车联网的信息处理方法
【专利摘要】本发明涉及一种车联网的信息处理方法，其包括以下步骤：接收用户信息；根据所述用户信息进行用户鉴权；判断用户鉴权是否通过，是则接收两端点信息及标记点信息；根据两端点信息及标记点信息确定路径信息，其中，所述路径信息具有两端点信息及标记点信息；发布所述路径信息。上述车联网的信息处理方法，使用于车辆的城市内共享使用，亦适用于车辆的城市间共享使用，还适用于车辆平台的使用与管理，例如Uber或者滴滴等车辆分享平台，无论是私人借车还是平台用车，均可采用上述方法实现，使得车辆共享更为安全，还能够提高车联网的车辆共享效率，具有较好的市场前景，广泛适用于车联网的各种用车领域，具有较好的安全用车效果。
【专利说明】
车联网的信息处理方法
技术领域
[0001]本发明涉及车联网，特别是涉及车联网的信息处理方法。
【背景技术】
[0002]车联网(Internetof Vehicles)概念引申自物联网(Internet of Things)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。广义上说，车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。例如，通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集;通过互联网技术，所有的车辆可以将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器;通过计算机技术，这些大量车辆的信息可以被分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期。
[0003]2013年8月27日，由中国汽车工程学会发起成立的“车联网产业技术创新战略联盟”在北京正式成立。该联盟由包括15家整车厂在内的共30家单位组成，成员涵盖了汽车制造商、移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商及有关科研院所。联盟旨在通过联合各相关行业的力量，协同攻关、协调发展，在推进Telematics车载应用服务之外，重点推动车联网技术对于汽车安全性与经济性等性能提升的应用。
[0004]由此，相关专利技术也得到了一定的发展，例如申请号为201310186765.4的中国发明专利，其目的是根据车联网中对车辆定位的要求，重点研究了 GPS信号受到遮挡情况下的定位问题，提出了一种车联网中基于车内惯性器件的车辆定位方法，以提高车辆在GPS信号受到遮挡情况下的自主定位能力。该发明的方法通过车速传感器测得汽车的行驶速度，通过方向盘转角传感器测得航向角，运用运动学定律，进行路程增量推算，得出汽车下一个时刻的位置信息，实现车辆在GPS信号受到遮挡情况下的自主定位。该方法对组合定位方法进行了创新，通过将VSSA系统与SINS系统中的陀螺仪组成航位推算(DR)系统，利用DR系统与SINS系统的位置与姿态误差通过Sage-husa自适应滤波去补偿SINS系统，从而得到精度比较高的SINS系统输出。
[0005]车联网的概念方兴未艾，但是现有的车联网还在起步阶段，城市的堵车问题也在催生车联网的车辆共享解决方案，如何让车辆共享更为安全，是需要探索解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]基于此，有必要提供一种车联网的信息处理方法。
[0007]—种车联网的信息处理方法，其包括以下步骤:接收用户信息;根据所述用户信息进行用户鉴权;判断用户鉴权是否通过，是则接收两端点信息及标记点信息;根据两端点信息及标记点信息确定路径信息，其中，所述路径信息具有两端点信息及标记点信息;发布所述路径信息。
[0008]在其中一个实施例中，广播发布所述路径信息。
[0009]在其中一个实施例中，仅向备案对象推送所述路径信息。
[0010]在其中一个实施例中，根据所述备案对象的身份信息向其推送所述路径信息。
[0011]在其中一个实施例中，所述路径信息包括预存储路径的部分或全部。
[0012]在其中一个实施例中，所述路径信息包括若干段预存储路径。
[0013]在其中一个实施例中，所述用户信息包括用户信用信息。
[0014]在其中一个实施例中，发布所述路径信息时附加所述用户信用信息。
[0015]在其中一个实施例中，采用星级形式附加所述用户信用信息。
[0016]在其中一个实施例中，采用百分比形式附加所述用户信用信息。
[0017]上述车联网的信息处理方法，使用于车辆的城市内共享使用，亦适用于车辆的城市间共享使用，还适用于车辆平台的使用与管理，例如Uber或者滴滴等车辆分享平台，无论是私人借车还是平台用车，均可采用上述方法实现，使得车辆共享更为安全，还能够提高车联网的车辆共享效率，具有较好的市场前景。
【附图说明】
[0018]图1为本发明一实施例的流程不意图；
[0019]图2为本发明又一实施例的流程示意图；
[0020]图3为本发明又一实施例的流程示意图；
[0021]图4为本发明又一实施例的流程示意图；
[0022]图5为本发明又一实施例的信息交互示意图。
【具体实施方式】
[0023]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]例如，如图1所示，车联网的信息处理方法包括以下步骤:接收用户信息;根据所述用户信息进行用户鉴权;判断用户鉴权是否通过，是则接收两端点信息及标记点信息;根据两端点信息及标记点信息确定路径信息，其中，所述路径信息具有两端点信息及标记点信息;发布所述路径信息。例如，还包括步骤:发布用车需求;又如，在发布用车需求时，附加所述路径信息，即将所述路径信息与用车需求共同发布。
[0027]例如，如图2所示，车联网的信息处理方法包括以下步骤:接收身份信息;根据所述身份信息进行身份鉴权;判断身份鉴权是否通过，是则进一步判断是否建立服务联系;是则接收位置信息;根据所述位置信息，判断路径是否合理，否则给予反馈信息。例如，定时或实时接收位置信息。又如，根据用户或第三方请求，接收位置信息;例如，响应用户或第三方请求，接收位置信息。这样，在提升车辆共享效率及安全的情况下，能够保证用户的利益，也能维护车辆所有人的利益，包括驾驶员、租车公司或者用车平台等，能够获知车辆的位置信息。例如，在租车场景时，驾驶员可以为用户，或者用户的司机，在招车场景时，驾驶员为车主或者车辆的当前使用者。
[0028]例如，建立服务联系包括匹配用户及驾驶员信息，实现招车服务，类似于滴滴打车或神州专车等，或者匹配用户及用车平台信息，实现租车服务。又如，建立服务联系之后，还包括步骤:协商修改路径信息，例如，修改标记点信息，又如，修改至少一标记点信息等。这样，可以灵活且方便地确定或调整路径信息。
[0029]例如，如图3所示，车联网的信息处理方法包括以下步骤:发送身份信息;接收身份信息的鉴权反馈;根据所述鉴权反馈发送建立服务联系请求;判断所述建立服务联系请求是否通过，是则建立服务联系;发送位置信息。例如，定时或实时发送位置信息。这样，驾驶员可以主动发送身份信息，或者响应所发布所述路径信息而提供身份信息。每次均进行身份信息及其鉴权反馈，能够有效避免误用或被盗用，以切实保障双方的使用安全。例如，发送身份信息时，打开摄像头并提供当前的驾驶员头像或者上半身图像，或者打开摄像头并提供当前的驾驶员视频信息。
[0030]又如，如图4所示，一种车联网的信息处理方法，其包括以下步骤:接收用户信息；根据所述用户信息进行用户鉴权;判断用户鉴权是否通过，是则接收两端点信息及标记点信息;根据两端点信息及标记点信息确定路径信息，其中，所述路径信息具有两端点信息及标记点信息；发布所述路径信息;接收身份信息;根据所述身份信息进行身份鉴权;判断身份鉴权是否通过，是则进一步判断是否建立服务联系;是则接收位置信息;根据所述位置信息，判断路径是否合理，否则给予反馈信息。
[0031]其中，所述反馈信息包括路径提示，例如，提示路径不合理。又如，所述反馈信息包括报警信息;例如，所述反馈信息包括反馈给用户的报警信息;和/或，所述反馈信息包括反馈给预设安全部门的报警信息。这样，用户或者服务器端或者用车平台等，可以及时有效地获知当前状况，避免了用户不知情的情况下发生绕路、恶意等事故，提升了招车或用车的透明度，无论是对用户还是对用车平台都具有较好的实用价值。例如，发送位置信息之后，还接收反馈信息。例如，在建立服务联系之后，发送位置信息，包括定时或实时发送位置信息，之后接收反馈信息，例如，确定当前路径是否合理，和/或，是否处于安全状态，和/或，前方道路交通情况是否拥堵等。
[0032]又如，如图5所示，用户端发送用户信息；服务器端接收用户信息，进行用户鉴权；用户端接收鉴权信息，发送两端点信息及标记点信息;服务器端接收两端点信息及标记点信息，确定并发布路径信息；用户端及驾驶员端分别接收路径信息；驾驶员端发送身份信息;服务器端接收身份信息，进行身份鉴权;驾驶员端接收鉴权反馈;服务器端与驾驶员端建立服务联系；驾驶员端发送位置信息;服务器端接收位置信息，判断路径是否合理，否则给予反馈信息。例如，用户端发现路径信息有误时，还可以发送修订信息到服务器端。
[0033]例如，一个应用场景是，应用于需要用车或者租车的用户，实现车联网用车平台。例如，需要用车或者租车的用户，发送其包括有需求信息的用户信息，例如，所述用户信息还包括用户名及密码等，用车平台的服务器根据所述用户信息进行用户鉴权，例如验证其用户名及密码等；用户鉴权通过时，例如用户登录进入服务器时，用户发送两端点信息及标记点信息，这样可以避免恶意绕路，例如两端点为北京、上海，标记点为济南;这样，可以避免中途到了西藏;又如，两端点为深圳、广州，标记点为虎门大桥;这样，可以避免被拉去香港。然后由服务器根据两端点信息及标记点信息确定路径信息并发布。又如，仅接收两端点信息，即可以忽略标记点信息;又如，接收两端点信息及至少一标记点信息;又如，接收两端点信息及多个标记点信息；又如，接收两端点信息及多个标记点信息，其中，顺序接收多个标记点信息，或者，为各标记点信息设置顺序标号，例如，两端点为北京、上海，第一标记点为青岛，第二标记点为日照，第三标记点为连云港，依此类推;又如，确定路径信息之后，发布所述路径信息之前，还包括步骤:验证所述路径信息。例如，根据实时路况验证所述路径信息。又如，根据实时路况验证所述路径信息，判断是否可行，是则发布所述路径信息，否则反馈实时路况信息，继续接收两端点信息及标记点信息。又如，否则反馈实时路况信息，继续接收两端点信息及标记点信息；或者接收确定信息，发布所述路径信息；其中，所述确定信息包括确定选取所述路径信息。例如，所述路径信息包括预存储路径的部分或全部。和/或，所述路径信息包括若干段预存储路径。例如，用户预设其通勤线路作为所述预存储路径，所述路径信息包括预存储路径的部分或全部。又如，用户预设其若干段日常线路作为所述预存储路径，所述路径信息包括该若干段预存储路径。
[0034]又如，所述用户信息包括用户信用信息。例如，所述用户信息还包括用户名、密码及用户信用信息；例如，根据用户的信用记录、用车记录、银行信用、诚信等级、历史记录和/或用车信息；又如，发布所述路径信息时附加所述用户信用信息。例如，采用星级形式附加所述用户信用信息，例如采用五星方式，以星级形式附加所述用户信用信息，例如最优质用户显示5颗星，次之则显示4颗半星，次之则显示4颗星，依此类推。又如，采用百分比形式附加所述用户信用信息，例如最优质用户显示100%或者100分，次之则根据预设评分标准显示例如90 %?99 %或者90?99分，次之则根据预设评分标准显示例如80 %?89 %或者80?89分，依此类推。例如，根据用户的历史记录或者用车信息，设置所述用户信用信息。
[0035]例如，可以向所有对象发布所述路径信息，也可以仅发布到特定的对象，例如，广播发布所述路径信息。或者，根据区域向备案对象推送所述路径信息；又如，仅向备案对象推送所述路径信息。例如，还包括步骤:根据两端点信息及标记点信息选择备案对象;又如，还包括步骤:根据区域选择备案对象，向其推送所述路径信息。又如，根据两端点信息及标记点信息确定区域，根据区域选择备案对象。又如，还包括备案步骤:各个待备案对象预先进行备案登记，例如，各个驾驶员预先进行备案登记;又如，进行备案登记时，还设置区域范围，例如北京市内，又如，上海及其市郊;又如，珠三角。这样，驾驶员提供用车服务时，可以设定区域范围；用车平台提供用车服务时，也可以设定区域范围。
[0036]在其中一个实施例中，根据所述备案对象的身份信息向其推送所述路径信息。例如，不同的备案对象，在备案登记时设有身份信息，例如，租车;又如，顺风车;又如，专车;又如，从A地到B地的限时空置座位;又如，对用户，即用车对象或者乘车对象的要求，例如，限学生、限女性或者限单人或者限宽度不能超过单人座等等;例如，限小学生，这样可以为无法就近入学的小学生提供优越安全的长期服务，特别适合现今社会。其中，所述身份信息包括备案对象的披露信息，以及备案对象的目标用户信息等，这样，可以提升双方的契合度，避免纠纷。又如，所述身份信息还包括备案对象的各时间段的可用信息，和/或，备案对象的各时间段的目标用户信息，和/或，目标用户的信用信息。这样，驾驶员或用车平台可以选择合适的目标对象；目标对象，即用户，也可以选择合适的驾驶员或用车平台，能够方便的招车或用车，从而实现了双向选择，有利于增强双方的满意度。
[0037]例如，建立服务联系时或建立服务联系后，获取驾驶人信息。例如，所述获取驾驶人信息，包括获取驾驶人的图像；和/或，所述获取驾驶人信息，包括自动对驾驶人进行录像。这样，可以明确驾驶人，有利于保护用户，避免非法侵害。又如，还包括步骤:存储所获取的驾驶人信息。又如，关联所获取的驾驶人信息。例如，根据所获取的驾驶人信息，与数据库中备案对象进行关联，这样，可以迅速确定驾驶人信息是否符合，避免发生冒充事故，从而有利于招车及用车安全。
[0038]为了提升效率，避免资源浪费及节省等待时间，例如，发送身份信息之前，还包括步骤:接收用车需求。例如，在接收用车需求之后，再发送身份信息。又如，所述用车需求包括路径信息。这样，当接收到用车需求时，就已经获知路径信息，从而便于作出是否发送身份信息的决定，以提高匹配效率。又如，所述
[0039]为了增强服务的安全性，建立服务联系时或建立服务联系后，发送驾驶人信息。例如，所述发送驾驶人信息，包括发送驾驶人的图像;和/或，所述发送驾驶人信息，包括自动对驾驶人进行录像;和/或，上传所述驾驶人信息。这样，无论是通过Uber等用车平台获得用车服务，或者租车公司提供租车服务，用户或者租车公司或用车平台都能及时获得驾驶人信息，由此延伸使得驾驶人主观受到约束，避免恶意事件发生。
[0040]需要说明的是，本发明的其它实施例还包括，上述各实施例中的技术特征相互组合所形成的、能够实施的车联网的信息处理方法，广泛适用于车联网的各种用车领域，具有较好的安全用车效果。
[0041]以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
[0042]以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.车联网的信息处理方法，其特征在于，包括以下步骤: 接收用户信息； 根据所述用户信息进行用户鉴权； 判断用户鉴权是否通过，是则接收两端点信息及标记点信息； 根据两端点信息及标记点信息确定路径信息，其中，所述路径信息具有两端点信息及标记点信息； 发布所述路径信息。2.根据权利要求1所述车联网的信息处理方法，其特征在于，广播发布所述路径信息。3.根据权利要求1所述车联网的信息处理方法，其特征在于，仅向备案对象推送所述路径信息。4.根据权利要求3所述车联网的信息处理方法，其特征在于，根据所述备案对象的身份信息向其推送所述路径信息。5.根据权利要求1所述车联网的信息处理方法，其特征在于，所述路径信息包括预存储路径的部分或全部。6.根据权利要求1所述车联网的信息处理方法，其特征在于，所述路径信息包括若干段预存储路径。7.根据权利要求1所述车联网的信息处理方法，其特征在于，所述用户信息包括用户信用信息。8.根据权利要求7所述车联网的信息处理方法，其特征在于，发布所述路径信息时附加所述用户信用信息。9.根据权利要求8所述车联网的信息处理方法，其特征在于，采用星级形式附加所述用户信用信息。10.根据权利要求8所述车联网的信息处理方法，其特征在于，采用百分比形式附加所述用户信用信息。
【文档编号】G01C21/34GK105978969SQ201610310761
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月11日
【发明人】周鸣华, 夏云, 白海丽
【申请人】深圳市双赢伟业科技股份有限公司