专利名称：电动汽车变频器的水冷散热结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电学领域，尤其涉及电动汽车的电力系统，特别涉及电动汽车的变频器，具体的是一种电动汽车变频器的水冷散热结构。
技术背景现有技术中，电动汽车的电力系统中安装有两台以上数目的变频器，变频器在工作过程中均会产生大量热量，因此需要安装散热器。多个变频器各自安装一个散热器，占用了电动汽车较多的安装空间。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种电动汽车变频器的水冷散热结构，所述的这种电动汽车变频器的水冷散热结构要解决现有技术中多个变频器各自安装散热器而占用了电动汽车较多的安装空间的技术问题。本实用新型的这种电动汽车变频器的水冷散热结构由一个箱体和两个以上数目的变频器构成，所述的箱体由钣金件构成，其中，所述的变频器固定连接在所述的箱体的一侧，箱体内设置有流道，所述的流道的两端分别开口于箱体的侧壁。进一步的，所述的箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。进一步的，流道的两端分别与一个管道连接，所述的管道中设置有一个散热器和
一个水泵。进一步的，所述的管道中填充有水。进一步的，所述的散热器是风冷散热器。本实用新型的工作原理是两个以上数目的变频器同时安装在箱体的一侧，变频器的功率器件与箱体接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。本实用新型和已有技术相比较，其效果是积极和明显的。本实用新型将两个以上数目的变频器同时安装在水冷散热器上，系统结构简单，提高了变频器的可靠性，减少了安装体积，整机防护等级高，采用全钣金设计，结构坚固，适合强振动的使用场合。
图1是本实用新型的电动汽车变频器的水冷散热结构的正视图。图2是本实用新型的电动汽车变频器的水冷散热结构的俯视图。图3是本实用新型的电动汽车变频器的水冷散热结构的左视图。图4是本实用新型的电动汽车变频器的水冷散热结构的右视图。图5是本实用新型的电动汽车变频器的水冷散热结构的仰视图。
具体实施方式
实施例1 如图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型的电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体1和两个以上数目的变频器(图中未示)构成，所述的箱体1由钣金件构成， 其中，所述的变频器固定连接在所述的箱体1的一侧，箱体1内设置有流道，所述的流道的两端分别开口于箱体1的侧壁。进一步的，所述的箱体1的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片(图中未示)，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。进一步的，流道的两端分别与一个管道(图中未示)连接，所述的管道中设置有一个散热器(图中未示)和一个水泵(图中未示)。进一步的，所述的管道中填充有水。进一步的，所述的散热器是风冷散热器。本实施例的工作原理是两个以上数目的变频器同时安装在箱体1的一侧，变频器的功率器件与箱体1接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。
权利要求1.一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体和两个以上数目的变频器构成， 所述的箱体由钣金件构成，其特征在于所述的变频器固定连接在所述的箱体的一侧，箱体内设置有流道，所述的流道的两端分别开口于箱体的侧壁。
2.如权利要求1所述的电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个所述的换热鳍片均位于所述的流道中。
3.如权利要求1所述的电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于流道的两端分别与一个管道连接，所述的管道中设置有一个散热器和一个水泵。
4.如权利要求3所述的电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的管道中填充有水。
5.如权利要求3所述的电动汽车变频器的水冷散热结构，其特征在于所述的散热器是风冷散热器。
专利摘要一种电动汽车变频器的水冷散热结构，由一个箱体和两个以上的变频器构成，箱体由钣金件构成，变频器固定连接在箱体的一侧，箱体内设置有流道，流道的两端分别开口于箱体的侧壁箱体的内侧设置有两个以上数目的换热鳍片，任意一个换热鳍片均位于流道中流道的两端分别与一个管道连接，管道中设置有一个散热器和一个水泵。管道中填充有水。两个以上数目的变频器同时安装在箱体的一侧，变频器的功率器件与箱体接触。工作时，功率器件产生的热量传递到换热鳍片，由流道中的水循环带出。本实用新型将两个以上的变频器同时安装在水冷散热器上，结构简单，提高了变频器的可靠性，减少了安装体积，采用全钣金设计，结构坚固，适合强振动的使用场合。
文档编号H05K7/20GK201985746SQ20112004631
公开日2011年9月21日 申请日期2011年2月24日 优先权日2011年2月24日
发明者王勋 申请人:上海瑞伯德智能系统科技有限公司