一种带有固定结构的轨道交通用车载交换机的制作方法

本实用新型属于车载交换机技术领域，具体涉及一种带有固定结构的轨道交通用车载交换机。

背景技术：

目前的地铁或者高铁等车载产品中交换机作为汇聚和转发设备，承载了车内的PI、多媒体、WLAN等多种业务的转发，已经成为不可或缺的设备，但现有的由于要实现多个车厢之间的信号对接，数据业务量大数据传输的相对速度比较低，且车的车厢比较多，需要的接口也比较多，无法进行视频的传送输出，且占用的空间比较大，没有分功率的器件，无法进行大量信息的存储、接收和转换。

所以，现有技术中，为了解决上述问题，公开号为“CN207251663U”的一种带有固定结构的轨道交通用车载交换机，该车载交换机，包括交换机箱和挂片，所述交换机箱底部设有若干个垫子，且所述垫子与交换机箱通过强力胶粘。

对于上述该车载交换机，虽然可编程程序控制器将网络信号转换为调制信号后通过电源线进行数据传输，USB接口可接入外部信息传输数据，yox500耦合器将功率分出一部分方便使用，设置有多个音频输出接口可以接入不同信息进行交换使用的范围比较广，散热风扇排出的热量通过散热孔排出，散热作用效果比较好，RAM存储器可启动程序、用户的设置信息、版本备份信息数据容量加大信息交流不会出现卡合的现象。但是其在使用过程中仍然存在以下较为明显的缺陷：一方面，固定方式是将车载交换机本体进行直接固定，并没有设计交换机固定的缓冲装置来减少车子运行中的震动；另一方面，也没有设计承载车载交换机本体自重力的装置，使得车载交换机本体进行直接固定中交换机自身重力过大，导致固定效果不好。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带有固定结构的轨道交通用车载交换机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有固定结构的轨道交通用车载交换机，包括交换机本体和设于交换机本体后方的安装面板，所述交换机本体的左右两侧固定设有安装配耳，所述安装面板前侧面的左右两侧对称设有两个垂向的凸字形滑槽，两个凸字形滑槽上滑动设有第一横向安装块和第二横向安装块，所述第一横向安装块上螺接有与交换机本体相匹配的固定板，所述第二横向安装块上螺接有托板，所述托板的顶部水平等距离排列设有三个减震弹簧座，所述减震弹簧座顶部的橡胶垫块与交换机本体的底部相抵顶，所述第一横向安装块和第二横向安装块的顶部均设有矩形固定块，每个矩形固定块左右对称螺接的两个调节螺杆分别贯穿于与其相对应的第一横向安装块和第二横向安装块，且每个调节螺杆上设有四个锁紧螺帽。

优选的，所述安装面板的周边固定设有安装边框，所述安装边框上设有固定孔。

优选的，所述第一横向安装块和第二横向安装块底部左右两侧均固定设有两个与凸字形滑槽滑动连接的凸字形滑块。

优选的，所述固定板上设有与安装配耳上安装孔相匹配的螺接孔。

优选的，所述固定板的前侧面设有与交换机本体后背面面积大小相等的减震橡胶垫。

优选的，所述橡胶垫块的形状为喇叭状，且喇叭开口向上。

本实用新型的技术效果和优点：该带有固定结构的轨道交通用车载交换机，通过调节两个横向安装块的位置，来匹配所安装的交换机本体，安装面板和固定板可以拆卸单独安装后，再将交换机本体固定安装于固定板上，第一横向安装块上的固定板用于固定安装交换机本体，第二横向安装块上的托板用于支撑交换机本体的自重力，起支撑承托作用，减震弹簧座和橡胶垫块用于支撑交换机本体，并减轻列车运作过程中的震动，第一横向安装块和第二横向安装块位置的固定则通过调节螺杆和锁紧螺帽进行固定，规格大小不同的交换机本体通过更换固定板实现。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型安装面板的主视图；

图3为本实用新型托板的主视图；

图4为本实用新型凸字形滑槽的仰视图；

图5为本实用新型固定板的主视图。

图中：1交换机本体、2安装面板、3安装配耳、4凸字形滑槽、5第一横向安装块、6凸字形滑块、7第二横向安装块、8固定板、9安装孔、10螺接孔、11减震橡胶垫、12托板、13减震弹簧座、14橡胶垫块、15安装边框、16调节螺杆、17锁紧螺帽、18矩形固定块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-5所示的一种带有固定结构的轨道交通用车载交换机，包括交换机本体1和设于交换机本体1后方的安装面板2，所述交换机本体1的左右两侧固定设有安装配耳3，所述安装面板2前侧面的左右两侧对称设有两个垂向的凸字形滑槽4，两个凸字形滑槽4上滑动设有第一横向安装块5和第二横向安装块7，所述第一横向安装块5上螺接有与交换机本体1相匹配的固定板8，所述第二横向安装块7上螺接有托板12，所述托板12的顶部水平等距离排列设有三个减震弹簧座13，所述减震弹簧座13顶部的橡胶垫块14与交换机本体1的底部相抵顶，所述第一横向安装块5和第二横向安装块7的顶部均设有矩形固定块18，每个矩形固定块18左右对称螺接的两个调节螺杆16分别贯穿于与其相对应的第一横向安装块5和第二横向安装块7，且每个调节螺杆16上设有四个锁紧螺帽17。

具体的，所述安装面板2的周边固定设有安装边框15，所述安装边框15上设有固定孔，固定安装面板2于列车上。

具体的，所述第一横向安装块5和第二横向安装块7底部左右两侧均固定设有两个与凸字形滑槽4滑动连接的凸字形滑块6。

具体的，所述固定板8上设有与安装配耳3上安装孔9相匹配的螺接孔10，用于固定交换机本体1，将固定板8和安装配耳3进行螺接固定。

具体的，所述固定板8的前侧面设有与交换机本体1后背面面积大小相等的减震橡胶垫11，对交换机本体1后背面板起缓冲作用。

具体的，所述橡胶垫块14的形状为喇叭状，且喇叭开口向上。

该带有固定结构的轨道交通用车载交换机，通过调节两个横向安装块的位置，来匹配所安装的交换机本体1，安装面板2和固定板8可以拆卸单独安装后，再将交换机本体1固定安装于固定板8上，第一横向安装块5上的固定板8用于固定安装交换机本体1，第二横向安装块7上的托板12用于支撑交换机本体1的自重力，起支撑承托作用，减震弹簧座13和橡胶垫块14用于支撑交换机本体1，并减轻列车运作过程中的震动，第一横向安装块5和第二横向安装块7位置的固定则通过调节螺杆16和锁紧螺帽17进行固定，规格大小不同的交换机本体1通过更换固定板8实现。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。