汽车hid车头灯的转换器的制作方法

文档序号:8037647阅读:314来源:国知局
专利名称:汽车hid车头灯的转换器的制作方法
技术领域
本实用新型属于汽车HID车头灯控制装置技术领域。
背景技术
传统汽车HID车头伸缩灯的控制器存在以下几个缺陷首先,在此类车头灯的领域中,欧美车系的公共端为负极,而日系车的公共端为正 极。因此,为了能够同时适用欧美车系和日系车,其控制器设计中,采用电路来自动切换来 实现极性转换的功能。而此方式设计出来的电路结构复杂,参见图3、4,其导线中最长的为 2m,最短的至少60cm,造成了极为繁杂的线路结构;此外,其继电器也容易损坏。其次,现有技术中的整流器启动电流大,可达到15安培,会出现由于整流器的启 动电流过大而导致拨动开关和保险丝无法正常工作的问题。最后,在现有技术中,都认为拨动开关是先关后开,中间会有断电的过程,所以在 控制线路的继电器中还加了电容,以防止短暂断电的问题发生。但在实际测试过程中,发现 拨动开关是先开后关的,之间无缝切换,不会引起断电。由于上述的错误认识,导致设计电 路无法突破现有的技术方案。
发明内容本实用新型公开了一种汽车HID车头灯的转换器,其解决了现有技术存在的上述 技术问题。本实用新型采取以下技术方案汽车HID车头灯的转换器,其包括近光端、远光 端、公共端、带有正极和负极的接头一、带有正极和负极的接头二、二极管一、二极管二,近 光端引出两个相并联的搭接端一、搭接端二,远光端引出两个相并联的搭接端三、搭接端 四,公共端引出四个相并联的搭接端五、搭接端六、搭接端七、搭接端八;所述接头一的正极 与搭接端九相联,搭接端九与所述的搭接端一或搭接端五相搭接而导通;接头一的负极与 搭接端十相联,搭接端十与所述的搭接端二或搭接端六相搭接而导通;接头二的正极与搭 接端十一相联,搭接端十一与所述的搭接端三或搭接端七相搭接而导通;接头二的负极与 搭接端十二相联,搭接端十二与所述的搭接端四或搭接端八相搭接而导通;接头二的正极 联接二极管一的正极,二极管一的负极与接头一的正极相接;接头一的负极联接二极管二 的正极,二极管二的负极与接头二的负极相接。所述的汽车HID车头灯的转换器,转换器的近光端、远光端及公共端与灯头三芯 输入插头一相联接,所述转换器的接头一与整流器的一接口相接,转换器的接头二与灯头 三芯输入插头二相联接,灯头三芯输入插头二还通过两条导线分别与接头三、四相联,接头 三、四分别通过接头五、六与所述整流器的另一接口相接。所述的汽车HID车头灯的转换器,灯头三芯输入插头一、灯头三芯输入插头二的 各条接入线通过一防水套捆扎。本实用新型汽车HID车头灯的转换器具有如下优点[0011]1、电路结构简单,其联接线路也简单,采用本技术方案的线路总长不超过40cm ;2、成本相对比较低,不容易损坏,可靠性强;3、安装及使用方便,独立控制更安全。其采用的整流器电流已降到4 7. 5安培 左右,所以不会出现由于整流器的启动电流过大而导致拨动开关和保险丝无法正常工作的 问题,已然没有必要从电瓶直接供电;4、其还可以适应复杂车型的CANBUS总线的设计。

图1为本实用新型汽车HID车头灯的转换器的电路原理图。图2为本实用新型汽车HID车头灯的转换器的安装接线图。图3为现有技术的控制线路板结构图。图4为现有技术的控制电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作详细说明。参见图1、2,本实用新型转换器3包括近光端、远光端、公共端、接头一、接头二、二 极管一、二极管二,近光端引出两个相并联的搭接端一、二,远光端引出两个相并联的搭接 端三、四,公共端引出四个相并联的搭接端五、六、七、八。搭接端一、五与搭接端九相配,搭 接端九可与搭接端一或五相搭接而导通,搭接端九与接头一的正极相联;搭接端二、六与搭 接端十相配,搭接端十可与搭接端二或六相搭接而导通,搭接端十与接头一的负极相联;搭 接端三、七与搭接端十一相配,搭接端十一可与搭接端三或七相搭接而导通,搭接端十一与 接头二的正极相联;搭接端四、八与搭接端十二相配,搭接端十二可与搭接端四或八相搭接 而导通,搭接端十二与接头二的负极相联。接头二的正极与接头一的负极间联接二极管一, 二极管一的正极与接头二的正极相接,二极管一的负极与接头一的正极相接;接头一的负 极与接头二的负极间联接二极管二,二极管二的正极与接头一的负极相接,二极管二的负 极与接头二的负极相接。参见图2本实用新型转换器的安装接线图,转换器3的近光端、远光端及公共端与 灯头三芯输入插头1相联接,转换器3的接头一与整流器5的一接口相接,转换器5的接头 二与灯头三芯输入插头2相联,灯头三芯输入插头2还通过两条导线分别与接头三、四相 联,接头三、四分别通过接头五、六与整流器5的另一接口相接。灯头三芯输入插头1、2的各条接入线的某处通过防水套4捆扎。如图1所示为公共端为负极状态,近光或远光导通(正极)时,整流器的输出端始 终有电力按图所示的正负极性要求输出。当近光导通时,整流器按图1所示输入;当远光导 通时,整流器仍有电力输入,同时,电磁铁输出插头即接头二也有电力输出而控制灯收缩。当公共端为正极时,开关导通方向与上述负极相反,使得电力供应保持原有极性 输出。以上对本实用新型的优选实施方式进行了详细说明,本技术领域的普通技术人员 应当认识到,依据本实用新型提供的思想,在本实用新型具体的实施方式和应用范围上均 会有改变之处,这些改变也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.汽车HID车头灯的转换器,其特征是包括近光端、远光端、公共端、带有正极和负极 的接头一、带有正极和负极的接头二、二极管一、二极管二,近光端引出两个相并联的搭接 端一、搭接端二,远光端引出两个相并联的搭接端三、搭接端四,公共端引出四个相并联的 搭接端五、搭接端六、搭接端七、搭接端八;所述接头一的正极与搭接端九相联,搭接端九与 所述的搭接端一或搭接端五相搭接而导通;接头一的负极与搭接端十相联,搭接端十与所 述的搭接端二或搭接端六相搭接而导通;接头二的正极与搭接端十一相联,搭接端十一与 所述的搭接端三或搭接端七相搭接而导通;接头二的负极与搭接端十二相联,搭接端十二 与所述的搭接端四或搭接端八相搭接而导通;接头二的正极联接二极管一的正极,二极管 一的负极与接头一的正极相接;接头一的负极联接二极管二的正极,二极管二的负极与接 头二的负极相接。
2.如权利要求1所述的汽车HID车头灯的转换器,其特征在于所述转换器的近光端、 远光端及公共端与灯头三芯输入插头一相联接,所述转换器的接头一与整流器的一接口相 接,转换器的接头二与灯头三芯输入插头二相联接,灯头三芯输入插头二还通过两条导线 分别与接头三、四相联,接头三、四分别通过接头五、六与所述整流器的另一接口相接。
3.如权利要求2所述的汽车HID车头灯的转换器,其特征在于所述灯头三芯输入插 头一、灯头三芯输入插头二的各条接入线通过一防水套捆扎。
专利摘要本实用新型公开了汽车HID车头灯的转换器,其近光端、远光端分别引出相并联的搭接端一、二和搭接端三、四,公共端引出相并联的搭接端五、六、七、八;接头一的正极与搭接端九相联,搭接端九与搭接端一或五搭接;接头一的负极与搭接端十相联,搭接端十与搭接端二或六搭接;接头二的正极与搭接端十一相联,搭接端十一与搭接端三或七搭接;接头二的负极与搭接端十二相联,搭接端十二与搭接端四或八搭接;接头二的正极联接二极管一的正极,二极管一的负极与接头一的正极相接;接头一的负极联接二极管二的正极,二极管二的负极与接头二的负极相接。本实用新型汽车HID车头灯的转换器具有电路结构简单、成本低、不易损坏、控制安全等优点。
文档编号H05B37/00GK201860477SQ20102056087
公开日2011年6月8日 申请日期2010年10月14日 优先权日2010年10月14日
发明者夏鹏 申请人:杭州拜克光电技术有限公司
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