专利名称：一种发动机罩及设有该发动机罩的工程机械的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是涉及设于工程机械发动机外围的保 护罩。本实用新型还涉及设有上述发动机罩的工程机械。
背景技术：
随着我国经济建设的快速发展，市场对于工程机械的需求日益增大。发动机罩是设于工程机械发动机外围的支撑结构，用于保护发动机、四周零部 件以及操作人员的安全，并起到美化整车外观造型的作用。由于发动机需要定期维护和保养，因此罩扣在发动机上的发动机罩要能方便的 开启。以正面吊装起重机为例，这种起重机采用后置式发动机，考虑到整体造型的美观 性，其发动机罩的体积较大，若整体开启实现起来较为困难，因此发动机罩被设计呈分 段式结构，这种分段式结构易于开启，能够为发动机的维护和保养提供极大的便利。请参考图1、图2、图3，图1为现有技术中一种典型的正面吊装起重机的发动机 罩的结构示意图；图2为图1的A向局部示意图；图3为图1所示发动机罩后段与防护 栏相铰接的剖视示意图。如图所示，发动机罩1呈开口向下的罩体形状，其前端较低且带有斜面而后端 较高，整个发动机罩从中间被分割成发动机罩前段1-1和发动机罩后段1-2两部分，这两 部分需分别与车架2连接，且两部分之间也需要连接，以便准确地组装在一起。根据现有发动机罩的安装方式，其具体结构如下位于发动机罩1后端的防护 栏3与车架2用螺栓、垫圈等标准件固定在一起，防护栏3具有与发动机罩1的后端底角 相对应的立板3-1，立板3-1的外侧通过螺栓、垫圈等标准件固定有一根支撑管4，螺栓 穿过支撑管4和立板3-1上的通孔在另一侧由螺母紧固，螺栓的头部通过垫圈将支撑管4 压紧在立板3-1上，发动机罩1的后端底角处设有缺口部位，并通过缺口上方的通孔穿套 在防护栏3的支撑管4上，由此实现发动机罩后段1-2与防护栏3的铰接，发动机罩后段 1-2能够以支撑管4为旋转中心向上掀开，其缺口可避免发动机罩后段1-2在旋转时与车 架2相干涉。请参考图4、图5、图6，图4为图1所示发动机罩处于开启状态时的侧视图； 图5为图4中A部位的局部放大示意图；图6为图4中B部位的局部放大示意图。气弹簧5的一端与发动机罩后段1-2在内侧相连接，气弹簧5的另一端与车架2 相连接，在发动机罩后段1-2打开或关闭的过程中，气弹簧5主要起支撑、缓冲、制动、 高度调节或角度调节等功能，有助于提高发动机罩转动的稳定性。请参考图7，图7为图1所示发动机罩前段与车架相连接的局部示意图。发动机罩前段1-1两侧的底边向外翻折90度，通过螺栓、垫圈等标准件与车架 2固定在一起，发动机罩前段1-1与发动机罩后段1-2对准并通过两侧的搭扣连接。现有发动机罩的安装结构虽然简单，但存在以下不足之处首先，发动机罩后段1-2在旋转点仅通过其自身通孔与支撑管4接触，由于发动机罩的壁厚较薄，其强度较弱，受力时容易发生变形，因此会经常出现旋转不畅的问 题，且操作很不方便；同时，当固定支撑管4的螺栓松动后，支撑管4会随发动机罩后段 1-2—起转动，也会导致旋转不灵活。其次，由于发动机罩后段1-2与防护栏3的立板3-1之间留有间隙，在旋转时， 容易在支撑管4上左右移动而发生错位现象，导致与发动机罩前段1-1不能准确地对接在一起。再者，发动机罩前段1-1与车架2用螺栓等标准件紧固，由于螺栓数量较多(图 中至少有八个螺栓)，因此安装过程较为繁琐，且固定后不易调节，使得发动机罩前段 1-1和发动机罩后段1-2连接不协调。最后，由于发动机罩后段1-2安装在防护栏3上，因此防护栏3的加工和安装误 差会给发动机罩后段1-2的安装带来影响，不仅加大了组装难度，而且影响组装效率。因此，如何提高发动机罩旋转的灵活性和稳定性，是本领域技术人员目前需要 解决的技术问题。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种发动机罩。该发动机罩的后段不再通过通孔、支 撑管的形式与防护栏进行铰接，而是通过旋转支架直接与车架转动连接，所采用的旋转 支架具有转动灵活、结构强度高、不易损坏等特点，使发动机罩旋转的灵活性和稳定性 得到大幅提高。本实用新型的另一目的是提供一种设有上述发动机罩的工程机械。为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种发动机罩，设于工程机械的 发动机外围，包括发动机罩前段和发动机罩后段，所述发动机罩后段通过旋转支座与安 装所述发动机的车架相铰接，所述旋转支座包括能够相对转动的活动部分和固定部分， 其中所述活动部分与发动机罩后段相连接，所述固定部分与所述车架相连接。优选地，所述旋转支座的活动部分为带有轴套的支臂；所述旋转支座的固定部 分为带有转轴的支架；所述支臂通过其轴套与所述支架的转轴转动连接。优选地，所述发动机罩后段的侧板后部设有向内折弯的翻边；所述旋转支座的 支臂呈板状结构，与所述翻边通过螺栓相固定。优选地，所述支臂位于所述翻边的内侧。优选地，所述旋转支座的支架包括底板以及位于所述底板两侧的侧板，所述底 板与发动机的车架在后部通过螺栓相固定，所述旋转支座的转轴位于所述支架的侧板之 间。优选地，所述转轴具体为横向贯穿所述侧板的销轴，其设有销孔的一端由开口 销锁定。优选地，所述支架的侧板呈钝角长边与底板连为一体的钝角三角形，所述转轴 位于所述钝角长边的对角处。优选地，所述发动机罩前段与所述车架之间通过搭扣相连接；所述搭扣的挂钩 部分固定在所述车架的顶部，所述搭扣的挂环部分固定在所述发动机罩前段的侧面。为了实现上述第二个目的，本实用新型还提供了一种工程机械，包括车架以及设置在所述车架上的发动机，所述发动机外围设有发动机罩，所述发动机罩具体为上述 任一项所述的发动机罩。优选地，所述工程机械具体为正面吊装起重机。本实用新型所提供的发动机罩的后段不再通过通孔、支撑管的形式与防护栏进 行铰接，而是通过旋转支座直接与车架转动连接。这样，发动机罩后段的旋转点便被转 移到了旋转支座上，发动机罩不再承受转动时由转轴向其施加的作用力，不存在受力变 形的问题，所采用的旋转支座转动灵活、结构强度高、不易损坏，在旋转时，不会出现 因左右移动而错位的现象，能够使发动机罩前段与后段准确地对接在一起，不仅大幅提 高了发动机罩旋转的灵活性和稳定性，而且易于安装和拆卸，便于对发动机进行检测与 维修。此外，由于发动机罩的安装与防护栏的安装没有直接关系，因此防护栏的加工 和安装误差不会给发动机罩的安装带来影响，有助于降低组装难度，提高组装效率。在一种具体的实施方式中，所述发动机罩后段的侧板后部设有向内折弯的翻 边，使连接部位的强度大大加强，可保证在较大外力作用下不易变形，且该翻边与旋转 支座的支臂以面与面接触的方式固定在一起，连接强度十分可靠。在一种具体的实施方式中，所述发动机罩前段与所述车架之间通过搭扣相连 接，搭扣连接方式与螺栓连接方式相比，更易于操作人员打开发动机罩前段对发动机进 行维修与检测，同时也易于关闭发动机罩前段，可提高组装效率和装配质量，降低操作 人员的劳动强度。
图1为现有技术中一种典型的正面吊装起重机的发动机罩的结构示意图；图2为图1的A向局部示意图；图3为图1所示发动机罩后段与防护栏相铰接的剖视示意图；图4为图1所示发动机罩处于开启状态时的侧视图；图5为图4中B部位的局部放大示意图；图6为图4中C部位的局部放大示意图；图7为图1所示发动机罩前段与车架相连接的局部示意图；图8为本实用新型所提供发动机罩设于正面吊装起重机车架上的结构示意图；图9图8的D向局部示意图；图10为本实用新型所提供发动机罩与车架通过转动支座相连接的正面局部示意 图；图11为图10的E-E视图；图12为图8中F部位的局部放大示意图。图 1-图 7 中1.发动机罩1-1.发动机罩前段1-2.发动机罩后段2.车架3.防护栏3_1.立板 4.支撑管5.气弹簧图8至图12中10.发动机罩10-1.发动机罩前段10-2.发动机罩后段10-3.翻边20.车架30-1.支臂30-2.轴套30-3.底板30-4.侧板30-5.转轴40.气弹簧50.搭扣60.防护栏具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种发动机罩。该发动机罩的后段不再通过通孔、支 撑管的形式与防护栏进行铰接，而是通过旋转支架直接与车架转动连接，所采用的旋转 支架具有转动灵活、结构强度高、不易损坏等特点，使发动机罩旋转的灵活性和稳定性 得到大幅提高。本实用新型的另一核心是提供一种设有上述发动机罩的工程机械。为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，
以下结合附图和具体实 施方式对本实用新型作进一步的详细说明。本文中的“前、后、左、右”等表示方位的用语是基于附图的位置关系，仅是 为了便于描述，不应将其理解为对保护范围的限定。请参考图8、图9、图10、图11，图8为本实用新型所提供发动机罩设于正面吊 装起重机车架上的结构示意图；图9图8的D向局部示意图；图10为本实用新型所提供 发动机罩与车架通过转动支座相连接的正面局部示意图；图11为图10的E-E视图。如图所示，本实用新型提供的发动机罩10呈开口向下的罩体形状，在结构上与 现有发动机罩大体相同，其前端较低且带有斜面而后端较高，整个发动机罩从中间被分 割成发动机罩前段10-1和发动机罩后段10-2两部分，这两部分分别与车架20连接，且 两部分之间也需要连接，以便准确地组装在一起。本实用新型对发动机罩的重点改进之处就在于其转动机构，发动机罩后段10-2 通过左、右对称分布的两个旋转支座直接与车架20相铰接，各旋转支座的结构类似于合 页，包括能够相对转动的活动部分和固定部分，其中活动部分为一个板状支臂30-1，支 臂30-1的下端焊接有轴套30-2，固定部分为带有转轴的支架。旋转支座的支架包括底板30-3以及位于底板两侧的侧板30-4，可以由一整块金 属板材经折弯工艺加工而成，也可以是在底板30-3两侧分别焊接侧板30-4而制成，底板 30-3呈长方形，与底板30-3相垂直的侧板30-4呈钝角三角形，其钝角长边与底板30_3 连为一体，转轴30-5位于侧板30-4钝角长边的对角处，转轴30-5具体为横向贯穿侧板 的销轴，其设有销孔的一端由开口销锁定，支臂30-1通过轴套30-2与支架的转轴30-5 转动连接，组装时，先将支臂30-1的轴套30-2置于支架的侧板30-4之间，然后穿入转 轴30-5，再用开口销将其锁定。将侧板30-4设计成钝角三角形，不仅可以节约用料，而且能够提高支架的结构 强度，使发动机罩后段10-2能够在较大范围内转动。发动机罩后段10-2的侧板后部向内折弯90度形成翻边10-3，使连接部位的强度 大大加强，可保证在较大外力作用下不易变形，且该翻边10-3与旋转支座的支臂30-1以 面与面接触的方式固定在一起，连接强度十分可靠。旋转支座的支臂30-1位于翻边10-3的内侧，其上沿臂长方向开设有四个螺纹 孔，翻边10-3上开设有四个与之一一对应的通孔，四根螺栓分别穿过翻边10-3上的通孔 旋入支臂30-1的螺纹孔中，将支臂30-1与发动机罩后段10-2固定在一起。旋转支座的支架位于其支臂30-1下方，支架的底板30-3紧靠在车架20的后部，其上开设有两个纵向排列的通孔，两根螺栓穿过底板30-3上的通孔旋入车架20的螺 纹孔中，将支架与车架20固定在一起。由此实现发动机罩后段10-2与车架20的转动连接，气弹簧40的一端与发动机 罩后段10-2在内侧相连接，气弹簧40的另一端与车架20相连接。当采用自由型气弹簧 时，在发动机罩后段10-2打开或关闭的过程中，气弹簧主要起支撑和缓冲作用，在行程 中无法自行停止；当采用可控型气弹簧时，在发动机罩后段10-2打开或关闭的过程中， 气弹簧主要起缓冲、制动、高度调节及角度调节等作用，能停止在行程中的任意位置。 但不管是何种类型的气弹簧，均有助于提高发动机罩转动的稳定性。请参考图12，图12为图8中F部位的局部放大示意图。如图所示，发动机罩前段10-1与车架20之间通过搭扣50相连接；搭扣50的挂 钩部分固定在车架20的顶部，搭扣50的挂环部分固定在发动机罩前段10-1的侧面。搭 扣连接方式与螺栓连接方式相比，更易于操作人员打开发动机罩前段10-1对发动机进行 维修与检测，同时也易于关闭发动机罩前段10-1，可提高组装效率和装配质量，降低操 作人员的劳动强度具体安装方式如下首先将防护栏60与车架20用螺栓、垫圈等标准件固定在一 起并紧固；然后再将旋转支座的支臂30-1与发动机罩后段10-2用螺栓、垫圈等标准件紧 固连接，再将旋转支座的支架与车架20用螺栓、垫圈等标准件连接紧固；然后再将序气 弹簧40的一端与发动机罩后段10-2连接紧固，再将气弹簧40的另一端与车架20连接； 最后将发动机罩前段10-1放在车架20上，与发动机罩后段10-2调整平齐，并用搭扣70 将发动机机罩前段10-1分别与发动机罩后段10-2和车架20连接固定由于发动机罩后段10-2不再通过通孔、支撑管的形式与防护栏进行铰接，而是 通过旋转支座直接与车架转动连接。这样，发动机罩后段10-2的旋转点便被转移到了旋 转支座上，发动机罩后段10-2不再承受转动时由转轴向其通孔施加的作用力，不存在受 力变形的问题，所采用的旋转支座转动灵活、结构强度高、不易损坏，在旋转时，不会 出现因左右移动而错位的现象，能够使发动机罩前段10-1与发动机罩后段10-2准确地对 接在一起，不仅大幅提高了发动机罩旋转的灵活性和稳定性，而且易于安装和拆卸，便 于对发动机进行检测与维修。此外，由于发动机罩的安装与防护栏60的安装没有直接关系，因此防护栏60 的加工和安装误差不会给发动机罩的安装带来影响，有助于降低组装难度，提高组装效率。除了上述发动机罩之外，本实用新型还提供一种工程机械，包括车架以及设置 在车架上的发动机，其发动机外围设有上述发动机罩。由于上述发动机罩具有上述技术 效果，具有该发动机罩的工程机械也应具备相应的技术效果上述工程机械具体可以是正面吊装起重机，该正面吊装起重机的其余结构请参 阅现有技术，本文不再赘述。以上对本实用新型所提供的发动机罩及设有该发动机罩的工程机械进行了详细 介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例 的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技 术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种发动机罩，设于工程机械的发动机外围，包括发动机罩前段和发动机罩后 段，其特征在于，所述发动机罩后段通过旋转支座与安装所述发动机的车架相铰接，所 述旋转支座包括能够相对转动的活动部分和固定部分，其中所述活动部分与发动机罩后 段相连接，所述固定部分与所述车架相连接。
2.根据权利要求1所述的发动机罩，其特征在于，所述旋转支座的活动部分为带有轴 套的支臂；所述旋转支座的固定部分为带有转轴的支架；所述支臂通过其轴套与所述支 架的转轴转动连接。
3.根据权利要求2所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩后段的侧板后部设有 向内折弯的翻边；所述旋转支座的支臂呈板状结构，与所述翻边通过螺栓相固定。
4.根据权利要求3所述的发动机罩，其特征在于，所述支臂位于所述翻边的内侧。
5.根据权利要求2所述的发动机罩，其特征在于，所述旋转支座的支架包括底板以及 位于所述底板两侧的侧板，所述底板与发动机的车架在后部通过螺栓相固定，所述旋转 支座的转轴位于所述支架的侧板之间。
6.根据权利要求5所述的发动机罩，其特征在于，所述转轴具体为横向贯穿所述侧板 的销轴，其设有销孔的一端由开口销锁定。
7.根据权利要求5所述的发动机罩，其特征在于，所述支架的侧板呈钝角长边与底板 连为一体的钝角三角形，所述转轴位于所述侧板钝角长边的对角处。
8.根据权利要求1至7任一项所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩前段与所 述车架之间通过搭扣相连接；所述搭扣的挂钩部分固定在所述车架的顶部，所述搭扣的 挂环部分固定在所述发动机罩前段的侧面。
9.一种工程机械，包括车架以及设置在所述车架上的发动机，所述发动机外围设有 发动机罩，其特征在于，所述发动机罩具体为上述权利要求1至8任一项所述的发动机 罩。
10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械具体为正面吊装起重机。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机罩，设于工程机械的发动机外围，包括发动机罩前段和发动机罩后段，所述发动机罩后段通过旋转支座与安装所述发动机的车架相铰接，所述旋转支座包括能够相对转动的活动部分和固定部分，其中所述活动部分与发动机罩后段相连接，所述固定部分与所述车架相连接。该发动机罩的后段通过旋转支架直接与车架转动连接，所采用的旋转支架具有转动灵活、结构强度高、不易损坏等特点，使发动机罩旋转的灵活性和稳定性得到大幅提高。本实用新型还公开了设有上述发动机罩的工程机械。
文档编号B66C23/36GK201792903SQ20102026694
公开日2011年4月13日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日
发明者张艳磊, 於磊, 朱磊 申请人:徐州重型机械有限公司