专利名称：用于吊装船舶上管系单元的单元吊马的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶建造工装，特别是涉及到船舶建造中用于具有H型钢支架的 管系单元吊装的单元吊马。
背景技术：
现代造船模式不断引进和技术创新，先行单元车间最大完整的推进，是使之零散 作业整体化、船坞作业平台化的安装能够提前。而完成此项工艺，则需要单元吊装的技术支持。 在一般的造船企业中，管系单元的吊装一般都是采用柔性吊带(尼龙吊带)吊装。 采用吊带吊装，会造成单元严重的变形，到达甲板时已经无法精确定位，必须在甲板上对单 元进行反变形，增加了很多额外工作量。 另外，在吊带吊装吊起单元并吊离单元平台时，由于吊带应力集中严重，遇到单元 复杂时，每根吊带吃力不均出现吊带内部纤维丝撕断现象。而且一次吊装需要4根吊带，一 根吊带平均只能够使用4次。以一条VLCC船为例，该船型上仅甲板单元就有13个，则每条 船下来会造成吊带的巨大消耗，导致每条船的管系单元的吊装成本较高。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种用于吊装支架为H型 钢的管系单元的单元吊马。利用本实用新型的工装，将H型钢卡于单元吊马内，不需要进行 焊接，着力点只选在H型钢支架上，受力面积大，很好地解决吊装影响精度并且重复使用且 高效安全的问题。 为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下 —种用于吊装船舶上管系单元的单元吊马，该管系单元的支架为H型钢，其特征 在于，所述的单元吊马包括对称设置的两片分吊马；每片分吊马的结构均包括有吊装板、第 一对接板、第二对接板、防滑底板和托板，所述的吊装板的一端开有吊装孔，中部开有第一 深槽和第二深槽，距离吊装孔近的为第一深槽，两深槽间的距离等于H型钢中槽的宽度，每 个深槽的深度均等于H型钢中凸棱的高度，在所述第二深槽内固定有托板，该托板垂直于 所述的吊装板，在第一深槽和第二深槽间吊装板的棱边上垂直固定有所述的防滑底板，在 第一深槽至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第一对接板，在第二深槽至最近一端的棱 边上垂直固定有所述的第二对接板，所述的第一对接板和第二对接板上均设有螺孔；所述 的分吊马通过将各自的第一对接板和第二对接板对称贴合，通过螺栓穿过所述的螺孔进行 固定，所述的第一深槽和第二深槽形成对应于H型钢横截面的H型槽。 作为一种优化的设计方案，在所述的防滑底板上还设有起到缓冲润滑作用的刹车 皮。
基于上述技术方案，本实用新型的单元吊马较现有技术具有如下技术优点 1.本实用新型的单元吊马分为两片，在使用时通过螺栓进行连接，这样吊马就不用烧焊在管系单元上，从而保证管系单元上油漆的完整性。 2.本实用新型的单元吊马在吊装管系单元时，只是将着力点放在H型钢的支架 上，并在H型钢的底部设置了托板，这样增加了受力面积，减小了管系单元的变形量，并避 免了应力集中造成的损坏。 3.为了保证管系单元在吊装时不会出现相对滑动，在单元吊马的分吊马防滑底板 上设置了刹车皮，这样可以增加摩擦系数，防止单元吊马与管系单元之间的相对滑动。 4.在管系单元吊装时，可以根据管系单元的重心来布置单元吊马的位置，这样能 够保证吊装的安全高效。
图1是本实用新型单元吊马的结构示意图。 图2是本实用新型用于吊装船舶上管系单元的单元吊马的分吊马的正视图。 图3是图2的左视图。 图4是图2中的A-A视图。
具体实施方式
以下结合附图和具体的实施例来对本实用新型的单元吊马做进一步的详细阐述， 但不能以此来限制本实用新型的保护范围。 本实用新型涉及一种船舶建造中管系单元吊装用的新型可拆式吊装工装。该工装 是针对支架为H型钢的管系单元设计的，取名"单元吊马"。设计原理是把H型钢紧紧卡在 吊马里面，故单元吊马的具体主尺寸取决于单元支架H型钢的尺寸。该套工装分两片，考虑 到该工装需要重复利用，两片的对接采用螺栓连接形式，同时也可以保证单元油漆的完整 性。吊马与单元的接触面积足够大，尽量减少支架的变形。 船舶上管系单元的支架为H型钢，本实用新型用于吊装船舶上管系单元的单元吊 马的一种具体结构形式可以从图1 图4中看出，图1是本实用新型单元吊马的结构示意 图，图2是本实用新型用于吊装船舶上管系单元的单元吊马的分吊马的正视图，图3是图2 的左视图，图4是图2中的A-A视图。由图可知，单元吊马包括对称设置的两片分吊马海 片分吊马的结构均包括有吊装板1、第一对接板2、第二对接板3、防滑底板4和托板5。 上述的吊装板1的一端开有吊装孔11，中部开有第一深槽12和第二深槽13。其 中，距离吊装孔11较近的为第一深槽12，第一深槽12和第二深槽13间的距离等于上述H 型钢中槽的宽度，且每个深槽的深度均等于H型钢中凸棱的高度。在上述第二深槽13内固 定有托板5，该托板5垂直于吊装板l，在第一深槽12和第二深槽13间吊装板1的棱边上 垂直固定有所述的防滑底板4。为了增加防滑效果，在防滑底板4上还设有起到缓冲润滑作 用的刹车皮6。 在第一深槽12至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第一对接板2，在第二深槽 13至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第二对接板3，所述的第一对接板2和第二对接 板3上均设有螺孔。 上述的分吊马通过将各自的第一对接板和第二对接板对称贴合，通过螺栓穿过所 述的螺孔进行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成对应于H型钢横截面的H型槽。[0024] 本实用新型中一套吊马分成两片，两片使用时通过螺栓连接，吊马不用烧焊在单 元上，可以保证单元油漆的完整性。为尽量减小单元的变形，吊装时着力点只能选在H型钢 支架上，同时着力面积要足够大。另外还得保证吊装时，单元吊马不能滑动，通过在单元吊 马上装刹车皮来增大摩擦系数，防止吊马与支架之间的相对滑动。 本实施例中每套吊马设计载荷为10t，针对现有甲板单元重量不超过40t的情况， 吊装时采用4套同时吊装。吊装位置需根据单元的重心来布置，这样能够保证吊装安全高 效。 此工装用于管系单元吊装，为保证吊装安全，此工装在制作和使用过程中都有较 高要求。
1.单元吊马在制作过程中要注意以下两点 ①两对对接板上的螺栓孔采用两片配钻，以免两片吊马连接时无法连接。 ②焊接后的托板和防滑底板要经过矫正，以保证其平整。同时两者的垂直度还得 达到设计的行位公差要求，两者的垂直度为0. 1。
2.使用单元吊马时，需要注意以下两点 ①吊点布置要合理，吊点要根据单元的重心来布置，防止单套吊马受力超过载荷。 ②每套吊马的两片托板要高度一致，并与H型钢紧贴，且两片连接的螺栓要拧紧， 防止单片吊马受力过重。 由于本实用新型在H2399船甲板单元上全面实施，使用效果显著，达到了设计时 的预期效果，保证了单元的完整性。 实践证明，本实用新型单元吊马的运用大大减少了船装部劳动力及劳动强度，提 高生产效率，降低了吊装成本。
权利要求一种用于吊装船舶上管系单元的单元吊马，该管系单元的支架为H型钢，其特征在于，所述的单元吊马包括对称设置的两片分吊马；每片分吊马的结构均包括有吊装板(1)、第一对接板(2)、第二对接板(3)、防滑底板(4)和托板(5)，所述的吊装板(1)的一端开有吊装孔(11)，中部开有第一深槽(12)和第二深槽(13)，距离吊装孔(11)近的为第一深槽(12)，两深槽间的距离等于H型钢中槽的宽度，每个深槽的深度均等于H型钢中凸棱的高度，在所述第二深槽(13)内固定有托板(5)，该托板(5)垂直于所述的吊装板(1)，在第一深槽(12)和第二深槽(13)间吊装板(1)的棱边上垂直固定有所述的防滑底板(4)，在第一深槽(12)至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第一对接板(2)，在第二深槽(13)至最近一端的棱边上垂直固定有所述的第二对接板(3)，所述的第一对接板(2)和第二对接板(3)上均设有螺孔；所述的分吊马通过将各自的第一对接板和第二对接板对称贴合，通过螺栓穿过所述的螺孔进行固定，所述的第一深槽和第二深槽形成对应于H型钢横截面的H型槽。
2. 根据权利要求1所述的用于吊装船舶上管系单元的单元吊马，其特征在于，所述的 防滑底板(4)上还设有起到缓冲润滑作用的刹车皮(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种用于吊装船舶上管系单元的单元吊马，该管系单元的支架为H型钢，单元吊马包括对称设置的两片分吊马；每片分吊马的结构均包括有吊装板、第一对接板、第二对接板、防滑底板和托板，吊装板上吊装孔、第一深槽和第二深槽，两深槽间的距离等于H型钢中槽的宽度，每个深槽的深度均等于H型钢中凸棱的高度，在第二深槽内固定有托板，吊装板的棱边上垂直固定有第一对接板、第二对接板和防滑底板，分吊马通过螺孔进行固定，第一深槽和第二深槽形成对应于H型钢横截面的H型槽。本实用新型的工装将H型钢卡于单元吊马内，着力点只选在H型钢支架上，受力面积大，很好地解决吊装影响精度并且重复使用且高效安全的问题。
文档编号B66C1/10GK201545593SQ200920211149
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月23日 优先权日2009年10月23日
发明者曹丕廷, 瞿雪刚, 邓庆彪 申请人:上海江南长兴造船有限责任公司