专利名称：新型列车安全信号灯的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种列车安全指示信号灯及其驱动装置和驱动方法，主要应用于铁路信号或其他列车自动控制系统相关领域。
背景技术：
众所周知，自动闭塞系统通过轨道电路自动检查闭塞分区被列车的占用情况，通过信号机根据闭塞分区的占用或空闲状态自动变换其显示，以指示列车运行。例如三显示自动闭塞通过信号机具有三种显示(红、黄、绿)能预告列车前方两个闭塞分区的状态。红色前方闭塞分区有车占用。黄色前方只有一个闭塞分区空闲。绿色前方至少有两个闭塞分区空闲。四显示自动闭塞通过信号机具有四种显示(红、黄、黄绿、绿)能预告列车前方三个闭塞分区的状态。红色前方闭塞分区有车占用。黄色前方只有一个闭塞分区空闲。黄绿色前方只有两个闭塞分区空闲。绿色前方至少有三个闭塞分区空闲。目前，公知的铁路信号系统有如下缺点一旦指挥系统错误，造成指示信号灯混乱。例如，2011年7月23日甬温线高铁追尾事故中，由于设计缺陷，红灯轻易地被切换成绿灯，造成重大损失。
发明内容
因此，本发明旨在解决现有技术的缺陷和不足，在终端指示灯的设计上，通过切换速度的不同，达到一种优先级的效果。其目的在于提供一种指示灯，根据事先设定优先级别，用不同的执行速度，执行切换信号的指令。红灯亮的安全级别最高，绿灯亮的安全级别最低。绿灯切换成红灯的指令可以轻易地在一瞬间被执行，而红灯切换成绿灯的指令，由于硬件的设计，终端指示灯，延迟执行低优先级的指令。由大量底层终端，来保证整个系统安全。为达成上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是安全级别从低转高时，无延时，安全级别从高转低时，指令被硬件延时执行。绿灯转黄灯、黄灯转红灯时，无延时瞬间执行；红灯转黄灯、黄灯转绿灯时，分别延时执行；延迟时间可设定，从几秒到几分钟甚至更长。本发明的有益效果是，上层软件出错时，或其他异常情况下，绿灯不会轻易被点亮。由大量底层硬件终端，来保证整个系统安全。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明兼容现有三显示设备实施例的指示灯电路图。图 1 中10，20，30 时间继电器100 红灯 200 黄灯 300 绿灯
具体实施例方式在图1所示实施例中，时间继电器(10)常闭触点与红灯相连，红灯常亮具有高优先级；红灯转黄灯指令到达后，时间继电器(10)延时吸合，然后黄灯亮，因此具有低优先级；同样原理，黄灯转绿灯也具有低优先级。继电器断开，电路返回常闭触点时无延时，所以是高优先级。本发明的范围不限定于上述实施例，在上述技术范围内，本领域技术人员，可对本发明进行各种变更和变形。
权利要求
1.一种列车安全信号灯，在执行切换信号的指令时，具有选择性，根据事先设定优先级别，采用不同的执行速度，其特征是通过切换速度的不同，达到一种实现优先级的选择效
2.根据权利要求1所述的信号灯，其特征是安全级别从低转高时，无延时，安全级别从高转低时，指令被硬件延时执行。
3.根据权利要求1所述的信号灯，其特征是依靠底层硬件终端的安全意识，来保证整个系统安全。
全文摘要
本发明涉及一种列车安全指示信号灯及其驱动装置和驱动方法，在执行切换信号的指令时，具有选择性，绿灯转红灯时，无延时瞬间执行；红灯转黄灯、黄灯转绿灯时，分别延时执行。任何情况下，绿灯不会轻易被点亮。依靠底层硬件来规范上层软件错误，以大量信号指示终端的安全意识为出发点，来保证整个系统安全。
文档编号H05B37/02GK102291891SQ20111021405
公开日2011年12月21日 申请日期2011年7月29日 优先权日2011年7月29日
发明者熊伟鸿 申请人:熊伟鸿