专利名称：轿壁的连接结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轿壁的连接结构。
背景技术：
轿厢是电梯用以承载和运送人员和物资的箱形空间，轿厢一般由轿底(car platform / platform)、车乔壁(car enclosures / car walls)、车乔丁页(car roof)、车乔门等主 要部件构成，其中多个轿壁连接构成轿厢的侧壁。以往的轿壁连接方式多为通过螺栓、螺母等连接件进行固定连接，当轿厢较大或 者轿壁较多时比较耗时。现有技术中，轿壁的连接方式还有插接式，插接件通过粘接带或粘 接剂粘接在轿壁上，而一台电梯的使用寿命大多在10年以上，在这期间，粘接材料很可能 会失效，导致插接件脱落，造成严重的安全事故。设计一种既方便组装又安全可靠的轿壁连 接结构成为需要解决的问题。
发明内容为克服上述缺点，本实用新型的目的在于提供一种电梯轿厢的轿壁的连接结构。为了达到以上目的，本实用新型采用的技术方案是一种轿壁的连接结构，它包括 相连的第一轿壁和第二轿壁，第一轿壁具有弯折延伸的第一筋板，第二轿壁具有弯折延伸 的第二筋板，第一筋板上具有弯曲形成的凹槽，第二筋板上具有弯曲形成的并与凹槽相卡 接的凸起。优选地，凹槽与凸起卡接后限制第一轿壁与第二轿壁在水平方向上的相对移动。优选地，凹槽内壁与凸起外壁相贴合。更优地，第一筋板与第二筋板相贴合。进一步地，第一轿壁与第二轿壁在同一平面上。进一步地，在水平截面上，凹槽的槽口宽度小于该凹槽内部最宽处的宽度。更进一步地，在水平截面上，所述的凹槽的侧壁与底面的两个夹角中至少有一个 夹角小于90°。由于采用了上述技术方案，本实用新型轿壁的连接结构通过轿壁本身的弹力将凸 起压入凹槽内，使第一轿壁与第二轿壁卡接，限制在水平方向上的移动，结构设计合理，制 作工艺简单，组装方便快捷，能实现轿壁卡接、定位、紧固一次完成，同时提升了轿厢内的装 饰效果。
附图1为本实用新型的立体结构示意图；附图2为本实用新型的平面结构示意图。图中标号为10、第一轿壁；11、第一筋板；12、凹槽；[0017]20、第二轿壁；21、第二筋板；22、凸起。
具体实施方式
本实施例中通过本实用新型轿壁的连接结构通过在相连接的轿壁上设计卡接结 构限制轿壁在水平方向上的运动。
以下结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述从附图1至附图2轿壁的连接结构的结构示意图可以看出，本实用新型提供了一 种轿壁的连接结构，它包括第一轿壁10、与第一轿壁10相连接的第二轿壁20，且第一轿壁 10与第二轿壁20在同一平面上。第一轿壁10具有延伸的第一筋板11，该第一筋板11具有弯曲形成的凹槽12，相 应地，第二轿壁20具有延伸的第二筋板21，该第二筋板21具有弯曲形成的凸起22，该凸起 22与凹槽12相卡接以限制第一轿壁10与第二轿壁20在水平方向上的移动，在水平截面 上，凹槽12的槽口宽度小于该凹槽12内部最宽处的宽度，在水平截面上，凹槽12的侧壁与 底面的两个夹角中至少有一个夹角小于90°。凹槽12内壁与凸起22外壁相贴合，同时，第 一筋板11与第二筋板21相贴合，以确保第一轿壁10与第二轿壁20不会松动。在安装时，可通过筋板材料本身的弹力将凸起22压入凹槽12内，实现卡接。凹槽 12和凸起22的折弯形状设计并不唯一，只要方便加工和安装即可，如附图2所示的实施例 中，凹槽12和凸起22的折弯形状为相卡合的梯形，采用折弯机折弯。轿壁生产加工多为不 锈钢材料，在折弯时应注意单位尺寸下，板材越厚，所需折弯力越大，而且随着板厚增大在 选择折弯设备时折弯力的裕量应该更大，不锈钢管因导热性比普通低碳钢差，延伸率低，导 致所需变形力大；单位尺寸下，抗拉强度越大，延伸率越小，所需折弯力越大，折弯角应该越 大，相对于碳钢相同板厚的不锈钢折弯角较大，这一点应特别注意否则会出现压弯裂纹，影 响工件强度；材质的屈服强度越大，弹性回复量就越大，折弯角度越小，所需压刀的角度就 要设计的越小。轿壁由多块1. 5毫米厚的冷轧钢板，以相同高度不同宽度摺边组合而成。不同尺 寸的轿厢，其轿壁块数与宽度都不相同，各生产厂生产同样规格的电梯轿厢，其轿壁的块 数、宽度组合也有所不同，因此安装时必须按装配图要求进行拼装。轿壁可逐块安装，亦可 根据情况将几块轿壁先拼接在一起再安装，以逐块安装为例先安装轿厢转角处相连接的 两块轿壁，再依次安装其它各轿壁；以先拼接再安装为例拼装轿壁可根据井道内轿厢四 周的净空尺寸情况，预先在层门口将单块轿壁组装成几大块，并应首先安放井道与轿厢壁 之间间隙最小的一侧，并用螺栓与轿厢底盘初步固定，再依次安装其它各侧轿壁，待轿壁全 部装好后，紧固轿壁板与轿底间的固定螺栓，并确认轿壁板间是否有松动，同时应将各轿壁 板之间的嵌条和与轿顶接触的上平面整平。装客梯轿厢时应同时安装上、下通风嵌条。安 装完工的轿厢内壁应平整，无明显的凹凸情况，轿门侧的轿壁还应校正其垂直度应不大于 1/1000。轿厢的地坎，通常出厂时就已装在底盘上，在校正底盘水平度的同时应对地坎的水 平度作一次复测，其水平度应不大于1/1000。安装轿壁时，应注意保护防止损坏、刮花。上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的 人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据 本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种轿壁的连接结构，它包括相连的第一轿壁(10)和第二轿壁(20)，其特征在于 所述的第一轿壁(10)具有弯折延伸的第一筋板(11)，所述的第二轿壁(20)具有弯折延伸 的第二筋板(21)，所述的第一筋板(11)上具有弯曲形成的凹槽(12)，所述的第二筋板(21) 上具有弯曲形成的并与凹槽(12)相卡接的凸起(22)。
2.根据权利要求1所述的轿壁的连接结构，其特征在于所述的凹槽(12)与所述的凸 起(22 )卡接后限制所述第一轿壁(10 )与所述第二轿壁(20 )在水平方向上的相对移动。
3.根据权利要求1所述的轿壁的连接结构，其特征在于所述的凹槽(12)内壁与所述 的凸起(22)外壁相贴合。
4.根据权利要求1所述的轿壁的连接结构，其特征在于所述的第一筋板(11)与所述 的第二筋板(21)相贴合。
5.根据权利要求1所述的轿壁的连接结构，其特征在于所述的第一轿壁(10)与所述 的第二轿壁(20)在同一平面上。
6.根据权利要求1所述的轿壁的连接结构，其特征在于在水平截面上，所述的凹槽 (12)的槽口宽度小于该凹槽(12)内部最宽处的宽度。
7.根据权利要求6所述的轿壁的连接结构，其特征在于在水平截面上，所述的凹槽 (12)的侧壁与底面的两个夹角中至少有一个夹角小于90°。
专利摘要本实用新型公开了一种轿壁的连接结构，它包括相连的第一轿壁和第二轿壁，第一轿壁具有弯折延伸的第一筋板，第二轿壁具有弯折延伸的第二筋板，第一筋板上具有弯曲形成的凹槽，第二筋板上具有弯曲形成的并与凹槽相卡接的凸起。由于采用了上述技术方案，本实用新型轿壁的连接结构通过轿壁本身的弹力将凸起压入凹槽内，使第一轿壁与第二轿壁卡接，限制在水平方向上的移动，结构设计合理，制作工艺简单，组装方便快捷，能实现轿壁卡接、定位、紧固一次完成，同时提升了轿厢内的装饰效果。
文档编号B66B11/02GK201891705SQ20102066104
公开日2011年7月6日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者刘昆彦, 张影, 钱国强, 高官 申请人:江南嘉捷电梯股份有限公司