专利名称：轮胎式铺板起重机的大车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于高速铁路客运专线的无碴轨道施工设备，主要涉及一种
轮胎式铺板起重机的大车。
背景技术：
轮胎式铺板起重机是一种高速铁路客运专线的无碴轨道施工设备。目前的轮轨式门吊和轮胎式起重机，其支腿与车轮之间都是采用的矩形导轨结构，这种结构的导轨之间接触面较多，导轨之间滑动摩擦力较大，导致变跨不便，导致支腿变跨精度低，不同空间大小的隧道、路基、桥面工况下，需要不同跨度大小的铺板机，大大地浪费了资源；而且现有车轮的推力轴承只能承受压力，且结构复杂，制作安装、维修不方便，在曲面或一些不平整的工况下，容易跑偏，不能及时准确调整走行轮组的正确方向。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种既可以调节支腿跨度，又可以调节车轮的转向角度的轮胎式铺板起重机的大车。 本实用新型提供的这种轮胎式铺板起重机的大车，包括两支腿、安装在两支腿下面的车轮架和用于连接两支腿的地横梁，所述支腿与车轮架之间安装了燕尾槽调节机构，用于调节所述两支腿之间的跨距，所述地横梁上装有用于顶起铺板起重机后进行支腿变跨的支撑油缸。[0005] 所述车轮架上装有一个用于使车轮转向的转向油缸，所述燕尾槽调节机构与车轮架之间装有用于使车轮转向的回转支撑。 为了确保转向时的精度，所述车轮架上装有角度传感器。 本实用新型采用的这种燕尾槽调节机构是一种闭式导轨，相互之间接触较少，可用一根镶条调整上下燕尾之间的间隙，尺寸紧凑，调整方便，同时燕尾凸台与调节丝杆配合，通过手轮旋动丝杆可精密调整燕尾凸台运行距离，使两支腿之间的跨距精确达到用户所需位置。本实用新型还利用转向油缸与车轮架形成的转向机构来控制车轮的旋转角度，使其能适用于不同路基面走行跑偏调整、曲线段作业。
图1是本实用新型的结构示意图；[0009] 图2是图1A处放大结构示意图；[0010] 图3是图2的俯视图结构示意图；[0011] 图4是图1B向放大结构示意图；[0012] 图5是图4左视图的结构示意图。
具体实施方式从图1和图5可以看出，本实用新型这种轮胎式铺板起重机的大车，包括两支腿1 ，安装在两支腿下面的车轮架2和连接在两支腿之间的地横梁3，在支腿1的底部有一个燕尾槽41 ，与燕尾槽41相配合的燕尾凸台42在通过一回转支撑连接固定在车轮架2的顶部，一调节丝杆43穿过燕尾凸台42并通过螺旋副连接，其一端与一轮盘44相连，燕尾槽41 、燕尾凸台42、调节丝杆43和轮盘44共同组成了燕尾槽调节机构4，该在车轮架2的侧面有一伸出端21，该伸出端21与一个转向油缸5连接，与车轮架2相连的还有一个角度传感器。在地横梁3上装有一个支撑油缸31。 当需变跨时，用支撑油缸31顶起铺板起重机，转动调节丝杆43，使燕尾凸台42在燕尾槽41内滑动，从而带动车轮架2移动达到变跨目的，此机构可调节支腿纵向跨距(8. 65-9. 45m)，适用于不同空间大小的隧道、路基、桥面工况下的作业。 当需转向时，通过转向油缸5的伸縮来调节车轮架2的旋转，同时通过角度传感器精确控制转向的角度，从而实现本实用新型的对不同路基面、曲线段作业的需要。
权利要求一种轮胎式铺板起重机的大车，包括两支腿(1)、安装在两支腿下面的车轮架(2)和用于连接两支腿的地横梁(3)，其特征在于所述支腿(1)与车轮架(2)之间安装了燕尾槽调节机构(4)，用于调节所述两支腿之间的跨距，所述地横梁(3)上装有用于顶起铺板起重机后进行支腿变跨的支撑油缸(31)。
2. 根据权利要求l所述的轮胎式铺板起重机的大车，其特征在于所述车轮架(2)上装有一个用于使车轮转向的转向油缸(5)，所述燕尾槽调节机构(4)与车轮架之间装有用于使车轮转向的回转支撑。
3. 根据权利要求2所述的轮胎式铺板起重机的大车，其特征在于所述车轮架(2)上装有角度传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种轮胎式铺板起重机的大车，包括两支腿、安装在两支腿下面的车轮架和用于连接两支腿的地横梁，所述支腿与车轮架之间安装了燕尾槽调节机构，用于调节所述两支腿之间的跨距，所述地横梁上装有用于顶起铺板起重机后进行支腿变跨的支撑油缸。本实用新型采用的这种燕尾槽调节机构是一种闭式导轨，相互之间接触较少，可用一根镶条调整上下燕尾之间的间隙，尺寸紧凑，调整方便，同时燕尾凸台与调节丝杆配合，通过手轮旋动丝杆可精密调整燕尾凸台运行距离，使两支腿之间的跨距精确达到用户所需位置。本实用新型还利用转向油缸与车轮架形成的转向机构来控制车轮的旋转角度，使其能适用于不同路基面走行跑偏调整、曲线段作业。
文档编号B66C6/00GK201530672SQ20092025926
公开日2010年7月21日 申请日期2009年11月17日 优先权日2009年11月17日
发明者张志国, 王尚荣, 王祥军 申请人:湖南中铁五新重工有限公司