双梁桥式起重机电缆移动机构的制作方法

文档序号:8189492阅读:522来源:国知局
专利名称:双梁桥式起重机电缆移动机构的制作方法
技术领域
双梁桥式起重机电缆移动机构
发明领域本实用新型涉及到双梁桥式起重机电力和控制信号传输机构,特别涉及到双梁桥式起重机电缆移动机构。
背景技术
双梁桥式起重机的电力和控制信号从主控室到执行机构大都采用电缆进行传输, 在实际运行过程中,电缆需要随着执行机构的移动而移动。通常,采用滑车承载电缆随执行机构移动而移动。但是,由于现有技术双梁桥式起重机电缆移动机构的滑车设计不合理,例如,采用普通轴承不能防止灰尘进入;滑车衬板、支架、撞板和夹线板的钢板厚度较薄,易产生变形;滑车衬板和轮子的定位套的厚度较薄,易产生变形;滑车车轮与轴承之间无定位装置;滑车衬板与导轨之间的间隙过大等等,使得滑车经常出现损坏、卡死等现象。另外,现有技术双梁桥式起重机电缆移动机构电缆与滑车的固定装置采用钢板压紧固定,由于钢板硬度较大,易损坏电缆,并可能造成短。再有,现有技术双梁桥式起重机电缆移动机构滑车之间的电缆无拉绳易造成电缆承受较大拉力被拉断,或者采用钢丝绳为拉绳,长时间使用后产生的钢丝绳散丝易刺入电缆,造成电气故障。显然,现有技术双梁桥式起重机电缆移动机构存在着电缆可能被拉断、电缆可能短路或断路,导致起重机长时间停机,严重影响生产等问题,并存在造成设备及人员伤害安全隐患等问题。
发明内容为解决现有技术双梁桥式起重机电缆移动机构存在的电缆可能被拉断、电缆可能短路或断路,导致起重机长时间停机,严重影响生产等问题,并存在造成设备及人员伤害安全隐患等问题,本实用新型提出一种双梁桥式起重机电缆移动机构。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构,将滑车轴承由普通的202轴承改为双面油封的80202轴承;将滑车衬板、支架、撞板和夹线板的钢板厚度由3mm改为6_ ;将衬板和轮子的定位套的厚度由I. 5mm 改为5mm,并将其内孔改小,使穿过内孔的螺栓与定位套的间隙由5mm改为O. 2mm ;在轮子与轴承配合的内孔设置一个挡槽并安装挡圈;将滑车两侧的衬板与导轨的间隙由5_改为 2mm ;在电缆夹线板间加入木制的有半圆线孔的木压板和有圆弧的木托板;使用防火麻绳作为滑车之间的电缆拉绳。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构的有益技术效果是大大提高了滑车运行的稳定性和可靠性,避免了电缆被固定钢板损坏,避免了电缆被拉断或钢丝绳刺破,从而提高了起重机运行的可靠性和稳定性,消除了造成设备及人员伤害的安全隐患。

附图I是本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构轴承安装的结构示意图;附图2是本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构半圆线孔的木压板的结构示意图。[0007]注1-轴承挡圈槽、2-油封轴承、3-轮子本体、4-轮子定位套、5-木压板固定孔、 6-木压板压线孔。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构轴承安装的结构示意图,附图 2是本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构半圆线孔的木压板的结构示意图,图中,I为挡槽,2为轴承,3为轮子,4为定位套,5为木压板上的定位孔,6为木压板上的半圆线孔。由图可知,本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构将滑车轴承由普通的202轴承改为双面油封的80202轴承;将滑车衬板、支架、撞板和夹线板的钢板厚度由3mm改为6mm ;将衬板和轮子的定位套4的厚度由I. 5mm改为5mm,并将其内孔改小,使穿过内孔的螺栓与定位套的间隙由5_改为O. 2mm ;在轮子3与轴承I配合的内孔设置一个挡槽I并安装挡圈;将滑车两侧的衬板与导轨的间隙由5mm改为2mm ;在电缆夹线板间加入木制的有半圆线孔的木压板和有圆弧的木托板;使用麻绳作为滑车之间的电缆拉绳。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构将滑车轴承由普通的202轴承改为双面油封的80202轴承。普通的202不能防止灰尘进入轴承内部,致使轴承滚珠磨损而损坏轴承或将轴承卡死,导致滑车行进困难,采用双面油封的80202轴承后,因为油封的作用, 既能防止灰尘进入,又能使轴承保持油的润滑,使滑车行进灵活。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构将滑车衬板、支架、撞板和夹线板的钢板厚度由3mm改为6mm。滑车上述部件都是受力部件,厚度为3mm的钢板在长期使用后会变形,与支撑滑车的工字钢导轨摩擦,致使滑车行进困难或脱落。采用6mm厚的钢板后能保证足够的刚度和强度,使其长期不变形。实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构将衬板和轮子的定位套的厚度由1.5mm 改为5mm,将其内孔改小,使穿过内孔的螺栓与内孔壁的间隙由5mm改为O. 2mm。定位套厚度为I. 5mm时易受力变形,致使滑车行进困难,改为5mm后则能保证其长期不变形。穿过内孔的螺栓与定位套的间隙为5mm时,一旦螺栓有松动,由于螺栓和定位套的间隙过大,使衬板及轮子移位过大,引起滑车行进困难或脱落。将穿过内孔的螺栓与定位套的间隙由5mm 改为O. 2mm后则将其影响减小到最小。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构在轮子与轴承配合的内孔车一个挡槽并安装挡圈。现有技术滑车的轮子与轴承因无定位,长时间后滑车左右移位过大,引起滑车行进困难或脱落。增加挡槽和挡圈后有效解决了轮子与轴承定位的问题,滑车就不会左右移位了。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构将滑车两侧的衬板与工字钢导轨边的间隙由5mm改为2mm。间隙为5mm时,由于间隙过大,有点变形的滑车一旦单边就会脱落; 改为2_则可由效避免滑车的脱落。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构在夹线板间加入木制的有半圆线孔的木压板和有圆弧的木托板。现有技术没有这个装置,或者采用钢板制作,不能有序地将电缆压紧,还会使电缆被拉脱或压坏及折坏,而电缆损坏后易与钢板打火,造成故障。加入木制的有半圆线孔的木压板和有圆弧的木托板后,利用木材料的韧性和绝缘性,木压板将把电缆压得更好,防止电缆被拉脱。木托板则使电缆垂下时有一个弧度,防止电缆被折坏。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构使用防火麻绳作为作为滑车之间的电缆拉绳。现有技术滑车无拉绳,或是采用钢丝绳做拉绳,易造成电缆承受较大拉力被拉断, 或者被钢丝绳散丝易刺入电缆,造成电气故障。使用防火麻绳作为作为滑车之间的电缆拉绳即可解决电缆承受较大拉力被拉断的问题,又可避免钢丝绳散丝易刺入电缆造成电气故障的问题。显然,本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构的有益技术效果是大大提高了滑车运行的稳定性和可靠性,避免了电缆被固定钢板损坏,避免了电缆被拉断或钢丝绳刺破, 从而提高了起重机运行的可靠性和稳定性,消除了造成设备及人员伤害的安全隐患。
权利要求1. 一种双梁桥式起重机电缆移动机构,其特征在于将滑车轴承由普通的202轴承改为双面油封的80202轴承;将滑车衬板、支架、撞板和夹线板的钢板厚度由3mm改为6mm ;将衬板和轮子的定位套的厚度由I. 5mm改为5mm,并将其内孔改小,使穿过内孔的螺栓与定位套的间隙由5_改为O. 2mm ;在轮子与轴承配合的内孔设置一个挡槽并安装挡圈;将滑车两侧的衬板与导轨的间隙由5mm改为2mm ;在电缆夹线板间加入木制的有半圆线孔的木压板和有圆弧的木托板;使用防火麻绳作为滑车之间的电缆拉绳。
专利摘要为解决现有技术双梁桥式起重机电缆移动机构存在的电缆可能被拉断、电缆可能短路或断路,导致起重机长时间停机,严重影响生产等问题,并存在造成设备及人员伤害安全隐患等问题,本实用新型提出一种双梁桥式起重机电缆移动机构。本实用新型双梁桥式起重机电缆移动机构,将滑车轴承由普通的202轴承改为双面油封的80202轴承;将滑车衬板、支架、撞板和夹线板的钢板厚度由3mm改为6mm;将衬板和轮子的定位套的厚度由1.5mm改为5mm,并将其内孔改小,使穿过内孔的螺栓与定位套的间隙由5mm改为0.2mm;在轮子与轴承配合的内孔设置一个挡槽并安装挡圈;将滑车两侧的衬板与导轨的间隙由5mm改为2mm;在电缆夹线板间加入木制的有半圆线孔的木压板和有圆弧的木托板;使用防火麻绳作为滑车之间的电缆拉绳。
文档编号B66C13/12GK202346612SQ201120531878
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日
发明者李国能, 赖庆彬 申请人:上汽依维柯红岩商用车有限公司
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