专利名称：一种后雾灯控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种后雾灯控制电路。
背景技术：
目前汽车的后雾灯无控制器，由后雾灯开关通过线束电路直接控制。如图1所示， 在现有技术中，后雾灯30与后雾灯开关20串联后直接与车载电源100 (通常为蓄电池或蓄 电池组)连接。此种结构具有结构简单、成本低的优点。但是，由于后雾灯30的工作功率 较大，从而，在对后雾灯进行开关操作时，后雾灯开关20将通过很大的电流，导致后雾灯开 关20的触点易烧蚀。从而增加了维护成本，也影响后雾灯30的正常使用，进而影响整车行 驶的安全性。从而希望有一种新型的后雾灯控制电路，来避免后雾灯开关通过大电流。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种新型的后雾灯控制电路，使得后雾灯开关不通过 大电流，保护后雾灯开关，使得车辆的后雾灯功能能够长期正常使用。为了实现上述目的，本实用新型提供了一种后雾灯控制电路，所述后雾灯控制电 路与后雾灯及后雾灯开关电连接，并基于所述后雾灯开关的状态而控制所述后雾灯的打开 或关闭，其中，所述后雾灯控制电路包括用于驱动所述后雾灯的三极管，所述三极管的基极 与后雾灯开关电连接，所述三极管的集电极与后雾灯电连接，所述三极管的发射极与电源 负极电连接。需要指出的是，此处的电连接包括直接电连接以及间接电连接，例如可以通过 串接电阻而电连接；例如还可以包括经过集成电路而电连接。通过采用三极管来驱动后雾灯，使得后雾灯开关上无需经过大的电流，对后雾灯 开关进行保护，使得车辆的后雾灯功能能够长期正常使用。优选地，所述后雾灯控制电路进一步与雨刮器及雨刮开关电连接，且包括用于驱 动所述雨刮器的三极管，并基于所述雨刮开关的状态而控制所述雨刮器的运行。这样，所述后雾灯控制电路包括了雨刮控制功能和后雾灯控制功能，两种功能合 二为一，方便安装；且控制电路内部通过三极管开关电路驱动雨刮器，避免了现有技术中由 于雨刮电机有时堵转电流较大导致雨刮开关容易损坏的缺陷。优选地，所述后雾灯控制电路进一步与远光灯开关、近光灯开关和前雾灯开关电 连接，并且基于所述远光灯开关、近光灯开关和/或前雾灯开关的状态以及所述后雾灯开 关的状态来选择性地打开或关闭所述后雾灯。从而满足对后雾灯控制的进一步要求，例如， 当远光灯、近光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打开。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型 保护范围的限制。
图1为现有技术的后雾灯控制电路的示意图。图2为根据本实用新型一实施例的后雾灯控制电路的示意图。图3为根据本实用新型另一实施例的后雾灯控制电流的示意图。图4为根据本实用新型的再一实施例的后雾灯控制电路的示意图。其中，附图标记100车载电源20后雾灯开关30后雾灯40三极管
具体实施方式
如图2所示，根据本实用新型一实施例的后雾灯控制电路包括三极管40，三极管 40与后雾灯30及后雾灯开关20电连接，用于驱动后雾灯30。在后雾灯开关20断开时，三 极管40基极开路，在后雾灯上无电流流过。当闭合后雾灯开关20时，三极管40的基极通 过较小的电流(可以通过设置电阻Rb的阻值而控制基极电流)，后雾灯开关上的电流也较 小。在后雾灯开关从断开状态向闭合状态切换的过程中的冲击电流也相应地减小。由于三 极管40的集电极和发射极导通，从而后雾灯开关20在车载电源100的驱动下点亮。电阻 Rc是为了在后雾灯短路时保护电路而设置的，阻值较小。通过采用三极管40来驱动后雾 灯，使得后雾灯开关上无需经过大的电流，从而对后雾灯开关进行保护，使得后雾灯开关的 使用寿命大大延长，进而使得车辆的后雾灯功能能够长期正常使用。如图3所示，根据本实用新型另一实施例的后雾灯控制电路包括三极管40和50， 三极管40直接与后雾灯30电连接，用于驱动后雾灯30，而三极管50与后雾灯开关20电 连接，用于驱动三极管40。在后雾灯开关20断开时，三极管40和50基极开路，在后雾灯 上无电流流过。当闭合后雾灯开关20时，三极管40和50的基极通过较小的电流(可以通 过设置电阻Rb和Ra的阻值而控制基极电流)，后雾灯开关上的电流也较小。电阻Rb和Ra 的阻值可以均设置为10千欧。在后雾灯开关从断开状态向闭合状态切换的过程中的冲击 电流也相应地减小。由于三极管50的集电极和发射极导通，从而后雾灯开关20在车载电 源100的驱动下点亮。通过两个三极管来驱动后雾灯，使得三极管的导通和截止直接的切 换清晰，从而避免出现后雾点亮缓慢或点亮不充分的问题。在一未示出的优选实施例中，所述后雾灯控制电路在上述实施例的基础上进一步 与雨刮器及雨刮开关电连接，且包括用于驱动所述雨刮器的三极管，并基于所述雨刮开关 的状态而控制所述雨刮器的运行。这样，所述后雾灯控制电路包括了雨刮控制功能和后雾 灯控制功能，两种功能合二为一，方便安装；且控制电路内部通过三极管开关电路驱动雨刮 器，避免了现有技术中由于雨刮电机有时堵转电流较大导致雨刮开关容易损坏的缺陷。如图4所示，在本实用新型的再一实施例中，后雾灯控制电路(即图4中虚线框内 的电路)包括集成电路IC、用于驱动后雾灯的三极管、以及用于驱动雨刮电机的两个三极 管。所述三极管均为5551型三极管，但也可以采用其它三极管。后雾灯控制电路在其电接 点3处与后雾灯开关电连接。并且根据后雾灯开关的状态而控制三极管的通断(也可以称为三极管的基极通过集成电路IC而与后雾灯开关间接电连接)。另外，集成电路IC在其 电接点2、5、6和7处与第一组合(位于图4的下部)电连接；在其电接点8、9、12和15处 与第二组合(位于图4的上部)电连接。所述两个组合开关可以包括远光灯开关、近光灯 开关、位置灯开关、前雾灯开关以及其它开关。从而可以获取各开关的状态信号。从而基于 所述远光灯开关、近光灯开关、位置灯开关和/或前雾灯开关的状态以及所述后雾灯开关 的状态来选择性地打开或关闭所述后雾灯。从而满足对后雾灯控制的进一步要求，例如，当 远光灯、近光灯或前雾灯打开时，后雾灯才能打开；再例如，后雾灯可以连续工作，直至位置 灯关闭时为止，之后一直处于关闭状态，直至再次打开。后雾灯控制电路进一步在其电接点 10、14和16处与雨刮电机电连接，且驱动雨刮电机的三极管设置在集成电路IC和雨刮电机 之间。在该图示实施例中，后雾灯控制电路还在其电接点1和13处分别与后雾灯保险丝和 雨刮保险丝连接，以获取后雾灯保险丝和雨刮保险丝的状态信息。 当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求一种后雾灯控制电路，其与后雾灯及后雾灯开关电连接，并能够基于所述后雾灯开关的状态而控制所述后雾灯的打开或关闭，其特征在于，所述后雾灯控制电路包括用于驱动所述后雾灯的三极管，所述三极管的基极与后雾灯开关电连接，所述三极管的集电极与后雾灯电连接，所述三极管的发射极与电源负极电连接。
2.如权利要求1所述的后雾灯控制电路，其特征在于，所述后雾灯控制电路进一步与 雨刮器及雨刮开关电连接，且包括用于驱动所述雨刮器的三极管，并能够基于所述雨刮开 关的状态而控制所述雨刮器的运行。
3.如权利要求2所述的后雾灯控制电路，其特征在于，所述后雾灯控制电路进一步与 远光灯开关、近光灯开关、位置灯开关和/或前雾灯开关电连接，并且能够基于所述远光灯 开关、近光灯开关、位置灯开关和/或前雾灯开关的状态以及所述后雾灯开关的状态来选 择性地打开或关闭所述后雾灯。
专利摘要本实用新型公开一种后雾灯控制电路，所述后雾灯控制电流与后雾灯及后雾灯开关电连接，并基于所述后雾灯开关的状态而控制所述后雾灯的打开或关闭，其中，所述后雾灯控制电路包括用于驱动所述后雾灯的三极管，所述三极管的基极与后雾灯开关电连接，所述三极管的集电极与后雾灯电连接，所述三极管的发射极与电源负极电连接。通过采用三极管来驱动后雾灯，使得后雾灯开关上无需经过大的电流，对后雾灯开关进行保护，使得车辆的后雾灯功能能够长期正常使用。
文档编号H05B37/02GK201742619SQ20102026701
公开日2011年2月9日 申请日期2010年7月16日 优先权日2010年7月16日
发明者上官云飞, 孟全国, 张伟, 张磊, 张红松 申请人:北汽福田汽车股份有限公司