司可能用不同的名称来表示一组件。本文不期望在名称不同但功能相同的组件之间进行区分。在说明书和权利要求书中，术语“包括”和“包含”按开放式的方式使用，且因此应被解释为“包括，但不限于…”。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

另外，以下说明内容的各个实施例分别具有一或多个技术特征，然此并不意味着使用本实用新型者必需同时实施任一实施例中的所有技术特征，或仅能分开实施不同实施例中的一部或全部技术特征。换句话说，在实施为可能的前提下，本领域技术人员可依据本实用新型的公开内容，并视设计规范或实作需求，选择性地实施任一实施例中部分或全部的技术特征，或者选择性地实施多个实施例中部分或全部的技术特征的组合，借此增加本实用新型实施时的弹性。

应当理解，当一个元件被称为“在另一个元件上”、“连接到另一个元件”、“耦合于另一个元件”或“接触另一个元件”时，它可以直接在该另一个元件之上、连接于或耦合于、或接触该另一个元件，或者可以存在插入元件。相比之下，当一个元件被称为“直接在另一个元件上”、“直接连接于”、“直接耦合于”或“直接接触”另一个元件时，不存在插入元件。同样的，当第一个元件被称为“电接触”或“电耦合于”第二个元件，在该第一元件和该第二元件之间存在允许电流流动的电路径。该电路径可以包括电容器、耦合的电感器和/或允许电流流动的其它元件，甚至在导电元件之间没有直接接触。

如背景技术部分所介绍，现有的T-Box、360环视模块和智能网关都是单独的模块产品，各自行使其相应功能。在这三个模块产品中均具有中央处理器(CPU)、电源电路、连接器等相同的部件。当使用这两个模块产品共同实现T-Box、360环视和智能网关的功能时，三个模块产品中相同的部件是重复的，因此，会出现硬件成本浪费、占用更多空间、交互效率低下和可靠性低下等问题。为了克服这些问题，本实用新型提出了一种同时具备T-Box、360环视和智能网关的功能的车载终端，其能够充分利用资源，减少占用空间，提高系统交互效率和可靠性，并降低整体成本。

图4是本实用新型一些实施例的车载终端的基本框图。参考图4所示，车载终端100可以包括蜂窝通信模块101、微控制器(MCU)102、主处理器103、主天线104、多个摄像装置111和CAN收发器119。微控制器102、主处理器103和主天线104分别与蜂窝通信模块101连接。多个摄像装置111与主处理器103连接。CAN收发器119与微控制器102连接。

主天线104可以用于收发蜂窝无线信号，以与蜂窝通信模块101相配合实现蜂窝网络通信。在一些实施例中，蜂窝网络可以是2G(例如GSM、IS-95、IS-136、IDEN、PDC等)、3G(例如W-CDMA、CDMA-2000、TD-SCDMA、WiMAX等)、4G(例如LTE FDD、LTE TDD)等制式的蜂窝网络，相应地，蜂窝无线信号也是符合2G、3G和4G等中的一种或多种制式的无线信号。可以理解，蜂窝网络通信可以例如包括语音通信、数据通信、短信(Short Message Service，SMS)通信，或其任意组合。

多个摄像装置111可以用于获取搭载本实施例的车载终端的车辆(以下简称“车辆”)四周的图像和/或视频。优选地，多个摄像装置111主要用于获取路面的图像和/或视频。在一些实施例中，多个摄像装置111例如可以是可见光摄像头、红外摄像头、激光雷达等。在一些实施例中，多个摄像装置111可以均为广角摄像头。在一些实施例中，多个摄像装置111可以部分为广角摄像头，部分为中焦摄像头。其中，广角摄像头的视角范围可以为140°～180°，中焦摄像头的视角范围可以为90°～140°。

在一些实施例中，多个摄像装置111例如可以包括摄像装置111-1、摄像装置111-2、摄像装置111-3、摄像装置111-4。摄像装置111-1可以用于获取车辆前方的图像和/或视频。摄像装置111-2可以用于获取车辆后方的图像和/或视频。摄像装置111-3可以用于获取车辆左边的图像和/或视频。摄像装置111-4可以用于获取车辆右边的图像和/或视频。在一些实施例中，用于获取车辆前方的图像和/或视频的摄像装置111-1可以设置于前格栅或前保险杠上。在一些实施例中，用于获取车辆后方的图像和/或视频的摄像装置111-2可以设置于后备箱盖或后保险杠上。在一些实施例中，用于获取车辆左边的图像和/或视频的摄像装置111-3可以设置于左后视镜上。在一些实施例中，用于获取车辆右边的图像和/或视频的摄像装置111-4可以设置于右后视镜上。

可以理解，多个摄像装置111可以包括多于四个的摄像装置。本实用新型对多个摄像装置111包括的摄像装置的个数不加以限制，只要多个摄像装置能够获取车辆四周的图像和/或视频，并且主处理器103能够对这些图像和/或视频进行拼接处理。

主处理器103可以用于对多个摄像装置111获取的图像和/或视频进行处理，并输出处理后的图像和/或视频。其中主处理器103对获取的图像和/或视频进行处理的具体方式可以是多样的。例如，在一些实施例中，主处理器103对多个摄像装置111获取的图像和/或视频进行拼接，以形成车辆四周的全景俯视图像和/或视频。优选地，在上述实施例中的一部分实施例中，在拼接完成后的图像和/或视频中，车辆(例如车辆的俯视形象)位于该全景俯视图像和/或视频的中央，以多个摄像装置111获取的图像和/或视频拼接出的拼接完成后的图像和/或视频则位于该车辆的四周。可以理解，主处理器103对多个摄像装置111获取的图像和/或视频进行的处理还可以是畸变校正、降噪、锐化等。当然，主处理器103对多个摄像装置111获取的图像和/或视频进行的处理可以包括上述处理中的一项或者多项的任意组合。并且主处理器103对多个摄像装置111获取的图像和/或视频进行的处理也不限于上述提及的几种处理方式。例如，在一些实施例中，主处理器103还可以对拼接后的图像和/或视频中车辆可能会发生刮蹭或碰撞的位置进行高亮。

可以理解，主处理器103例如可以包括微控制器、微处理器、精简指令集计算机(RISC)、专用集成电路(ASIC)、专用指令集处理器(ASIP)、中央处理器(CPU)、图形处理器(GPU)、物理处理器(PPU)、单片机、数字信号处理器(DSP)、现场可编程门阵列(FPGA)、先进精简指令集系统(ARM)、可编程逻辑设备(PLD)、能够执行至少一个功能的任何电路或处理器等，或其任何组合。

CAN收发器119用于接收CAN总线上的数据和/或将数据发送到CAN总线上。可以理解，CAN收发器119从CAN总线上收到的数据可以被发送至微控制器102，由微控制器102对接收到的数据进一步处理，例如进行协议转换等。微控制器102可以将其生成的符合CAN总线协议的数据发送给CAN收发器119，进而由CAN收发器119将数据发送到CAN总线上。虽然在图4所示的实施例中，仅具有一个CAN收发器119，但可以理解，在车载终端100中可以包括多个CAN收发器119，并且这些CAN收发器119均分别与微控制器102连接。

在一些实施例中，微控制器102还可以控制蜂窝通信模块101的动作。可以理解，蜂窝通信模块101的动作可以是实现其所具有的功能中的一种或多种。例如，蜂窝通信模块101的动作可以是蜂窝通信模块101与主天线104相配合实现蜂窝网络通信。

在一些实施例中，微控制器102还可以对CAN收发器119与蜂窝通信模块101之间交互的数据进行协议转换。具体来说，微控制器102可以将CAN收发器119接收到的符合CAN总线协议的数据转换成符合蜂窝网络通信协议的数据，微控制器102还可以将蜂窝通信模块101发送来的数据转换成符合CAN总线协议的数据。在一些实施例中，微控制器102可以例如包括ARM处理器、DSP处理器、现场可编程门阵列(FPGA)、可编程逻辑设备(PLD)、单片机、ASIC等，或其任意组合。

请继续参考图4，在一些实施例中，车载终端100还可以包括多进一出切换开关112。多进一出切换开关112与多个摄像装置111和主处理器103分别连接。多进一出切换开关112可以用于分时地从多个摄像装置111中选择出一个，以将被选出的摄像装置111获取的图像和/视频输出给主处理器103。以多个摄像装置111包括摄像装置111-1、摄像装置111-2、摄像装置111-3、摄像装置111-4这四个摄像装置为例，在第一时间段，多进一出开关112可以选择摄像装置111-1，将摄像装置111-1获取的车辆前方的一帧或多帧图像输出给主处理器103；在第二时间段，多进一出开关112可以选择摄像装置111-2，将摄像装置111-2获取的车辆后方的一帧或多帧图像输出给主处理器103；在第三时间段，多进一出开关112可以选择摄像装置111-3，将摄像装置111-3获取的车辆左边的一帧或多帧图像输出给主处理器103；在第四时间段，多进一出开关112可以选择摄像装置111-4，将摄像装置111-4获取的车辆右边的一帧或多帧图像输出给主处理器103；在第五时间段，多进一出开关112可以又选择摄像装置111-1；以此类推。主处理器103可以对分时获得的多个摄像装置111的多个图像进行拼接处理。可以理解，当多个摄像装置111包括四个摄像装置时，多进一出切换开关112相应地可以为四进一出切换开关。

在一些实施例中，请继续参考图4，车载终端100还可以包括分集天线105。分集天线105与蜂窝通信模块101连接，用于分集收发蜂窝无线信号。可以理解，分集天线105可以和主天线104一起接收蜂窝无线信号，在蜂窝通信模块101可以对分集天线105可以和主天线104接收的蜂窝无线信号进行选择、合并，以减轻蜂窝无线信号衰落的影响，从而提升接收到的蜂窝无线信号的信噪比。在一些实施例中，分集天线105可以包括一根或多根天线，例如2根天线、4根天线。

车载终端100还可以包括无线局域网天线106和无线局域网模块107。无线局域网模块107与无线局域网天线106和蜂窝通信模块101分别连接。无线局域网天线106可以用于收发无线局域网信号。无线局域网模块106和无线局域网模块107相互配合可以实现无线局域网通信。所述的无线局域网可以例如包括符合IEEE802.11系列标准的无线网、符合蓝牙标准的无线网、符合Zigbee标准的无线网，或其任意组合。在一些实施例中，无线局域网模块107可以通过通用异步收发传输器(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，UART)连接至蜂窝通信模块101。在一些实施例中，蜂窝通信模块101和无线局域网模块107可以互相配合，实现将蜂窝网络转换为无线局域网，以使连接至该无线局域网的用户终端可以经由该蜂窝网络连接至因特网。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括卫星导航天线130。卫星导航天线130可以用于接收卫星导航信号，并将收到的卫星导航信号发送给蜂窝通信模块101，以与蜂窝通信模块101相配合实现卫星定位、导航。在一些实施例中，卫星导航信号可以例如包括GPS信号、北斗信号、GLONASS信号、Galileo信号等，或其任意组合。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括eSIM卡108。eSIM卡108可以与蜂窝通信模块101连接，用于存储用户识别信息。可以理解，eSIM卡108所存储的用户识别信息可以被蜂窝网络运营商用于鉴别用户，以确定车载终端100是否有权限访问该蜂窝网络、是否有权限进行蜂窝网络通信。在一些实施例中，eSIM卡108可以是能够存储用户识别信息芯片。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括第一存储模块109。第一存储模块109与蜂窝通信模块101连接，用于存储数据。在一些实施例中，第一存储模块109可以例如包括设置于车载终端100内的eMMC存储器、flash存储芯片、SSD存储器等，或者其任意组合。第一存储模块109还可以是设置于车载终端100所具有的卡槽内的TF卡、MMC卡、SD卡等，或其任意组合。在一些实施例中，第一存储模块109可以通过SDIO(SecureDigital Input/Output)接口与蜂窝通信模块101连接。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括USB端口110。USB端口110与蜂窝通信模块101连接，用于实现蜂窝通信模块101与外部设备的数据交互。在一些实施例中，蜂窝通信模块101可以通过USB端口110与车机连接，以实现数据交互。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括音频编解码模块120。音频编解码模块120与蜂窝通信模块101连接，用于对音频数据进行编解码。在蜂窝通信模块101进行语音通信时，音频编解码模块120可以将蜂窝通信模块101接收到音频数据转换成音频信号，经由MIC OUT端口输出至车辆上的扬声器；音频编解码模块120还可以将由MIC IN端口接收到的音频信号(例如可以由麦克风采集得到)转换成音频数据，并将该音频数据发送给蜂窝通信模块101。该语音通信可以包括基于蜂窝网络的语音通话、基于互联网的即时通信的语音信息等。在车载终端100进行多媒体播放时，音频编解码模块120还可以将多媒体文件和/或多媒体流中的音频数据转换成音频信号，并将该音频信号输出至车辆上的扬声器。在一些实施例中，音频编解码模块120可以通过I2S(Integrated Interchip Sound)接口与蜂窝通信模块101进行连接。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括功放模块121。功放模块121与蜂窝通信模块101连接，用于对蜂窝通信模块101输出的音频信号进行放大，并将放大后的音频信号通过SPK OUT端口输出至扬声器。该扬声器可以是车载终端100所具有的扬声器，还可以是车辆上所具有的扬声器。在一些实施例中，当车载终端100发生错误时，蜂窝通信模块101可以发出报警的音频信号，经功放模块121放大后，由扬声器发出音频报警信号。在一些实施例中，当车载终端100进行多媒体播放时，蜂窝通信模块101可以将多媒体文件和/或多媒体流中的音频数据转换成音频信号，该音频信号经功放模块121放大后输出至车辆上的扬声器。在一些实施例中，功放模块121还与微控制器102连接。微控制器102还对功放模块121进行控制，例如对功放模块121的增益进行调节。优选地，功放模块121通过I2C(Inter-Integrated Circuit)总线与微控制器102连接。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括内存114。内存114与主处理器103连接，用于为主处理器103将要处理的数据和/或指令提供临时存储空间。例如，内存114可以为临时存储多个摄像装置111获取的图像数据和/或视频数据。又例如，内存114可以临时存储主处理器103处理图像数据和/或视频数据所需的程序指令，该程序指令可以是编码、压缩、降噪、锐化、拼接、畸变校正等，或其任意组合。内存114例如可以包括动态RAM(DRAM)、双倍数据传输率同步动态RAM(DDR SDRAM)、静态RAM(SRAM)、晶闸管RAM(T-RAM)、零电容RAM(Z-RAM)等，或其任意组合。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括第二存储模块115。第二存储模块115与主处理器103连接，用于存储数据。例如，第二存储模块115可以存储主处理器103处理后的图像数据和/或视频数据。在一些实施例中，第二存储模块115可以例如包括设置于车载终端100内的eMMC存储器、flash存储芯片、SSD存储器等，或者其任意组合。第二存储模块115还可以是设置于车载终端100所具有的卡槽内的TF卡、MMC卡、SD卡等，或其任意组合。在一些实施例中，第二存储模块115可以通过SDIO(Secure Digital Input/Output)接口与主处理器103连接。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括电源管理模块116。电源管理模块116与主处理器103连接，用于根据主处理器103的指令对车载终端100中的至少一部分的部件进行电源管理。所述的部件可以是蜂窝通信模块101、主处理器103、无线局域网模块107、第一存储模块109、摄像装置111、第二存储模块115、微控制器102等。

在一些实施例中，车载终端100还可以包括低电压差分讯号(Low-Voltage Differential Signaling，LVDS)端口117。LVDS端口117与主处理器103连接，用于实现主处理器103与外部设备的数据交互。在一些实施例中，主处理器103可以通过LVDS端口117与车机连接，以实现数据交互，例如将经主处理器103拼接处理后的多个摄像装置111获取的图像和/或视频发送给车机，由车机进行显示，以辅助驾驶员观测车辆四周的情况。

在一些实施例中，车载终端100还与主处理器103连接，用于控制主处理器103的动作。可以理解，主处理器103的动作可以是实现其具有的功能中的一种或多种。例如，主处理器103的动作可以是对多个摄像装置111获取的图像进行拼接处理。再例如，主处理器103的动作可以是对内存114、第二存储模块115的读取和写入。

在一些实施例中，车载终端100还包括数据端口118。数据端口118与微控制器102连接，用于实现微控制器102与外部设备的数据交互。具体的，车辆的点火信号可以通过数据端口118传输给微控制器102，从而触发微控制器102开始工作。

在一些实施例中，车载终端100还包括以太网交换机120。以太网交换机120与微控制器102连接，用于收发符合以太网协议的数据包。在车载终端100包括蜂窝通信模块101、CAN收发器119和以太网交换机120的实施例中，微控制器102还用于对CAN收发器119、蜂窝通信模块101和以太网交换机120中任意二者间交互的数据进行协议转换。虽然在图4所示出的实施例中，仅具有一个以太网交换机120，但可以理解，车载终端100可以包括多个以太网交换机120，并且这些以太网交换机120均分别连接至微控制器102。

在一些实施例中，车载终端100还包括电源模块121。电源模块121与汽车的电池相连接，在对电池电压进行转换之后，为车载终端100中的各部件提供电源。

如上所述，本实用新型的车载终端100具有T-Box、360环视模块和智能网关的功能，形成了一个具有360环视及全景泊车、整车总线信息共享、无线蜂窝数据传输以及车辆内部网络管理和故障诊断、数据上传云端等功能的系统控制器。车载终端100可以由一个蜂窝通信模块101、一个微控制器102、一个主处理器103、多个摄像装置111、一个CAN收发器119和一个电源模块121来实现。相对于由360环视模块和智能网关三个模块产品组合来实现的技术方案，车载终端100省去了具有重叠功能的主处理器、微控制器、电源模块和外围电路，具有充分利用资源、减少占用空间、提高系统交互效率和可靠性、和降低整体成本等优势。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。本领域技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本实用新型的范围。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

虽然本实用新型已参照当前的具体实施例来描述，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，在没有脱离本实用新型精神的情况下还可作出各种等效的变化或替换，因此，只要在本实用新型的实质精神范围内对上述实施例的变化、变型都将落在本申请的权利要求书的范围内。