专利名称：用于材料搬运车辆的座椅甲板组件或车厢罩的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及用在材料搬运车辆中的座椅甲板组件(seat deck assembly )或车厢罩，并且尤其涉及这样的座椅甲板组件或车厢 罩，即，所述座椅甲板组件或车厢罩适于沿着变化的半径路径移动以 改善到车厢的通路，所述车厢设置在该座椅甲板组件或车厢罩的下方。
背景技术：
在现有技术中已知在材料搬运车辆上使用座椅甲板组件。 一个这 样的现有技术的座椅曱板组件包括框架和联接到该框架的操作员座 椅。该框架通过间隔的分开的枢轴销钉可枢转地安装到材料搬运车辆 的主体，所述间隔的分开的枢轴销钉被设置沿着共同的枢轴轴线。应 相信，当座椅甲板组件在关闭位置和打开位置之间前后移动时，该座 椅甲板组件通过恒定的半径路径或不大于大约85.5度的弧移动。当座 椅甲板组件在向下的位置中时，该座椅曱板组件覆盖设置在该座椅曱 板组件下方的车厢。已经发现，该恒定的半径弧限制其它结构的地方， 例如，方向盘和后面板可以设置在卡车中相对于该座椅甲板组件的恒 定半径路径。
因此，这里需要改进的安装布置，用于座椅甲板组件或车厢罩。
发明内容
通过本发明满足该需要，其中提供用于将座椅曱板组件或车厢罩 可移动地安装到材料搬运车辆的主体的结构，以便使座椅甲板组件或 车厢罩沿着变化的半径路径移动。在说明的实施例中，沿着变化的半 径路径移动允许座椅曱板组件在其运动期间避免撞击设置在座椅甲板 组件后面的后罩、方向盘和B-柱。座椅曱板组件或车厢罩在沿着变化
6的半径路径移动期间可以移动一角度，从而使到车厢的操作员通路达
到最大程度，所述角度优选地大于大约87度，更优选地，大于大约 90度，并且最优选地，在大约92度和大约99度之间，所述车厢^殳置 在座椅甲板组件或车厢罩的下方。座椅曱板组件优选的设有至少一个 凹进的部分以获得到操作员车厢的改进的进口和出口。
根据本发明的第一方面，材料搬运车辆包括主体、座椅甲板组件 和结构，所述座椅甲板组件包括操作员座椅，所述结构用于将该座椅 甲板组件可移动地安装到主体，以便使所述座椅甲板组件相对于所述 主体沿着变化的半径路径移动。
用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构可以包括 至少 一个被安装到主体的固定支架；至少 一个被联接到座椅甲板组件 的可移动支架；和至少一个被联接到固定支架和可移动支架的连杆组 件。
连杆组件可以包括至少一个四杆结构。该四杆结构包括被所述 固定支架的部分限定的框架连杆；第一基本直线的接地(grounded)
连杆；具有成角度的部分的第二接地连杆；和被可移动支架的部分限
定的联接器连杆。第一接地连杆和第二接地连杆的每个都被联接到框 架连杆和联接器连杆。
主体可以包括底部、第一和第二B-柱和横梁，所述被第一和第二 B-柱被固定地联接到底部，所述横梁在第一 B-柱和第二 B-柱之间延伸 并且被固定地联接到所述第一 B-柱和第二 B-柱。
第一固定支架和第二固定支架可以被固定到横梁，第一可移动支 架和第二可移动支架可以被联接到所述座椅甲板组件，并且第 一连杆
组件和第二连杆组件可以被提供。第一连杆组件可以联接到第一 固定 支架和第一可移动支架，并且第二连杆组件可以联接到第二固定支架 和第二可移动支架。
座椅甲板组件还包括框架和罩，所述框架联接到第一可移动支架 和第二可移动支架，所述罩联接到该框架。操作员座椅联接到该框架。 材料搬运车辆还可以包括被联接到主体的叉组件。根据本发明的第二方面，提供包括主体、座椅甲板组件和结构的 材料搬运车辆，所述座椅甲板组件包括操作员座椅，所述结构用于将 座椅甲板组件可移动地安装到主体，以便，当座椅甲板组件在关闭位 置和打开位置之间移动从而得到车厢的最优的通路时，座椅曱板组件
移动通过大于大约87度的角，所述车厢设置在座椅甲板组件的下方。 用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构包括至少
一个被安装到主体的固定支架；至少 一个被安装到座椅曱板组件的可
移动支架；和至少一个被联接到固定支架和可移动支架的连杆组件。 当座椅曱板组件从关闭位置移动到打开位置时，连杆组件优选地
允许座椅曱板组件移动通过从大约92度到大约99度的角。 连杆组件可以包括至少一个四杆结构。
罩可以具有侧面部分，所述侧面部分是，靠近框架的端部的轮廓 高度是低的，并且靠近与所述端部相对的框架的端部的轮廓高度是高 的，所述框架被联接到所述至少一个可移动支架。
根据本发明的第三方面，提供包括主体、座椅甲板组件和用于将 该座椅曱板组件安装到主体的结构的材料搬运车辆。该座椅甲板组件 可以包括框架、联接到所述框架的罩和操作员座椅。优选地，座椅曱 板組件的罩包括弯曲的凹进的前部。弯曲部分可以被上向内弯曲部分 和下向内弯曲部分限定，其中上部分成一定角度延伸到下弯曲的部分。
根据本发明的第四方面，提供包括主体、罩组件和结构的材料搬 运车辆，所述主体具有车厢，所述罩组件用于车厢，所述结构用于将 该罩组件可移动地安装到主体，以便使罩组件相对于主体沿着变化的 半径路径移动。
用于将罩组件可移动地安装到主体的结构包括至少一个被安装 到主体的固定支架；至少一个被安装到罩組件的可移动支架；和至少 一个被联接到固定支架和可移动支架的四杆结构组件。
优选地，当罩组件在关闭位置和打开位置之间移动，从而得到车 厢的最大通路时，罩组件移动通过从大于大约92度到99度的角，所 述车厢设置在该罩组件的下方。
图1是具有座椅甲板组件的材料搬运车辆的侧视图，示出座椅甲
板组件在关闭位置中，其中该车辆根据本发明的第一实施例构造；
图2是图1中说明的材料搬运车辆的侧视图，座椅甲板组件^L示 出在打开位置中；
图3是具有座椅甲板组件的材料搬运车辆的侧视图，示出座椅甲 板组件在关闭位置中，其中该车辆根据本发明的第二实施例构造；
图4是图3中说明的材料搬运车辆的侧视图，座椅甲板组件被示 出在打开位置中；
图5是图3和图4中说明的车辆的座椅甲板组件的下面、车辆的 主体的部分和用于将座椅曱板组件可移动地安装到该车辆主体的结构 的视图，其中部分为剖视图，并且其中座椅甲板組件的罩被去除；
图6是图3和图4中说明的车辆的第一 B-柱、横梁、后罩和联接
到该横梁的固定的支架的视图7和图8是图3和图4中说明的车辆的座椅甲板组件和用于将 座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构的透视图9是座椅曱板组件、车辆主体的部分、用于将座椅甲板组件可 移动地安装到车辆主体的结构的部分的侧视图，并且其中座椅甲板组 件的罩被去除；
图IO是图3和图4中说明的车辆的横梁、座椅甲板组件和用于将 座椅甲板组件可移动地安装到主体的结构的分解视图，并且在幻影中 (in phantom)示出车辆主体的部分；
图IOA是第一四杆结构和第三四杆结构的分解视图ioB是第二四杆结构和第四四杆结构的分解视图； 图11是在关闭位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图； 图12是在第 一 中间位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图； 图13是在第二中间位置中的座椅甲板组件的部分剖视侧面图； 图14是在完全打开位置中的座椅曱板组件的部分剖视侧面图15是说明被叠加在其关闭位置中的座椅甲板组件上的座椅曱板组件在其第一中间位置中和第二中间位置中和完全打开位置中的视
图16是座椅甲板组件罩的侧视图； 图17是沿着图16中的剖面线17-17得到的剖视图； 图18是沿着图16中的剖面线18-18得到的剖视图； 图19是沿着图16中的剖面线19-19得到的剖视图； 图20是沿着图16中的剖面线20-20得到的剖视图；以及 图21是座椅曱板组件罩的俯视图。
具体实施例方式
现在参照图1和图2，所述图1和图2说明包括叉车10的材料搬 运车辆，所述叉车IO根据本发明的第一实施例构造。叉车10包括具 有壳30的主体或框架20，所述壳30设置在操作员的车厢40的前方 并且靠近主体20的第一基本管状的A-柱和第二基本管状的A-柱(在 图1和2中仅说明第一 A-柱22)，即，壳30是设置在操作员的车厢 40的前方并且与A-柱相邻的主体20的前部分。主体20也包括第一基 本管状的B-柱和第二基本管状的B-柱(在图1和2中仅说明第一 B-柱26)。设有四个车轮50,在图l和图2中仅说明四个车轮50中的两 个。至少一个车轮50被驱动并且至少一个车轮50是可转向的。方向 盘组件52延伸到操作员的车厢40中，所述方向盘组件52包括用于实 现可转向的车轮的转向的方向盘52A。一对叉子60安装在叉子托架机 构62上，所述叉子托架机构62,依次，联接到可伸长的桅杆组件64。 叉子60、叉子托架机构62和桅杆组件64限定联接到主体20的叉组 件65。操作员的车厢40包括可移动的座椅曱板组件70，所述可移动 的座椅甲板组件70包括用于接收操作员的座椅72。在说明的实施例 中，当叉车IO反过来被驱动时，即，当叉车IO在远离叉子60的方向 中被驱动时，座椅72能够在一般地为水平的平面中在至少一个方向中 被旋转以允许操作员更容易地观察移动的路径。
根据本发明，座椅曱板组件70经由结构80被安装到主体20,从而允许座椅曱板组件70在图1中示出的关闭位置CP和图2中示出的 完全打开位置OP之间前后移动。后罩90被设置直接地在座椅曱板组 件70的后面。
在图3和图4中示出包括叉车300的材料搬运车辆，图3和图4 中相同用附图标记指示相同部件，所述叉车300根据本发明的第二实 施例构造。叉车300包括具有壳330的主体或框架320，所述壳330 设置在操作员的车厢40的前方并且靠近主体320的第一基本矩形的 A-柱322和第二基本矩形的A-柱324，参见图3、 4和10，即，壳330 是设置在操作员的车厢40的前方并且与A-柱322和324相邻的主体 320的前部分。主体20也包括第一基本矩形的B-柱326和第二基本矩 形的B-柱328，参见图3、图4和图10。设有四个车轮50，在图3和 图4中仅说明四个车轮50中的两个。至少一个车轮50被驱动并且至 少一个车轮50是可转向的。方向盘组件52延伸到操作员的车厢40 中，所述方向盘组件52包括用于实现可转向的车轮的转向的方向盘 52A。 一对叉子60安装在叉子托架机构62上，所述叉子托架机构62, 依次，联接到可伸长的桅杆组件64。叉子60、叉子托架机构62和桅 杆组件64限定联接到主体320的叉组件65。操作员的车厢40包括可 移动的座椅曱板组件70，所述可移动的座椅甲板组件70包括用于接 收操作员的座椅72。在说明的实施例中，当叉车10反过来被驱动， 即，当叉车IO在远离叉子60的方向中被驱动时，座椅72能在一般地 为水平的平面中在至少一个方向中被旋转以允许操作员更容易地观察 移动的路径。
设置在叉车10上的座椅曱板组件70通常用和设置在叉车320上 的座椅曱板组件70相同的方式构造，所述叉车10在图1和图2中说 明，所述叉车320在图3和图4中说明。下面阐明设置在叉车320上 的座椅曱板组件70的说明。该设置在叉车320上的座椅曱板组件70 的说明也适用于设置在叉车10上的座椅曱板组件70。
根据本发明，座椅甲板组件70经由结构80安装到主体320,从 而允许该座椅甲板组件70在图3和图11中示出的关闭位置CP和图4
ii和图14中示出的完全打开位置O P之间前后移动。在说明的实施例中， 当座椅曱板组件70从其关闭位置CP移动到其完全打开位置OP时， 以及当反过来时，该座椅曱板组件70沿着变化的半径路径移动。座椅 甲板组件70在图12和图15中被示出在笫一中间位置IP,，并且在图 13和图15中被示出在第二中间位置IP2。图15说明被叠加在关闭位
置CP上的第一中间位置IPi和第二中间位置IP2以及完全打开位置OP。
变化的半径路径允许座椅甲板组件70在非常紧凑的体积中移动， 以^更不撞击方向盘52A、主体B-柱326和主体B-柱328或后罩90， 所述后罩90被设置直接地在座椅甲板组件70的后面，参见图3和图 4。
如在图15中所示，座椅甲板组件70包括远端的或前面的外部边 缘70A。在说明的实施例中，当座椅甲板组件70沿着变化的半径路径 从其关闭位置CP到其打开位置OP移动时，以及当反过来时，前部 边缘70A移动通过大约97.5度的角theta。因此，参见图4，完全的 或最优的通路被提供到车厢100，当组件70在其关闭位置CP时，所 述车厢IOO至少部分地被座椅曱板组件70覆盖。对于图3和图4中说 明的叉车300，车厢IOO可以包括内燃机或混合推进系统舱。对于图1 和图2中说明的叉车10,车厢IOO可以包括电池或燃料电池舱。因此， 当座椅曱板组件70在其完全打开位置OP时，维修技术员能够容易地 接近在车厢100中所能找到的结构，例如，电池、燃料电池、发动机 和/或马达。座椅甲板组件70和其前部边缘70A移动通过的角theta 可以具有不同于97.5度的值。优选地，角theta大于大约87度，更优 选地，大于大约90度，并且最优选地，在大约92度和大约99度之间。 应预料，角theta的上限可以包括大约165度。因此，角theta可以属 于从大约87度到165度的范围和包含在其中的所有范围。
主体320还包括横梁120和第一 L形支架122A和第二 L形支架 122B。第一支架122A被焊接到第二B-柱328,参见图5和图10。第 二支架122B被焊接到第一 B-柱326，参见图5、图6和图10。横梁120在第一支架122A和第二支架122B之间延伸并且被栓接到第一支 架122A和第二支架122B，从而净皮固定地联接到第一 B-柱326和第二 B-柱328,参见图5、图6和图10。
座椅甲板组件70还包括框架74和罩76，参见图5和图9至图10。 在说明的实施例中，框架74包括第一和第二一般地为L形的管状部 件74A和74B、座椅支撑部件74C和插销支撑部件74D。座椅72和 罩76被栓接到框架74。插销或锁定结构可以被设置在支撑部件74D 上，用于能释放地锁定座椅甲板组件70到主体320的支架220。
在说明的实施例中，用于将座椅甲板组件70可移动地安装到主体 20的结构80包括第一和第二固定支架82A和82B、第一和第二可移 动支架84A和84B，以及第一四杆结构130、第二四杆结构131、第 三四杆结构132和第四四杆结构133，参见图5至图10、图10A和图 IOB。笫一固定支架82A和第二固定支架82B被栓接到主体320的横 梁120,参见图5、图6和图10。第一可移动支架84A被栓接到板77 的外表面77A，所述板77，依次，被焊接到座椅支撑部件7AC和第一 管状部件74A，参见图5和图7。第二可移动支架MB被栓接到板78 的内表面78A,所述板78，依次，被焊接到座椅支撑部件"C和第二 管状部件74B,参见图5和图8。
第一四杆结构130包括被第一固定支架82A的部分1MA限定 的框架连杆;第一基本直的接地连杆130A;具有成角度的部分IMC 的笫二接地连杆130C;和被第一可移动支架84A的部分1MA限定的 联接器连杆，参见图7、图9和图10。第一接地连杆130A和第二接 地连杆130B的每个都经由销钉P、垫圈W和开尾销CP或类似的联 接装置被联接到框架连杆182A和联接器连杆184A。
第二四杆结构131包括被第二固定支架82B的部分182B限定 的框架连杆；第一基本直的接地连杆131A;具有成角度的部分131C 的第二基础连杆131B;和被第二可移动支架84B的部分184B限定的 联接器连杆，所述第二可移动支架84B设置在第一连杆131A和第二 连杆131B之间，参见图8和图10B。第一基础连杆131A和第二基础连杆131B的每个都经由销钉P、垫團W和开尾销CP或类似的联接 装置被联接到框架连杆182B和联接器连杆184B。
第三四杆结构132包括；故第一固定支架82A的部分182A限定 的框架连杆；第一基本直的接地连杆132A;具有成角度的部分132C 的第二接地连杆132B;和被第一可移动支架84A的部分184A限定的 联接器连杆，参见图8图IOA。第一基础连杆132A和第二基础连杆 132B的每个都经由销钉P和开尾销CP或类似的联接装置被联接到框 架连杆182A和联接器连杆184A。
第四四杆结构133包括被第二固定支架82B的部分182B限定 的框架连杆；第一基本直的接地连杆133A;具有成角度的部分133C 的第二接地连杆133B;和被第二可移动支架84B的部分184B限定的 联接器连杆，参见图5、图7和图IOB。第一接地连杆133A和第二接 地连杆133B的每个都经由销钉P和开尾销CP或类似的联接装置被 联接到框架连杆182B和联接器连杆184B。
第 一活塞/气缸单元140被联接在第 一 固定支架84A和座椅甲板组 件框架74的座椅支撑部件74C之间，而第二活塞/气缸单元142被联 接在第二固定支架82B和座椅支撑部件74C之间，参见图5、图7和 图8。当座椅曱板组件70被移动到其完全打开位置OP时，第一单元 140和第二单元142起作用以维持该座椅甲板组件70在其完全打开位 罩中。当座椅曱板组件70被移动到其关闭位置CP时，单元140和 142也起作用以限制座椅甲板组件70向下地移动的速度。应注意，每 个活塞/气缸单元140、 142的完全延伸的长度都可以限制座椅甲板组 件70移动通过的角theta。例如，当活塞/气缸单元140和142没有在 第一固定支架82A、第二固定支架82B和座椅甲板组件框架74之间 被连接时，座椅甲板组件70能够移动通过大约97.5度的角theta。然 而，当活塞/气缸单元140和142在第一固定支架82A、第二固定支架 82B和座椅甲板组件框架74之间被连接时，座椅甲板组件70能够移 动通过仅大约92.5度的角theta。
如图10和图16至21中说明，座椅曱板组件罩76被设置与第一側面部分177和第二側面部分179相对。每个侧面部分177、 179都具 有低轮廓端部177A、 179A和高轮廓端部177B、 179B,所述低轮廓端 部177A、179A靠近用于将座椅曱板組件70安装到主体20的结构80, 所述高轮廓端部177B、 179B与低轮廓端部177A、 179A相对。应相 信，当座椅甲板组件70在其完全打开位置OP时，低轮廓端部177A、 179A增加肩部和头部的间隙和到车厢IOO的总的通路，参见图4。
高轮廓端部177B包括第一弯曲的凹进的或扇形的前部分76A, 并且高轮廓端部179B包括第二弯曲的凹进的或扇形的前部分76B。 第一凹进的部分76A净皮上弯曲部分176A和下弯曲部分276A限定。 下弯曲部分276A向内地弯曲，参见图17和图19。上弯曲部分176A 以相对于下部分276A的角Beta从下部分276A向上延伸。在上部分 176A和下部分276A之间的角Beta从第一凹进的部分76A的后端 376A到部分76A的前端476A变化，参见图10、图17和图18。在说 明的实施例中，角Beta从大约121度变化到大约152度。上弯曲部分 176A也向内弯曲。第一部分76A还包括具有大约400mm的曲率半径 R窗的底部B76A。
第二凹进的部分76B被上弯曲部分176B和下弯曲部分2兀B限 定，参见图16和图17。下弯曲部分276B净皮向内地弯曲。上弯曲部分 176B以相对于下部分276B的角alpha从下部分2兀B向上延伸。在 上部分176B和下部分276B之间的角alpha从第二凹进的部分MB的 后端376B到部分76B的前端476B变化，参见图16至图l8。在说明 的实施例中，角alpha从大约125度变化到大约138度。上弯曲部分 176B也向内弯曲。第二部分76B还包括具有大约850mm的曲率半径
76B。
弯曲的凹进的部分76A和76B考虑到改进的到操作员车厢40的 操作员入口和出口。同样，当叉车IO被反过来驱动时，当操作员旋转 座椅72以允许该操作员更容易地观察移动的路径时，弯曲的凹进的部 分76A和76B的相应的一个提供舒适的位置，用于操作员在操作员车 厢内懒散地放着他/她的腿，而同时在操作员车厢40内从他们的正常的位置不移动他/她的脚。因此，当座椅72旋转时，凹进部分76A和 76B中的至少一个提供改进的操作员舒适性。
应预料，不包括座椅的罩组件可以被提供用在材料搬运车辆中。 罩组件可以用与座椅甲板組件相似的方法构造，从而至少覆盖设置在 罩组件下方的车厢的部分，并且移动通过优选地为大于大约卯度的角 theta。
当已经说明并描迷本发明的特殊的实施例时，对本领域的技术人 员将明显的是，没有离开本发明的精神和范围可以进行多种其它改变 和修改。因此在附属权利要求中意在覆盖在本发明的范围中的所有这 种改变和修改。
权利要求
1. 一种材料搬运车辆(10，300)，其包括主体(20，320)；包括操作员座椅(72)的座椅甲板组件(70)；和结构(80)，所述结构(80)用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到所述主体，以便使所述座椅甲板组件相对于所述主体沿着变化的半径路径移动。
2. 根据权利要求1所述的材料搬运车辆(10, 300)，其中用于将 所述座椅甲板组件(70)可移动地安装到所述主体(20， 320)的所述 结构(80)包括至少一个被安装到所述主体的固定支架(82A); 至少一个被联接到所述座椅甲板组件的可移动支架(84A);和 至少一个被联接到所述固定支架和所述可移动支架的连杆组件 (130)。
3. 根据权利要求2所述的材料搬运车辆(10, 300),其中所述至 少一个连杆组件(130)包括至少一个四杆结构。
4. 根据权利要求3所述的材料搬运车辆(10， 300)，其中所述四 杆结构包括被所述固定支架(82A)的部分(182A)限定的框架连 杆；第一基本直线的接地连杆(130A);具有成角度的部分(130C ) 的第二接地连杆(130B);和被所述的可移动支架(84A)的部分(184A) 限定的联接器连杆，所述第一接地连杆和第二接地连杆的每个都联接 到所述框架连杆和联接器连杆。
5. 根据权利要求2所述的材料搬运车辆(10， 300 )，其中所述主 体(20， 320 )包括底部；固定地联接到所述底部的第一和第二 B-柱(26, 326， 328 );和 在所述第一 B-柱和第二 B-柱之间延伸并且固定地联接到所述第 一 B-柱和第二 B-柱的横梁(120 )。
6. 根据权利要求5所述的材料搬运车辆(10， 300)，其中所述至 少一个固定支架包括固定到所述横梁(120)的第一固定支架和第二固 定支架(82A， 82B)，所述至少一个可移动支架包括被联接到所述座 椅甲板组件(70)的第一可移动支架和第二可移动支架(84A， 84B); 以及所述至少一个连杆组件包括第一连杆组件和第二连杆组件(130， 131 )，所述第一连杆组件联接到所述第一固定支架和所述第一可移动 支架，并且所述第二连杆组件联接到所述第二固定支架和所述第二可 移动支架。
7. 根据权利要求6所述的材料搬运车辆(10， 300)，其中所述座 椅甲板组(70)还包括框架(74)和罩(76)，所述框架(74)联接到 所述第一可移动支架和第二可移动支架(84A， 84B)，所述罩(76) 联接到所述框架，并且其中所述操作员座椅(72)联接到所述框架。
8. 根据权利要求1所述的材料搬运车辆(10， 300)，还包括联接 到所述主体的叉组件。
9. 一种材料搬运车辆(10, 300)，其包括 主体(20， 320);包括操作员座椅(72)的座椅曱板组件(70);和 结构(80)，所述结构(80)用于将所述座椅曱板组件(70)可移 动地安装到所述主体，以便当所述座椅曱板组件在关闭位置和打开位 置之间移动从而得到车厢(100)的最优的通路时，所述座椅曱板组件 移动通过大于大约87度的角，所述车厢(100)设置在所述座椅甲板 组件的下方。
10. 根据权利要求9所述的材料搬运车辆(10， 300 )，其中所述 用于将所述座椅曱板组件(70)可移动地安装到所述主体(20, 320) 的结构(80)包括至少一个安装到所述主体的固定支架(82A); 至少一个安装到所述座椅甲板组件的可移动支架(84A);和 至少一个联接到所述固定支架和所述可移动支架的连杆组件 (130)。
11. 根据权利要求10所述的材料搬运车辆(10， 300),其中，当 所述座椅曱板组件(70)从关闭位置移动到打开位置时，所述连杆组 件(130)允许所述座椅曱板组件(70)移动通过从大约92度到大约 99度的角。
12. 根据权利要求10所述的材料搬运车辆(10, 300)，其中所述 至少一个连杆组件(130)包括至少一个四杆结构。
13. 根据权利要求12所述的材料搬运车辆(10， 300)，其中所述 四杆结构包括被所述固定支架(82A)的部分(182A)限定的框架 连杆；第一基本直线的接地连杆(130A);具有成角度的部分(130C) 的第二接地连杆(130B );和被所述的可移动支架(84A )的部分(184A ) 限定的联接器连杆，所述笫一接地连杆和第二接地连杆中的每个都联 接到所述固定连杆和联接器连杆。
14. 根据权利要求IO所述的材料搬运车辆(10, 300)，其中所述 座椅甲板组件(70 )还包括框架(74 )和罩(76 )，所述框架(74 )联 接到所述至少一个可移动支架(84A),所述罩(76)联接到所述框架， 并且其中所述操作员座椅联接到所述框架。
15. 根据权利要求14所述的材料搬运车辆(10， 300)，其中所述罩(76)具有侧面部分，所述侧面部分在联接到所述至少一个可移动支架的所述框架的端部附近的轮廓高度是低的，并且在与联接到所述 至少一个可移动支架的所述端部相对的所述框架的端部附近的轮廓高度是高的。
16. —种材料搬运车辆(10, 300)，其包括 主体(20， 320);座椅曱板组件(70)，所述座椅甲板组件(70)包括框架、联接到 所述框架的罩(76)和操作员座椅(72);用于将所述座椅甲板组件安装到所述主体的结构(80);并且 其中所述座椅曱板组件的所述罩包括弯曲的、凹进的前部分。
17. 根据权利要求16所述的材料搬运车辆(10， 300)，其中所述 弯曲的部分被向内弯曲上部分和向内弯曲下部分限定，其中所述上部分成一定角度延伸到下弯曲部分。
18. —种材料搬运车辆(10， 300),其包括 具有车厢(100)的主体(20, 320); 用于所述车厢的罩组件；和结构(80)，所述结构(80)用于将所述罩组件可移动地安装到所 述主体，以便使所述罩组件相对于所述主体沿着变化的半径路径移动。
19. 根据权利要求18所述的材料搬运车辆(10, 300)，其中所述 用于将所述罩组件可移动地安装到所述主体(20， 320)的结构(80) 包括至少一个安装到所述主体的固定支架(82A); 至少一个安装到所述罩组件的可移动支架(84A);和 至少一个联接到所述固定支架和所述可移动支架的连杆组件 (130)。
20. 根据权利要求17所述的材料搬运车辆(10, 300)，其中，当 所述罩组件在关闭位置和打开位置之间移动，从而得到所述车厢(ioo) 的最大通路时，所述罩组件移动通过从大约92度到大约"度的角， 所述车厢(100)设置在所述罩组件的下方。
全文摘要
本发明提供一种材料搬运车辆(10，300)。所述车辆包括主体(20，320)、座椅甲板组件(70)和结构(80)，所述座椅甲板组件(70)包括操作员座椅(72)，所述结构(80)用于将所述座椅甲板组件可移动地安装到所述主体。所述座椅甲板组件相对于所述主体沿着变化的半径路径移动。
文档编号B66F9/075GK101443257SQ200780017339
公开日2009年5月27日 申请日期2007年5月11日 优先权日2006年5月12日
发明者D·E·利布雷赫特, E·瓦纳米尔, J·P·琼斯, J·布赫曼, M·P·加拉格尔, R·B·托伊费尔, R·R·伯杰, T·K·洛思罗普 申请人:克朗设备公司