专利名称:具有新型防滑槽的不锈钢踏板的制作方法
技术领域:
具有新型防滑槽的不锈钢踏板
技术领域:
本实用新型涉及不锈钢防滑踏板,属于电梯制造领域,特别是一种用于扶梯 梯级和自动人行道的具有新型防滑槽的不锈钢踏板。
背景技术:
为了方便传送乘客,机场、商场、写字楼等大型建筑中会安装扶梯或自动人 行道,其上均安装有供乘客踩踏的踏板。现有不锈钢踏板包括具有若干平行等高 凸筋的波纹板和连接于波纹板下方的横梁,凸筋顶部的承载部基本在同一平面上 形成供乘客踩踏的区域。为了保障乘客安全,提高踏板的防滑性能,每一凸筋的 承载部均设有复数条防滑槽。现有技术中,防滑槽是通过在承载部直接开槽去除 部分金属材料形成的,这令开出防滑槽处的凸筋承载部厚度变薄且造成金属损 伤,令承载部的力学强度较原有金属材料明显降低,具有这种防滑槽的踏板防滑 性能较差。还有一种利用模具压制出防滑槽的不锈钢防滑踏板,即通过施加压力 利用模具使承载部的金属材料发生变形形成防滑槽。具体地说是将至少一条凸筋 套置在与其长度大致相当、工作面为平面的下模具上,然后将凸筋上方且与下模 具配合使用的上模具下压,使上模具工作面上的凸齿压入承载部的金属材料中, 并迫使凸齿挤压处的金属材料向周围移动,凸齿挤压处即形成上表面为内凹面、 下表面为平面的防滑槽,具有这种防滑槽的不锈钢踏板的力学强度较前一种有所 提高,但相邻防滑槽间的承载部因金属材料的移动而增厚,而防滑槽处的承载部 却因上模具凸齿挤压厚度变薄,其力学强度仍不能达到满意效果。此外,上述两 种防滑槽的凹陷深度均须远小于承载部金属材料的原始厚度,因此,较浅的防滑 槽防滑效果不理想。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现在技术存在的缺 陷,提供一种力学强度和防滑性能均较为理想、具有新型防滑槽的不锈钢踏板。 为此,本实用新型釆用如下技术方案
具有新型防滑槽的不锈钢踏板,包括具有复数条平行且等间距凸筋的波纹板 以及连接在波纹板底面垂直于凸筋延伸方向的横梁,所述凸筋包括顶部的承载部 和承载部两侧向下弯折形成的側壁,相邻两条凸筋的侧壁相向弯折成间槽,所述 承载部上设有复数条内陷的防滑槽,其特征在于所述防滑槽的上、下表面均凹陷 于承载部且形状相同。防滑槽的上、下表面为分别相对承载部的顶面、底面向下 拱起的曲面且形状相同,所述上表面和承载部的顶面的最大距离与所述下表面和 承载部的底面间的最大距离一致,也就是说,这种结构的防滑槽在制造时是使其 上、下表面分别相对于承载部的顶面、底面同时内陷移动,并且两者移动的距离 一致,这就使得防滑槽处金属材料的厚度在内陷前、后几乎没有发生变化,承载 部其他部分金属材料的厚度仅因防滑槽内陷发生微小变化,设置防滑槽处承载部 的金属材料既没有因切割减少,也没被挤压扩散到周围,最大可能地减少了由于 设置防滑槽而造成承载部的金属损伤,很好地保留了凸筋及其承载部金属材料原 有的力学强度,从而使踏板具有较为理想的力学强度,与此同时,由于这种结构 的防滑槽对承载部的损伤小,其内陷深度亦可较现有结构的防滑槽大幅增加,明 显增大了承载部的摩擦系数,使承载部的防滑性能出色,更好的保障了乘客的安 全。
对于上述技术方案的完善和补充,可以增加如下技术特征 所述相邻两条防滑槽之间承载部的顶面为平面。这样的结构使得踏板上各条
凸筋的承载部高度趋近一致,形成良好的承载面,增大乘客踩踏时的接触面积,
有助于提高防滑性能。
所述防滑槽的上、下表面均为圆弧面,上、下表面间的距离与所述上表面和
承载部的顶面的最大距离、所述下表面和承载部的底面间的最大距离相等。此时,
承载部的顶面与防滑槽的下表面间的最大距离等于2倍的防滑槽上、下表面间的
距离,承载部的力学强度和防滑效果达到最佳平衡值。
本实用新型的防滑槽较现有技术的优势在于其上、下表面同时、等深度内 陷,尽可能地减少了由于设置防滑槽给承载部造成的金属损伤,很好地保留了凸 筋及其承载部金属材料原有的力学强度,防滑槽内陷程度不受限于承载部金属材 料的厚度,其内陷深度亦可较现有结构的防滑槽大幅增加,有效增大承载部的摩 擦系数,防滑效果出色,从而使具有这样结构防滑槽的不锈钢踏板力学强度较为 理想,防滑效果好。
图1为现有不锈钢踏板的结构示意图; 图2为图1中II的放大示意图; 图3为图2中承载部的K-K向示意图; 图4为现有不锈钢踏板的波纹板剖面局部示意图5为现有不锈钢踏板的波纹板及防滑槽的局部立体结构示意图; 图6为本实用新型实施例中承载部及防滑槽的局部示意图7为图6的A-A向示意图8为图6的B-B向示意图9为本实用新型实施例中波纹板及防滑槽的局部立体结构示意图。 图中1、波纹板,2、凸筋,21、承载部,22、侧壁,211、顶面,212、 底面,23、间槽,3、横梁,4、防滑槽,41、上表面,42、下表面,^、上表面 和承载部顶面的最大距离,t2、下表面和承载部底面的最大距离。
下面结合说明书附图和具体实施方式
对本实用新型的实质性特点作进一步 的说明。
具体实现方式
如图1-5所示,现有不锈钢踏板,包括由0.6mm厚的不锈钢薄板弯折成的具
有复数条平行且等间距凸筋2的波纹板1以及三条焊接在波纹板底面垂直于凸筋 2延伸方向的横梁3,凸筋2包括顶部的承载部21和承载部21两侧向下弯折形成的 侧壁22,相邻两条凸筋2的侧壁22相向弯折成间槽23,承载部21上设有复数条内 陷的防滑槽4。图3中的防滑槽4系模具冲压而成内陷为90度角的尖底槽,该防滑 槽的上表面41低于承载部的顶面211、下表面42与承载部的底面212重合,因此, 防滑槽处的承载部21的厚度较其它部分薄,为保证防滑槽处的承载部保持一定的 力学强度,防滑槽4的内陷深度仅0.2mm,较浅的深度导致防滑效果较差,设有 防滑槽4处的承载部力学强度明显低于承载部其他部分,从而导致采用这种结构 防滑槽的现有不锈钢踏板力学强度和防滑性能都不理想。
如图6-9所示,本实用新型实施例中具有新型防滑槽的不锈钢踏板,包括由 0.6mm厚的不锈钢薄板弯折成的具有复数条平行且等间距凸筋2的波纹板1以及 三条焊接在波纹板底面垂直于凸筋2延伸方向的横梁3,凸筋2包括顶部的承载部 21和承载部21两侧向下弯折形成的侧壁22,相邻两条凸筋2的侧壁22相向弯折成 间槽23,承载部21上设有复数条内陷的防滑槽4,防滑槽4的上、下表面41、 42 为分别相对承载部21的顶面211、底面212内陷拱起的圆弧曲面,上表面41和承 载部21的顶面211的最大距离^与下表面42和承载部21的底面212间的最大距离 t2相等,上、下表面41、 42间的距离与上表面41和承载部21的顶面211的最大距 离卜下表面42和承载部21的底面212间的最大距离t2相等,均为0.5mm,即承 载部21的顶面211与防滑槽4的下表面42间的最大距离等于2倍的防滑槽上、下表 面间的距离,相邻两条防滑槽4之间承载部的顶面211为平面。本实用新型实施 例中防滑槽的深度0.5mm较现有技术的0.2mm而言,明显加深,承载部的摩擦系 数增大,防滑效果出色。
权利要求1.具有新型防滑槽的不锈钢踏板,包括具有复数条平行且等间距凸筋(2)的波纹板(1)以及连接在波纹板底面垂直于凸筋(2)延伸方向的横梁(3),所述凸筋(2)包括顶部的承载部(21)和承载部(21)两侧向下弯折形成的侧壁(22),相邻两条凸筋(2)的侧壁(22)相向弯折成间槽(23),所述承载部(21)上设有复数条内陷的防滑槽(4),其特征在于所述防滑槽(4)的上、下表面(41、42)凹陷于承载部(21)且形状相同。
2. 根据权利要求1所述的具有新型防滑槽的不锈钢踏板,其特征在于所述相 邻两条防滑槽(4)之间承载部的顶面(211)为平面。
3. 根据权利要求1或2所述的具有新型防滑槽的不锈钢踏板,其特征在于所述 防滑槽(4)的上、下表面(41、 42)均为圆弧面,上、下表面(41、 42)间的 距离与所述上表面(41)和承载部(21)的顶面(211)的最大距离(t^ 、所 述下表面(42)和承载部(21)的底面(212)间的最大距离(t2)相等。
专利摘要具有新型防滑槽的不锈钢踏板,属于电梯制造领域。现有不锈钢踏板防滑槽处的力学强度和防滑效果不理想。本实用新型包括具有复数条平行且等间距凸筋的波纹板以及连接在波纹板底面垂直于凸筋延伸方向的横梁,所述凸筋包括顶部的承载部和承载部两侧向下弯折形成的侧壁,相邻两条凸筋的侧壁相向弯折成间槽,所述承载部上设有复数条内陷的防滑槽,其特征在于所述防滑槽的上、下表面凹陷于承载部且形状相同,其优点在于防滑槽上、下表面同时、等深度内陷,承载部金属损伤小,踏板力学强度较为理想,防滑效果出色。
文档编号B66B23/12GK201071246SQ20072010971
公开日2008年6月11日 申请日期2007年5月21日 优先权日2007年5月21日
发明者张仁龙, 彭年俊 申请人:顾晓隆