专利名称：铁路机车中央管排吊装装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路机车技术，尤其涉及一种铁路机车中央管排吊装装置。
背景技术：
中央管排是铁路机车车体的重要组成部分，设置于铁路机车车体底部，由若干根钢管组成。现有技术中，中央管排通常是采用人工的方式，把每根钢管依次组装到机车车体底部。但这种方式安装效率低、浪费劳动力成本，并且劳动强度大。
发明内容
本发明提供一种铁路机车中央管排吊装装置，以解决现有技术安装效率低、浪费劳动力成本，劳动强度大的缺陷，以提高中央管排的安装效率。本发明提供一种铁路机车中央管排吊装装置，包括主承载梁，所述主承载梁上设置有两个以上用于挂接到天车上的固定吊耳；所述主承载梁上还设置有多个用于吊装中央管排的可移动的活动横梁。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述主承载梁两端还设置有防止所述横梁从所述承载梁上脱落的限位装置。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述限位装置包括两个挡板和一限位承载梁；所述两个挡板分别设置在所述限位承载梁两端，且固定在所述主承载梁上，使所述限位承载梁与所述主承载梁平行。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述限位承载梁上还设置有可移动的平衡装置，以使所述吊装装置在吊装所述中央管排后处于平衡状态。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述平衡装置包括底板、两个立板、两个导轨、多个轴、多个滚动轴承和两个以上第一调节螺钉；所述两个立板设置在所述底板下方，且所述限位承载梁设置在两个立板之间；所述两个导轨分别设置在所述两个立板的内侧，且所述两个导轨与所述限位承载梁上方卡合；所述两个立板上分别设置有多个轴，所述多个轴上分别设置有滚动轴承，所述滚动轴承抵卡在所述限位承载梁下方，以使所述平衡装置在所述限位承载梁上滑动；所述两个立板上还分别设置有一个以上第一调节螺钉，使所述平衡装置固定在所述限位承载梁上。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述平衡装置还包括支柱和多个配重块；支柱设置于所述底板上方，每个所述配重块中心设置有圆孔，所述配重块的圆孔穿过所述支柱而叠放在所述底板上方。
如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，每个所述活动横梁通过一连接机构设置在所述主承载梁上；每个所述连接机构包括两个导向板、一 U形板、两个焊接螺母和两个第二调节螺钉；所述两个导向板分别设置在所述活动横梁的中间位置下方，所述两个导向板之间夹持所述主承载梁；所述U形板套设在所述主承载梁外围及所述两个导向板外侧；所述两个导向板外侧和所述U形板之间分别焊接一焊接螺母，所述U形板两侧与所述焊接螺母对应处分别开设一螺孔，所述两个第二调节螺钉分别从所述U形板两侧外围穿过所述螺孔，拧设到所述焊接螺母中，以使所述两个导向板夹紧所述主承载梁。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述连接机构还包括两个加强筋板，固定在所述主承载梁下方与所述两个导向板外侧，以提高所述两个导向板与所述主承载梁的连接强度。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述活动横梁下方还设置有两个以上吊装中央管排的活动吊板。如上所述的铁路机车中央管排吊装装置，所述固定吊耳的个数为两个，所述两个固定吊耳以所述主承载梁的中心位置为中心线对称设置。本发明提供的铁路机车中央管排吊装装置，能够将中央管排整体吊装到机车底部，提高了中央管排安装效率低、节约了劳动力成本，降低了劳动强度。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。图1为本发明提供的铁路机车中央管排吊装装置第一实施例的结构示意图；图2为图1所示的铁路机车中央管排吊装装置中限位装置的侧视图；图3为图1所示的铁路机车中央管排吊装装置中平衡装置的结构示意图；图4为图1所示的铁路机车中央管排吊装装置中平衡装置的活动横梁的侧视图。附图标记1-主承载梁；2-固定吊耳；3-活动横梁；31-活动吊板；4-限位装置； 41-挡板；42-限位承载梁；5-平衡装置； 51-底板；52-立板；53-导轨；54-轴；55-滚动轴承；56-第一调节螺钉；57-支柱；58-配重块； 61-导向板；62-U形板；63-焊接螺母；64-第二调节螺钉；65-加强筋板。
具体实施例方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例和附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。图1为本发明提供的铁路机车中央管排吊装装置第一实施例的结构示意图，如图 1所示，包括主承载梁1、两个以上固定吊耳2和多个活动横梁3 ；其中，主承载梁1上设置有两个以上用于挂接到天车上的固定吊耳2 ；主承载梁1 上还设置有多个用于吊装中央管排的可移动的活动横梁3。具体的，为了提高整个吊装装置的强度，主承载梁1可以采用矩形钢管制成，矩形截面具有较好的抗弯和抗扭刚度。主承载梁1的长度可以根据需要吊装的中央管排的整体长度来设置。固定吊耳2可以通过焊接的方式固定到主承载梁1上，固定吊耳2的作用是与天车或其他吊装设备进行连接，由于中央管排的整体长度较长，为了保证吊装过程中整个吊装装置的平衡，至少应当设置两个或多个固定吊耳2，固定吊耳2可以为中间带有圆孔的部件，或设置成其他可以与天车挂钩挂接的形状。活动横梁3是与中央管排连接的部件，可以采用H型钢制成，活动横梁3的个数可以根据需要吊接的中央管排中的钢管数量来确定。每个活动横梁3上可以设置多个吊点， 每个吊点下面用于吊接一个钢管。活动横梁3在主承载梁1上的位置是可以调节的，即活动横梁3是可移动的，各个活动横梁3的位置可以根据中央管排中各个钢管的分布位置来确定。在安装中央管排的过程中，采用天车等吊装设备挂接到固定吊耳2上，各个活动横梁3与需要吊装的中央管排连接。当天车启动后，将本发明提供整个铁路机车中央管排吊装装置吊起，从而将中央管排整体安装到机车底部。本实施例提供的铁路机车中央管排吊装装置，能够将中央管排整体吊装到机车底部，提高了中央管排安装效率、节约了劳动力成本，降低了劳动强度。在前一实施例的基础上，本发明提供的铁路机车中央管排吊装装置中，当设置两个固定吊耳2时，可以将两个固定吊耳2以主承载梁1的中心位置为中心线对称设置，以保证吊装装置的整体平衡。为了提高整个吊装装置的安全性，主承载梁1两端还可以设置限位装置4，以防止活动横梁2从主承载梁1上脱落。其中，限位装置4可以焊接在主承载梁1上，在吊接装置吊接中央管排的过程中， 位于主承载梁1最外侧的两个活动横梁3有可能出现脱落，从而出现安全事故。限位装置4 可以在主承载梁1的中点位置两侧对称设置，即距离中点位置的距离相同。活动横梁3下方还设置有两个以上吊装中央管排的活动吊板31，参见图4。作为一种优选的实施方式，结合图2，本实施例给出了限位装置4的一个具体结构，可以包括两个挡板41和一限位承载梁42 ；其中，两个挡板41分别设置在限位承载梁42两端，且固定在主承载梁1上，使限位承载梁42与主承载梁1平行。进一步的，由于中央管排中的多个钢管的位置通常不是均勻分布的，因此，还可以在限位承载梁42上设置可移动的平衡装置5，以使整体吊装装置吊起中央管排后处于平衡
6状态。结合图3所示，优选的，平衡装置5可以包括底板51、两个立板52、两个导轨53、 多个轴54、多个滚动轴承55和两个以上第一调节螺钉56 ；其中，两个立板52设置在底板51的下方，且限位承载梁42设置在两个立板52之间；两个导轨53分别设置在两个立板52的内侧，且两个导轨53与限位承载梁42上方卡合； 两个立板52上分别设置有多个轴54，多个轴M上分别设置有滚动轴承55，滚动轴承55抵卡在限位承载梁42的下方，使平衡装置5在限位承载梁42上灵活地滑动；通过位于限位承载梁42上方的两个导轨53和位于限位承载梁42下方的多个滚动轴承55相互配合，实现灵活调整整个平衡装置在限位承载梁42上的位置。两个立板52上还分别设置有一个以上第一调节螺钉56，通过调节两个立板52上的第一调节螺钉56来使整个平衡装置固定在限位承载梁42上。在此基础上，平衡装置5还可以包括支柱57和多个配重块58 ；具体的，支柱57设置于底板51上方，每个配重块58中心设置有圆孔，配重块58 的圆孔穿过支柱57而叠放在底板51上方。平衡装置5可以在限位承载梁42上滑动从而可以通过调节主承载梁1两侧的平衡装置5在限位承载梁42上的位置来使吊装装置处于平衡状态。另外，配重块58的个数可以根据安装过程中的具体情况进行增减，通过增减底板51上方叠放的配重块58的个数使吊装装置在吊装中央管排后处于平衡状态。另外，活动横梁3可以在主承载梁1上移动，优选的，每个活动横梁3可以通过一连接机构设置在主承载梁1上；结合图4所示，本实施例给出一种连接机构的具体结构，包括两个导向板61、一 U形板62、两个焊接螺母63和两个第二调节螺钉64 ；两个导向板61分别设置在活动横梁3的中间位置下方，两个导向板61之间夹持主承载梁1 ;u形板62套设在主承载梁1外围及两个导向板61外侧；两个导向板61外侧和 U形板62之间分别焊接一焊接螺母63，U形板62两侧与焊接螺母63对应处分别开设一螺孔(图中未视出)，两个第二调节螺钉64分别从U形板62两侧外围穿过螺孔，拧设到焊接螺母63中，以使两个导向板61夹紧主承载梁1。为了提高两个导向板61与主承载梁1的连接强度，主承载梁1下方与两个导向板 61固定处外侧还可以分别以焊接等方式固定一加强筋板65。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，包括主承载梁，所述主承载梁上设置有两个以上用于挂接到天车上的固定吊耳；所述主承载梁上还设置有多个用于吊装中央管排的可移动的活动横梁。
2.根据权利要求1所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述主承载梁两端还设置有防止所述横梁从所述承载梁上脱落的限位装置。
3.根据权利要求2所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述限位装置包括两个挡板和一限位承载梁；所述两个挡板分别设置在所述限位承载梁两端，且固定在所述主承载梁上，使所述限位承载梁与所述主承载梁平行。
4.根据权利要求3所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述限位承载梁上还设置有可移动的平衡装置，以使所述吊装装置在吊装所述中央管排后处于平衡状态。
5.根据权利要求4所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述平衡装置包括底板、两个立板、两个导轨、多个轴、多个滚动轴承和两个以上第一调节螺钉；所述两个立板设置在所述底板下方，且所述限位承载梁设置在两个立板之间；所述两个导轨分别设置在所述两个立板的内侧，且所述两个导轨与所述限位承载梁上方卡合；所述两个立板上分别设置有多个轴，所述多个轴上分别设置有滚动轴承，所述滚动轴承抵卡在所述限位承载梁下方，以使所述平衡装置在所述限位承载梁上滑动；所述两个立板上还分别设置有一个以上第一调节螺钉，使所述平衡装置固定在所述限位承载梁上。
6.根据权利要求5所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述平衡装置还包括支柱和多个配重块；支柱设置于所述底板上方，每个所述配重块中心设置有圆孔，所述配重块通过该圆孔穿过所述支柱而叠放在所述底板上方。
7.根据权利要求1-6任一项所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，每个所述活动横梁通过连接机构设置在所述主承载梁上；所述连接机构包括两个导向板、一 U形板、两个焊接螺母和两个第二调节螺钉；所述两个导向板分别设置在所述活动横梁的中间位置下方，所述两个导向板之间夹持所述主承载梁；所述U形板套设在所述主承载梁外围及所述两个导向板外侧；所述两个导向板外侧和所述U形板之间分别焊接一焊接螺母，所述U形板两侧与所述焊接螺母对应处分别开设一螺孔，所述两个第二调节螺钉分别从所述U形板两侧外围穿过所述螺孔，拧设到所述焊接螺母中，以使所述两个导向板夹紧所述主承载梁。
8.根据权利要求7所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述连接机构还包括两个加强筋板，固定在所述主承载梁下方与所述两个导向板固定处外侧，以提高所述两个导向板与所述主承载梁的连接强度。
9.根据权利要求8所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述活动横梁下方还设置有两个以上吊装中央管排的活动吊板。
10.根据权利要求1所述的铁路机车中央管排吊装装置，其特征在于，所述固定吊耳的个数为两个，所述两个固定吊耳以所述主承载梁的中心位置为中心线对称设置。
全文摘要
本发明公开了一种铁路机车中央管排吊装装置，包括主承载梁，所述主承载梁上设置有两个以上用于挂接到天车上的固定吊耳；所述主承载梁上还设置有多个用于吊装中央管排的可移动的活动横梁。本发明提供的铁路机车中央管排吊装装置，能够将中央管排整体吊装到机车底部，提高了中央管排安装效率、节约了劳动力成本，降低了劳动强度。
文档编号B66C1/10GK102464262SQ20101054094
公开日2012年5月23日 申请日期2010年11月9日 优先权日2010年11月9日
发明者王海明, 范晓鹏, 郭吉星, 郭芳 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司