车用报警扬声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用报警扬声器。
【背景技术】
[0002]车用扬声器是用于汽车紧急呼叫装置，其与汽车的电路板电性连接，如果汽车发生车祸等情况，紧急呼叫装置就会自动发起紧急呼叫，并告知其位置和车牌号码。目前该类扬声器通过PIN针直接与汽车仪表板上的电路板焊接，由于汽车车祸碰撞会导致线路板破损，线路不通，造成车祸时无法报警。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明的目的是提供一种安装位置范围大的车用报警扬声器。
[0004]解决上述技术问题的技术方案如下:
[0005]车用报警扬声器，包括扬声器本体、盖板以及具有容纳腔的内壳体，扬声器本体位于内壳体的容纳腔中，盖板与内壳体固定后对扬声器本体形成轴向限位，所述内壳体的外圆周面上至少设有一个凸台，内壳体的外圆周面上还至少设有一个突块，扬声器本体上设有用于连接电路板的导线，该导线的一端从内壳体内部穿出到内壳体的外部。
[0006]优选地，还包括一个外壳体，该外壳体上设有用于收容内壳体的腔体，在外壳体的侧壁面上设有开口以及弹片，所述内壳体进入到外壳体的腔体中后，内壳体上的突块插入到所述开口中，外壳体上的弹片压住或者夹住内壳体上的凸台。
[0007]优选地，所述外壳体的侧壁面上设有凹槽，所述弹片位于该凹槽中。
[0008]优选地，所述弹片沿着外壳体的轴向布置，弹片一端与外壳体固定为一体，另一端为自由端。
[0009]优选地，所述弹片的与外壳体固定的一端经弯曲成形，所述弹片的自由端的面向内壳体的表面为坡面。
[0010]优选地，所述弹片上设有豁口，所述内壳体将弹片挤压开后进入到外壳体的腔体中，内壳体上的凸台进入到弹片上的豁口中。
[0011]优选地，在内壳体的侧壁面上设有供导线穿过的第一通孔，在外壳体的侧壁面上设有供导线穿过的第二通孔，内壳体上设有位于第一通孔中的线夹和/或外壳体上设有位于第二通孔中的线夹。
[0012]优选地，所述内壳体的容纳腔的内壁面上设有环形台阶，扬声器本体的边缘支撑在该环形台阶上，在内壳体的容纳腔内壁面上设有凸台，该凸台位于容纳腔底面与所述环形台阶之间。
[0013]优选地，所述盖板上设有若干通孔。
[0014]优选地，在外壳体的底部设有对应于内壳体底部的弹性片。
[0015]采用了上述的方案，本发明通过在内壳体的外圆周面上至少设有一个凸台，内壳体的外圆周面上还至少设有一个突块，在安装时，内壳体通过其上的凸台和突块可以和外壳体进行扣合，而外壳体本身可以安装在仪表板上等位置，又由于，扬声器本体上设有用于连接电路板的导线，通过这种方式，避免了以PIN针与电路板的连接方式，使得扬声器的安装范围被扩大至仪表板等位置，在安装时，可以考虑装配在即使汽车发生车祸时也不容易受到破坏的位置，因此，不但具有安装范围广的特点，而且在发生车祸后扬声器能够可靠地进行报警。
【附图说明】
[0016]图1为发明的结构示意图；
[0017]图2为扬声器本体与盖板以及内壳体的装配示意图；
[0018]图3为内壳体的示意图；
[0019]图4为图1的爆炸图；
[0020]图5为外壳体的结构示意图。
[0021]图中，I为扬声器本体，2为盖板，2a为通孔，3为内壳体，3a为环形台阶，3b为凸台，3c为第一通孔，4为凸台，5为突块，6为导线，7为外壳体，7a为腔体，7b为凹槽，7c为第二通孔，7d为线夹，7e为弹性片，If为凹槽，8为开口，9为弹片，9a为坡面，9b为豁口。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
[0023]参见图1至图5，本发明的车用报警扬声器，包括扬声器本体1、盖板2以及具有容纳腔的内壳体3，扬声器本体I位于内壳体3的容纳腔中，盖板2与内壳体3固定后对扬声器形成轴向限位。优选地，内壳体3的容纳腔的内壁面上设有环形台阶3a，扬声器本体I的边缘支撑在该环形台阶3a上，当盖板2盖在内壳体3上后，扬声器本体I的轴向被限制在盖板2与环形台阶3a之间。在内壳体3的容纳腔内壁面上设有凸台3b，该凸台3b位于容纳腔底面与所述环形台阶3a之间，凸台3b成弧形。所述盖板2上设有若干通孔2a，通过该通孔2a，以便于将声音传递出去。所述内壳体3的外圆周面上至少设有一个凸台4，内壳体3的外圆周面上还至少设有一个突块5，扬声器本体I上设有用于连接电路板的导线6，该导线6的一端从内壳体I内部穿出到内壳体I的外部，通过导线6连接电路板，可以将扬声器固定在其他位置，而不用将扬声器固定在电路板上。在内壳体3的侧壁面上设有供导线穿过的第一通孔3c，导线6 —端与扬声器本体I焊接，导线6的另一端从该第一通孔3c中穿出。
[0024]如图4所示，本发明的车用报警扬声器还包括一个外壳体7，该外壳体7上设有用于收容内壳体3的腔体7a，在外壳体7的侧壁面上设有开口 8以及弹片9，所述内壳体3进入到外壳体7的腔体7a中后，内壳体3上的突块5插入到所述开口 8中。突块5与开口 8的配合，使得内壳体3不能转动，即突块5与开口 8的配合，使内壳体3周向限位。优选地，开口 8为3个，沿外壳体7内壁面的圆周以120度的间隔进行设置。开口 8也可以是2个，或者4个或以上，具体数量根据具体情况进行选择。
[0025]如图4和图5所不，所述弹片9沿着外壳体7的轴向布置，弹片9 一端与外壳体7固定为一体，另一端为自由端。所述外壳体7的侧壁面上设有凹槽7b，所述弹片9位于该凹槽7b中，优选地，凹槽7b的数量为3个，这些凹槽7b沿外壳体7内壁面的圆周以120度的间隔进行设置，每个凹槽中均有一个弹片9。凹槽7b的设置一方面用于布置弹片9，使弹片9在受到挤压时有发生自由形变的空间，另一方面可以避免将弹片9设置在腔体7a的内部，占用腔体7a的空间，避免外壳体7的尺寸增大才能安装内壳体3 (由于内壳体的外径是固定的，因此，当弹片9不占用腔体7a的空间时，腔体7a可以用于与内壳体3进行适配)，以达到在不缩小内壳体3或者增大外壳体7的尺寸的前提下，能够将产品安装在汽车上的狭小安装空间中。
[0026]所述弹片9的与外壳体7固定的一端经弯曲成形，当弹片9受到内壳体3的挤压时，弹片9的自由端向外壳体7