专利名称：抛丸机上料吊手的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种抛丸机上料吊手。
背景技术：
汽车发动机生产过程中，压铸完成的发动机缸体毛坯从模具里出来后，边角有很多"毛剌"，必须将毛坯放进抛丸机内去除"毛剌"。 现有的抛丸机上通常都设置有传送履带及上料吊手，上料吊手主要由基座和固定
在基座下部的若干吊钩及两个导向柱构成，吊钩的勾部用来勾住缸体上的凸出部，而导向
柱则伸入缸体的缸套内以定位，进而将缸体悬吊至履带上送入抛丸机内进行处理。 然而存在的问题是目前常用吊手的导向柱直径为72 73mm;其能够伸入型号为
G02的缸体的缸套内却无法伸入型号为GOl的缸体的缸套内；故当上料工序针对GOl、 G02
两种型号的缸体时，必须频繁的切换两组导向柱直径不同的吊手来完成悬吊过程，这大大
降低了缸体抛丸处理的效率。 然而发动机
发明内容本实用新型目的是提供一种能够同时适应G01和G02两种型号缸体的抛丸机上料吊手。 本实用新型的技术方案是一种抛丸机上料吊手，包括基座和固定在基座下部的两个导向柱；其特征在于所述两个导向柱的直径d均为68 69mm。 本实用新型的所述基座底部同现有技术一样固定有若干吊钩，至于吊钩的形状遵循现有技术，我们对此不作改进。[0009] 本实用新型优点是 本实用新型所述的这种抛丸机上料吊手，通过将目前常用上料吊手的两个导向柱的直径改小至可以放进G01缸体的缸套中，故在针对G01 、G02两种型号缸体的上料工序中，G01缸体和G02缸体可以共用一个吊手，既节省了购买新吊手的成本，又消除了两类缸体切换所花费的时间，大大提高了汽车发动机缸体抛丸工序的效率。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图； 其中1、基座2 ;、导向柱；3、缸体；4、缸套。
具体实施方式实施例如图l所示，本实施例所述的这种抛丸机上料吊手由基座l和固定在基座1下部的两个导向柱2和若干吊钩(图中未画出)构成；所述两个导向柱2的直径d均为68mm。 本实施例使用时同现有技术一样，吊钩的勾部用来勾住缸体3上的凸出部，而两个导向柱2则伸入缸体3的缸套4内以定位，进而将缸体3悬吊至履带上送入抛丸机内进行抛丸处理。 本实施例中由于两个导向柱2的直径d为68mm，既小于G02缸体的缸套直径，又小于G01缸体的缸套直径；故在针对G01、G02两种型号缸体的上料工序中，GOl缸体和G02缸体可以共用本实施例这一种吊手，既节省了购买新吊手的成本，又消除了两类缸体切换所花费的时间，大大提高了汽车发动机缸体抛丸工序的效率。 当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种抛丸机上料吊手，包括基座(1)和固定在基座(1)下部的两个导向柱(2)；其特征在于所述两个导向柱(2)的直径d均为68～69mm。
专利摘要本实用新型公开了一种抛丸机上料吊手，包括基座和固定在基座下部的两个导向柱；其特征在于所述导向柱的直径d为68～69mm。本实用新型所述的这种抛丸机上料吊手，通过将目前常用上料吊手的两个导向柱的直径改小至可以放进G01缸体的缸套中，故在针对G01、G02两种型号缸体的上料工序中，G01缸体和G02缸体可以共用一个吊手，既节省了购买新吊手的成本，又消除了两类缸体切换所花费的时间，大大提高了汽车发动机缸体抛丸工序的效率。
文档编号B66C1/66GK201483374SQ20092018706
公开日2010年5月26日 申请日期2009年8月18日 优先权日2009年8月18日
发明者袁迎春 申请人:乔治费歇尔汽车产品(苏州)有限公司