多层电梯的制作方法

文档序号:8056198阅读:545来源:国知局
专利名称:多层电梯的制作方法
技术领域
本实用新型为一种适用高层建筑的一轿多厢电梯,各厢垂直连接呈多层。
背景技术
现代城市里高楼林立,在每一栋高楼里都有一部、几部甚至几十部电梯,担负着人员、物资的运输重任,犹于垂直运行的巴士,往返穿梭。电梯作为现代建筑里不可或缺的配套设施,却让建筑设计者们为它伤透脑筋。一方面需要足够的电梯数量来满足顺畅运输,一方面电梯作为公用设施是无法直接得到投资回报的,过多的电梯数量会产生较大的公摊面积而无法满足建筑使用面积最大化。所以我们经常会看到一些建筑由于电梯数量不足,造成电梯拥挤,住户抱怨。现有的电梯从运行模式上分为2种,一种是单轿往返式,一种为多轿循环式,但都是一轿一厢。由于控制系统过于复杂以及由此带来的不稳定性等原因,多轿循环式电梯并没有得到广泛应用。我们目前所用的大多是普通单轿厢往返电梯,这种电梯控制简单,安全系数高,但是只能通过在建筑设计阶段通过增减电梯数量来满足运力。在一些高层写字楼, 往往都配有十几部电梯,但是在上下班的高峰期仍不能满足需求。
发明内容要在建筑商和住户的需求之间去寻求平衡,也就是要在单位面积上实现电梯运载效率的最大化。此应用是在现有单轿厢电梯基础上,通过增加轿厢数量(适用于已建成建筑)或应用多层轿厢(适用于新建建筑),使多个轿厢在垂直方向连接呈多层,各轿厢连成整体运动但是独立控制运行和限重,可跨层停靠实现各层同时上下乘客、物资以及车辆。其连接方式可以为永久固定连接,也可以采用可拆分式连接,以便根据实时运载需求进行拆分,通过增减轿厢数量在保证运力供给的前提下实现节省能耗。各轿厢在相邻楼层可以同时上下客,从而实现在不新增电梯间数量且不增加电梯间占用面积的前提下,通过增加班次运载量、减少停靠次数和节省上下客时间来达到提高运载效率的目的。其效果相当于把单车厢的巴士变为多车厢列车,不仅运载量成倍增加,且可以实现相邻多个站台同时上下客以实现减少停靠次数,这样即使是相同运行速度,其运输效率提升也是显而易见的。本实用新型的有益效果是,在单位面积上实现电梯运输效率呈倍数提高,且所用轿厢层数越多,效率提高越明显。可应用于客、货运输或立体车库的车辆运输。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1 轿厢连接方式示意图图1左侧为电梯间,右侧为等候电梯区A、B为该双层轿厢的上下两层轿厢A和B的高度相同,且与楼层高度匹配[0011]BP :hA = hB = hFn表示建筑的第η层P 表示乘客 passengerPn表示去往第η层的乘客图2 电梯停靠&候梯区的情形去往双层的乘客(Ρ2、Ρ4、Ρ6)进入A厢B轿厢处于F1地面以下位置去往单层乘客继续候梯图3 电梯跨层停靠F1和F2楼的情形A厢停靠F2达到F2的乘客P2下电梯B厢停靠F1去往单层的乘客(P3、P5、P7)进入B厢图4是上行跨层停靠示意图。图4 电梯跨层停靠F3和F4的情形A厢停靠F4到达F4的乘客P4下电梯B厢停靠F3达到F3的乘客P3下电梯
具体实施方式
下面将以以双层客梯为例说明实施方式1.轿厢连接方式如图1所示,轿厢A和B垂直方向连接,组成一个双层轿厢。轿厢高度hA、t!B与楼层高度h相等,以实现相邻楼层同时停靠。轿厢之间彼此独立,每个轿厢设单独运行控制面板和独立的限重系统,各轿厢最大载重之和不超过系统限重。对于已建成电梯改造,增加轿厢同时整梯系统限重也要作相应调整。2.运行方式(以双层客梯为例)上行分区候梯电梯门左、右两边分别为单、双层候梯区,即去往单层乘客站左侧,按左侧上行按钮;去往双层乘客站右侧按右侧上行按钮。(多层电梯可设专员引导)起点停靠如图2所示,轿厢A到达1楼,双层候梯区按钮熄灭提示去往双层乘客 (p2、p4、p6)上车,去往单层乘客继续候梯。电梯上升一层,至图3所示位置。此时A厢到达2楼,达到2楼的乘客P2下电梯;与此同时B厢到达1楼,去往单层乘客(P3、P5、P7)上车。跨层停靠起点上客完成,此后电梯将越层停靠,即至少上升2层停靠一次(如果是η层轿厢,则至少上升η层停靠一次)电梯上升2层达到图4所示位置,此时A厢停靠4楼,B厢停靠3楼。达到3楼的
4乘客P3和达到4楼的乘客P4可同时下电梯。同理,电梯下一次停靠将是跨层停靠在5楼和6楼,P5和P6可同时下电梯。依此类推……上行过程中两个轿厢内控制板都只有单层或双层可用,因此电梯只能越层停靠。 假设每层都有下车乘客,大楼共N层,则电梯上行停靠次数为N/2,比普通单厢电梯层层停靠减少了一半的停靠次数。在此过程中不仅实现了运行时间减半,而且运载量为单厢电梯的2倍(假设满载),因此实际上运载效率提高到了 4倍。下行与上行不同的是,下行乘客进入电梯的楼层会相对分散,而且考虑到有中途从单层去往双层或双层去往单层的乘客,下行可采用不分单双层停靠。相邻两层都有下行命令时,电梯跨层停靠。相邻楼层无下行命令时,实时载重轻的轿厢优先停靠。这样即使每层都停靠,减去跨层停靠同时上下客节省的时间和停靠次数,下行时间也会比单厢层层停靠短得多,再基于理想满载状态时运载量加倍,其效率也比普通单厢电梯效率高出一倍以上。
权利要求1.一种多层电梯,其特征是由多个轿厢在垂直方向连接呈多层,各轿厢连成整体运动可独立控制运行和限重,轿厢与楼层等高可同时停靠多个楼层。
2.根据权利要求1所述的多层电梯,其特征为多个轿厢可以根据实时运载需求进行拆分。
专利摘要一种具有多层轿厢的电梯。它是由多个轿厢在垂直方向连接而成,整体运动独立控制,能实现跨层停靠,使得各厢在相邻楼层同时上下客。其效果相当于将单车厢的巴士变成多车厢的列车,使得单航次运载量成倍增加,同时减少了停靠次数,节省上下客时间,从而实现运载效率显著提高。它可以在普通单厢电梯基础上增加轿厢,不改变现有建筑结构,将原有单厢电梯变为多厢来缓解高峰拥挤。也可以适用于新建建筑,其对运输效率的提升可以在建筑设计阶段减少电梯数量,提高建筑面积利用率。其连接方式可以为永久固定连接,也可以采用可拆分式连接,以便根据实时运载需求进行拆分,通过增减轿厢数量在保证运力供给的前提下实现节省能耗。
文档编号B66B9/00GK202279598SQ20112008037
公开日2012年6月20日 申请日期2011年3月24日 优先权日2011年3月24日
发明者胡秀南 申请人:胡秀南
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