专利名称：：扶手带的连接结构及其制造方法
技术领域：
：本发明涉及用于自动扶梯、移动人行道或与此类似的输送装置的移动扶手带的连接结构(连接部分的结构)及其制造方法。技术背景以往的扶手带是由抗拉物、单层或多层的帆布层以及装饰层构成，扶手带主体(一般部分)的横截面大致形成为C字状。此处，带扶手的被加工成无间断状的部分，即连接部分也是大致相同的截面结构，但连接部分的厚度与扶手带主体或是相同，或是稍微厚些。特别是橡胶制的扶手带，在加硫部分和未加^5克部分的边缘附近，在加压加疏时，未加硫橡胶从模具两端侧挤出，进而制成厚的部分。即，如图6所示，在以往的扶手带连接结构61中，观察厚度d6，可以看出连接部分63的两端部分比扶手带主体62要厚0.10~0.40mm左右。以前，扶手带的驱动方式的主流是滑轮型，所以这样的厚部分并不会成为什么问题，但在最近成为主流的将扶手带用滚筒上下相夹来驱动的夹压型中，问题，导致时常被关闭。作为与此申请发明相关联的先行技术文献信息，有如下文献。专利文献1:日本特开平8-113456号公才艮
发明内容以往的扶手带因为连接部分和在其附近有比一般部分厚度厚的部分，所以在用于夹压型驱动方式的自动扶梯时，厚度厚的部分添加了更大的压力，在此部分上装饰橡胶层和帆布层之间的粘合力弱，容易产生剥离这种问题。而且，以往的扶手带在用于夹压型驱动方式的自动扶梯时，因为在厚度厚的部分夹压滚筒导致的压焊变强，所以也会有失去表面光泽等外观上的问题。本发明的主旨是提供即使使用橡胶或树脂材料构成的扶手带，也能去除上述缺点、保持连接部分的光泽与扶手带主体相同且寿命长的扶手带。即，本发明的目的是提供使扶手带的连接部分的厚度比扶手带主体薄，夹压滚筒承受的应力少，提高连接部分的寿命的扶手带连接结构和其制造方法。本发明是为了达成上述目的而首创的，技术方案1的发明是提供一种扶手带的连接结构，其为由抗拉物、单层或多层帆布层以及装饰层构成的，用于自动扶梯等输送装置的扶手带的连接结构，其特征在于，上述扶手带的连接部分厚度比扶手带主体的厚度薄0.050.30mm。技术方案2的发明为，根据技术方案1所述的扶手带的连接结构，其特征在于，上述连接部分运转半年后，入射角为60°时所测定的光泽度的降低量为8以下，并且寿命保持率以上述连接部分和上述扶手带主体的厚度差为0时设为100%,则超过了100%。技术方案3的发明为，根据技术方案1或2所述的扶手带的连接结构，其特征在于，上述装饰层由橡胶或树脂构成。技术方案4的发明是提供一种扶手带的连接结构的制造方法，其为技术方案13任一项所述的扶手带的连接结构的制造方法，其特征在于，在将上述扶手带的末端之间连接以后，隔着未交联构件，用在单侧比连接部分长100mm以上的上模具和下模具从上下两侧夹住成为上述连接部的部分的同时，进行加压交连。利用本发明，可延长连接部分的寿命，能提高可靠性，能够长时间地保持连接部分的光泽与扶手带主体相同。图1例示本发明的合适的实施方式的扶手带的连接结构的斜视图。图2图1的2A-2A线截面图。图3说明图1中所示的扶手带的连接结构的制造方法的图。图4显示连接部分的厚度与寿命关系的图。图5显示实施例的连接部分长方向的厚度状态的图。图6显示以往的扶手带的连接结构中的连接部分长方向的厚度状态的图。符号说明1扶手带2抗拉物3帆布层4装饰层11扶手带的连接结构12扶手带主体13连接部分dc连接部分的厚度db扶手带主体的厚度具体实施方式下面，根据附图来说明本发明的合适的实施方式。是其2A-2A线截面图。如图1和图2所示，扶手带1主要是由抗拉物2和由单层或多层构成的帆布层3以及装饰层4构成，4黄截面大致形成为C字状。抗拉物2是用于分担添加于扶手带1上的拉伸应力和弯曲应力的物质，是将钢丝帘线等金属线5多数根(图2中是18根)并列配置。帆布层3是用于提高扶手带1强度的物质，是层叠含有天然纤维或合成纤维的纺织品的纤维层6(图2中是5层)来构成的。装饰层4在保护帆布层3的同时，是用于提高外观和触感的物质，由橡胶或树脂构成。在扶手带1中，在帆布层3的两端部分进一步设有用于增强扶手带1的增强材料7、7。这些增强材料7、7在其外周巻有纤维层6的两端部分(宽方向端部)，从而被固定。可以用作自动扶梯、移动人行道或者与它们类似的输送装置(或者乘客移动装置)的带扶手。本实施方式中所涉及的扶手带的连接结构11主要由扶手带主体(主体部分或者一般部分)12和连接部分13构成。扶手带主体12是连接部分以外的部分，也称为一般部分。连接部分13是连接扶手带1的末端之间，而使其成为无间断状的部分。此处所说的连接部分13是指在新设置扶手带1时，连接1根连接扶手带1的两个末端之间的部分，在图1中，作为连接部分13，例示了连接l根连接扶手带1的两个末端之间的部分。在扶手带的连接结构11中，将此连接部分13的厚度dc做得比扶手带主体12的厚度db薄0.050.30mm。连接部分13运转半年后，入射角为60。时所测定的光泽度的下降量是8以下，并且寿命保持率以上述连接部分13和上述扶手带主体12的厚度差为0时设为100%,则超过了100%。此处，本申请人们对扶手带连接部分的厚度进行了各种变化，来试验扶手带的寿命的保持率(％)。其结果如图4所示。在图4中，将横轴设为厚度差((连接部分的厚度)-(扶手带主体的厚度)}(mm)。而且，将扶手带主体和连接部分的厚度差为零(0)时的实用寿命作为100%来表示。冲艮据图4，连接部分的厚度若是比扶手带主体厚，则寿命短，如果薄则寿命长。一般是制成相同的厚度使得没有厚度差，但在本实施方式中涉及的扶手带的连接结构ll中，为了提高寿命保持率，将连接部分13的厚度dc制作得比扶手带主体12的厚度db要薄0.05mm以上。而且，因为过薄的话在外观上会出现高低差，所以厚度为比扶手带主体12薄0.30mm是极限。而且，通过将连接部分13的厚度dc制成比扶手带主体12的厚度薄0.050.30mm，使得在运转半年后，入射角为60。时所测定的光泽度的下降量是8以下，并且寿命保持率以上述连接部分和上述扶手带主体的厚度差为0时设为100%，则超过了100%。用图1来说明扶手带1的连接方法的一个例子。首先，将扶手带1的两个末端的未交联部分的抗拉物2与帆布层3逐层进行连接处理。对于抗拉物2,如果是钢丝帘线则不全部连接在同一处，通常例如是阶梯状地错开。然后，与未交联的装饰层共同加压交联，完成连接。根据此连接方法，因为能确实地连接各层，所以扶手带的连接结构11的连接可靠性也最高。6扶手带1的连接也可以用与图1所示方法相异的方法。例如装饰层4为树脂时，首先，将扶手带1两个末端部分的装饰层4、抗拉物2、帆布层3各自分解成每一层，为了重合每一个分解层而进行端面处理。端面处理后，以加压来热融合从而完成连接。作为其他的例子，用橡胶制的扶手带进行全长交联时，首先，各自除去扶手带1的两个末端的装饰层4来露出帆布层3，除去露出的帆布层3的一部分来露出抗拉物2。露出抗拉物2的扶手带1的两个末端之间重合进行端面处理，在除去装饰层的部分上，安装后述的未交联构件，加压交联来连接。此连接方法与上述2个方法相比，则本实施方式所涉及的扶手带连接结构的连接可靠性略为降低，但可以在改变已设置的扶手带1的长度时实施。接下来，主要以图3来说明扶手带的连接结构11的制造方法。在图3中，对于扶手带1的连接部分13的部分，显示了与交联时模具的位置关系。在将扶手带1的末端之间连接后，安装图上未显示的未交联部分(在本实施方式中，装饰层4是橡胶制，所以也称为未加硫构件)。此未交联构件在安装时，可以使用与扶手带主体12的装饰层4的厚度有相同厚度的构件。未交联构件相对于装饰层4是全部交联的构件(下面，也将装饰层4称为交联部分)，是与装饰层4相同的原材料而未交联的构件(下面，也将未交联构件称为未交联部分)。如图3所示，隔着未交联构件，将成为图1的连接部分13的部分(含有交联部分和未交联部分的交界)，用比该部分在单侧长100mm以上的平板状的上模具31u和平板状的下模具31d从上下夹住，同时以通常同等以上的面压来加压交联(在本实施方式中，装饰层4是橡胶制品，所以也称作加压加硫)。在本实施方式中，作为上模具31u和下模具31d，使用长度为比连接部分13的两端各自长100mm的模具。利用加压交联，交联部分和未交联部分被连接，主要将装饰层4、未交联构件、帆布层3成为一体，位于上模具31u和下模具31d的加压部分的装饰层4的上部是从上面^皮压缩，帆布层3的下部是从下面被压缩。由此，得到如图1所示的、连接部分13的厚度dc比扶手带主体12的厚度db薄0.05~0.30mm送扶手带的连接结构11。作为扶手带的连接结构11的制造方法，可以^使用例如截面为大致-字状的上模具和下模具的方法。例如，用加压交联重合截面为大致-字状的上模具和下模具时，在内部分割形成的空间高度比通常低0.050.30mm,是使用这样的截面为大致-字状的上模具和下模具的方法。说明本实施方式的作用通常，以往的扶手带的连接结构61是用加压交联来制造的，但在重合截面为大致-字状的上模具和下模具时，在内部分割形成的空间高度与扶手带主体高度相同。而且，由于为了在装饰层不产生气泡等来防止外观不良而不能制造成容积不足，所以连接部分的厚度通常制作成与扶手带相同或是厚些。进而，在加硫部分和未加硫部分的边界附近容易制成厚度厚的部分。如上所述，在以往的扶手带的连接结构61中，在被用于最近成为主流的自动扶梯的扶手带的驱动方式为夹压型时，连接部分63的光泽很快就会失去。而且，在夹压型中，因为连接部分63的装饰层比扶手带主体受更强的压缩，所以装饰层在早期会产生剥离，从而连接部分63的可靠性的问题凸现出来，要求有针对它的解决对策。在本实施方式所涉及的扶手带的连接结构11中，扶手带1以合适的指定长度制造后，或者切断成合适的指定长度后，连结成无间断状。扶手带的连接结构11中，将扶手带1连结成无间断状后，将连接部分13的厚度dc制成比扶手带主体12的厚度db薄0.05~0.30mm。由此，在扶手带的连接结构11中，即使以夹压型驱动方式使用，连结部分13受到夹压滚筒的应力(或者侵入力)比以往大幅度地减少，所以能够使连接部分13长寿命，提高可靠性，能够长时间地使连接部分13保持与扶手带主体相同的光泽。即，利用扶手带的连接结构11,能够緩和以往的连接部分63所引起的问题，能够得到光泽变化少、长寿命的扶手带l。在上述实施方式中，以装饰层4为橡胶制的例子来说明，但作为装饰层，可以使用由树脂构成的物质，此时也能得到同样的作用效果。而且，利用本实施方式所涉及的制造方法，能够方便地制造扶手带的连接结构11。实施例使用在图3中说明的制造方法，制作具有图1的结构的扶手带的连接结构11。图5是在长度方向测定在此例中得到的扶手带的连接部分13的厚度d的尺寸。如图5所示，扶手带的连接结构11与在图6中说明的以往的结构相比，连结部分13的厚度比扶手带主体12大约薄0.2mm，进而，在加硫部分和未加硫部分的边缘所制成的厚度与扶手带主体12基本相同。在以往，在加辟^部分和未加硫部分的边缘所制成的厚度比扶手带主体12大约厚0.2mm,但这部分变厚的问题也由于扶手带的连接结构11而解决。通常，未使用的扶手带主体12的光泽(光泽度)用光泽计(久口久斧工少力)测量是70-80(70-80(G)),连结部分13的光泽同样也是7080。在测定时，入射角为60。。它运转半年后再测定的结果如表l所示。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>在表1中，具有实施例的扶手带的连接结构11的扶手带在运转中的光泽变化少，能得到长时间稳定的光泽。连接部分13的光泽降低比以往的扶手带少，是因为连接部分13的厚度dc比扶手带主体12的厚度db薄，受到夹压滚筒等的侵入力小。权利要求1.一种扶手带的连接结构，其由抗拉物、单层或多层的帆布层以及装饰层构成，用于自动扶梯等输送装置的扶手带，其特征在于，所述扶手带的连接部分的厚度比扶手带主体的厚度薄0.05～0.30mm。2.根据权利要求1所述的扶手带的连接结构，其特征在于，所述连接部分运转半年后，入射角为60°时所测定的光泽度的降低量为8以下，并且寿命保持率以所述连接部分和所迷扶手带主体的厚度差为0时设为100%,则超过了100%。3.根据权利要求1或2所述的扶手带的连接结构，其特征在于，所述装饰层由橡胶或树脂构成。4.一种扶手带的连接结构的制造方法，其为权利要求13任一项所述的扶手带的连接结构的制造方法，其特征在于，在将上述扶手带的末端连接以后，隔着未交联构件，用在单侧比连接部分长100mm以上的上模具和下模具从上下两侧夹住成为上述连接部的部分的同时，进行加压交连。全文摘要本发明提供一种扶手带的连接结构，它通过使扶手带的连接部分的厚度比扶手带主体薄，使得受到夹压滚筒的应力少，来提高连结部分的寿命。扶手带的连接结构(11)是由抗拉物(2)、单层或多层的帆布层(3)以及装饰层(4)构成，被用于自动扶梯等输送装置，它是将扶手带(1)的连接部分(13)的厚度dc制成比扶手带主体(12)的厚度db薄0.05～0.30mm。文档编号B66B23/22GK101244787SQ20071030115公开日2008年8月20日申请日期2007年12月26日优先权日2007年2月16日发明者今野守善,小松正树,岩渕博,滑川义裕申请人:东北橡胶株式会社