专利名称：整体支架地下架车机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于维修车辆的地下架车机，尤其是整体支架地下架车机。
背景技术：
地下架车机主要用于轨道交通车辆的拆装和维修。采用多套成组的架车机适合维修不摘钩的成组车辆。每套架车机一般由8个举升支柱和4个支撑支柱完成一节车辆的升降以便拆装维修。每个支柱分别由1个螺杆提升装置升降。8个举升支柱分2组分别举升车辆的2个转向架。每组举升支柱的4个螺杆提升装置一般采用机械方式或电气方式保证同步，其缺点是机构复杂，可靠性差。4个支撑支柱用以支撑车体，它们的4个螺杆提升装置一般也采用机械方式或电气方式保证同步，其缺点也是机构复杂，可靠性差。
发明内容
为了克服现有地下架车机机构复杂和可靠性差的不足，本实用新型提供整体支架地下架车机，解决这一技术问题所采用的技术方案是此架车机的8个举升支柱分成2组，每组的4个支柱用工字形横梁在地下联接成整体结构的整体举升支架，并由1个螺杆传动装置升降。这样，一方面显著简化了机构，降低了造价；另一方面避免了同组4个支柱原有4个螺杆提升装置的同步问题，提高了设备可靠性。同时，本实用新型将原有4个地下升降支撑支柱改为4个地上固定的车体支撑支柱，每个车体支撑支柱顶端设置由旋转装置驱动的旋转托板，用以支撑车体。这样，就进一步简化了机构，降低了造价，提高了整机可靠性。
本实用新型每组举升支架分别采用独特的内方外圆筒形机坑基础，这种基础承受地下水载荷的能力强，可大大减少钢筋混凝土的用量，便于防水和施工，降低工程造价。机坑采用2层结构，上层机坑用于安置驱动装置，下层机坑用于维护螺杆、承载螺母、安全螺母和下导向轮，提高了维修性。
本实用新型的1个机坑基础连同其中的设备组成1个架车单元，2个架车单元组成单车架车机，举升1节车厢；4个架车单元组成双车架车机，举升2节不摘钩的车厢；6个架车单元组成3车架车机，举升3节不摘钩的车厢；依次类推可以组成多车架车机，举升多节不摘钩的车厢。
本实用新型的1个架车单元除去车体支撑支柱及其顶端的旋转装置和旋转托板，可单独作为地下转向架升降机用以维修转向架。
本实用新型的1个架车单元除去车体支撑支柱及其顶端的旋转装置和旋转托板，可单独作为地下汽车升降机用以维修汽车。
本实用新型的有益效果是，每套单车架车机由原有12个螺杆提升装置简化为2个螺杆提升装置，极大地简化了机构，降低了造价，减少了维修量，避免了支柱间的同步要求，提高了整机可靠性；采用内方外圆的筒形2层机坑结构基础，降低了工程造价，提高了维修性。本实用新型单独作为地下转向架升降机用以维修转向架和单独作为地下汽车升降机用以维修汽车时，同样具有机构简单、造价低、维修量少、同步性能好和可靠性高的有益效果。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。
图1a为本实用新型所示整体支架地下架车机的主示意图；此图为图1b沿M-M方向的剖视图；图1b为图1a的俯视图；图1c为图1b沿N-N方向的旋转剖视图和沿K-K方向的旋转剖视图；图2为本实用新型所示整体支架地下架车机的双车架车机示意图。
其中，附图标记如下1-举升支柱；2-“三合一”减速机；3-工字形横梁；4-机架结构；5-承载螺母；6-安全螺母；7-密封罩；8-梯子；9-整体举升支架；10-架车单元；11-电控装置；12-车间路轨；13-机坑基础；14-旋转装置；15-旋转托板；16-车体支撑支柱；17-机坑活动顶盖；18-脉冲发生器；19-辅助轨；20-上层机坑；21-弹性支撑；22-上导向轮；23-上导向调整螺栓；24-螺杆提升装置；25-螺杆；
26-法兰；27-下导向轮；28-下层机坑；29-机架调整螺栓；具体实施方式
在图1a、1b、1c中，本实用新型揭示了整体支架地下架车机，此架车机将举升1个转向架的4个举升支柱1用工字形横梁3在地下联接成1个整体举升支架9，并由1个螺杆提升装置24升降。
整体举升支架9的举升支柱1和工字形横梁3通过法兰26连接。
螺杆提升装置24的“三合一”减速机2驱动螺杆25转动，通过承载螺母5带动整体举升支架9升降，用以举升车辆。采用安全螺母6作为承载螺母的保护措施。螺杆25具有密封罩7。
“三合一”减速机2具有弹性支撑21，它是采用通用弹性联轴器标准设计的，减少了现场安装调试的工作量。
整体举升支架9由上导向轮22和下导向轮27进行升降导向。
4个车体支撑支柱设计成地上固定的车体支撑支柱16，每个车体支撑支柱顶端设置由旋转装置14驱动的旋转托板15，用以支撑车体。
所有机械设备通过机架结构4安装在机坑基础13中。机械设备在机坑基础中的准确相对位置通过上导向轮调整螺栓23和机架调整螺栓29调整后固定。为了便于设备维修设置有机坑活动顶盖17和梯子8。
架车机通过辅助轨19和车间路轨12衔接，并避免被举升车辆车轮进出架车机时对整体举升支架9的冲击。
每个整体举升支架9分别采用独特的内方外圆筒形机坑基础13，这种基础承受地下水载荷的能力强。机坑采用2层结构，上层机坑20用于安置“三合一”减速机2等驱动装置，下层机坑用于维护螺杆25、承载螺母5、安全螺母6和下导向轮27。
1个机坑基础连同其中的设备组成1个架车单元10，2个架车单元组成单车架车机，举升1节车厢。
在图2中，本实用新型揭示了双车整体支架地下架车机，它是由4个架车单元10组成的，用以举升2节不摘钩的车厢。同理，6个架车单元组成3车整体支架地下架车机，举升3节不摘钩的车厢。依次类推可以组成多车整体支架地下架车机，举升多节不摘钩的车厢。
架车机由电控装置11进行控制，架车单元之间的同步信号由脉冲发生器18发出。
本实用新型的1个架车单元除去车体支撑支柱及其顶端的旋转装置和旋转托板，可单独作为地下转向架升降机用以维修转向架。
本实用新型的1个架车单元除去车体支撑支柱及其顶端的旋转装置和旋转托板，可单独作为地下汽车升降机用以维修汽车。
本实用新型的有益效果是，每套单车架车机由原有12个螺杆提升装置简化为2个螺杆提升装置，极大地简化了机构，降低了造价，减少了维修量，避免了支柱间的同步要求，提高了整机可靠性；采用内方外圆的筒形2层机坑结构基础，降低了工程造价，提高了维修性。本实用新型单独作为地下转向架升降机用以维修转向架和单独作为地下汽车升降机用以维修汽车时，同样具有机构简单、造价低、维修量少、同步性好和可靠性高的有益效果。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求1.整体支架地下架车机，其特征是，将举升1个转向架的4个支柱用工字形横梁在地下联接成1个整体举升支架，并由1个螺杆提升装置升降。
2.根据权利要求1所述的整体支架地下架车机，其特征是，螺杆提升装置的三合一减速机具有弹性联轴器标准结构的弹性支撑。
3.根据权利要求1所述的整体支架地下架车机，其特征是，4个车体支撑支柱是地上固定支柱，其顶端有由旋转装置驱动的旋转托板，用以支撑车体。
4.根据权利要求1所述的整体支架地下架车机，其特征是，每个整体举升支架分别采用独特的内方外圆筒形机坑基础。
5.根据权利要求1或4所述的整体支架地下架车机，其特征是，采用2层机坑结构，上层机坑用于安置驱动装置，下层机坑用于维护螺杆、承载螺母、安全螺母和下导向轮。
专利摘要本实用新型涉及整体支架地下架车机。此架车机将举升1个转向架的4个支柱用工字形横梁在地下联接成1个整体举升支架，并由1个螺杆提升装置升降。同时将4个车体支撑支柱设计为地上固定支柱，其顶端设置由旋转装置驱动的旋转托板，用以支撑车体。这样就简化了机构，降低了造价，避免了支柱之间的同步问题，提高了整机可靠性。采用独特的内方外圆筒形2层机坑基础，便于设备维修。
文档编号B66F7/00GK2918372SQ200520127888
公开日2007年7月4日 申请日期2005年11月7日 优先权日2005年11月7日
发明者李泉洞, 李越秀, 李越峰, 林明琼, 智少玲, 李树豪, 覃辛华, 王秀英, 王崇熙, 黄国栋 申请人:李泉洞, 李越秀