专利名称：一种大吨位轿厢的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种大吨位轿厢。
背景技术：
通常，电梯的轿厢本体I悬挂在轿厢本体顶的绳轮2上，绳轮是整个轿厢本体的受力点。当电梯的曳引比为2 I时，轿厢本体绳轮的布置结构如图1，绳轮布置在轿厢本体前后的中间位置，绳轮平面平行于轿厢本体的前后两平面。然而对于大吨位电梯，当电梯载重量超过5000kg时，轿厢本体的面积较大，轿厢本体的深度往往都达到4m以上，特别是对于汽车电梯，轿厢本体的深度都超过6m。在这种情况下，如果轿厢本体绳轮的布置方式还是如图1，由于轿厢本体前后边缘受カ处到轿厢本体绳轮的距离较远，那么当重物进出轿厢本体时，将产生很大的カ矩，造成轿厢本体的倾 斜，同时由于轿厢本体对导轨产生的作用カ很大，要求导靴3和导轨4的強度特别高，即使如此，由于电梯长期使用，也会对轿厢本体、导靴和导轨造成损坏。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种大吨位轿厢，能够有效解决现有大吨位轿厢本体前后边缘受カ处到轿厢本体绳轮距离较远，产生很大力矩会对轿厢本体造成损坏的问题。为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的ー种大吨位轿厢，包括轿厢本体，所述轿厢本体外侧设有与电梯井内导轨配合的导靴，所述轿厢本体顶部设有至少两组绳轮，所述绳轮的侧平面垂直于轿厢本体的前后两个平面。优选的，所有绳轮均位于轿厢本体的中心线上，所述绳轮到轿厢本体左右两平面的距离相等；保持轿厢本体平衡，绳轮受力均匀。所述导靴有两根，所述两根导靴分别竖直设置在轿厢本体左右两侧壁的中心线上；两根导靴受カ均匀。与现有技术相比，本实用新型的优点是将原来与轿厢本体前后面平行排列的绳轮改为与轿厢本体前后面垂直的设置，当重物进出轿厢本体时，轿厢本体端边受力点对于支点绳轮的カ臂短，产生的力矩会很小，不容易造成轿厢本体倾斜，对轿箱、导靴和导轨造成的扭矩也就会很小，不容易损坏上述部件，能确保电梯的长期正常使用。
图I为现有大吨位轿厢本体的俯视图；图2为本实用新型一种大吨位轿厢的俯视图。
具体实施方式
參阅图2为本实用新型一种大吨位轿厢的实施例，一种大吨位轿厢，包括轿厢本体1，所述轿厢本体I外侧设有与电梯井内导轨4配合的导靴3，所述轿厢本体I顶部设有至少两组绳轮2，所述绳轮2的侧平面垂直于轿厢本体I的前后两个平面，所有绳轮2均位于轿厢本体I的中心线上，所述绳轮2到轿厢本体I左右两平面的距离相等，所述导靴3有两根，所述两根导靴3分别竖直设置在轿厢本体I左右两侧壁的中心线上。绳轮2的平面垂直于轿厢本体I的前后两个平面，绳轮2可以布置在尽量靠近轿厢本体I前后两端面的位置。由于轿厢本体I前后两端面距离轿厢本体I绳轮2的位置很近，当重物进出轿厢本体I时，轿厢本体I端边受力点对于支点绳轮2的カ臂短，产生的力矩会很小，不容易造成轿厢本体I倾斜，对轿箱、导靴3和导轨4造成的扭矩也就会很小，不 容易损坏上述部件，能确保电梯的长期正常使用。以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。
权利要求1.一种大吨位轿厢，包括轿厢本体(I)，所述轿厢本体(I)外侧设有与电梯井内导轨(4)配合的导靴(3)，其特征在于所述轿厢本体(I)顶部设有至少两组绳轮(2)，所述绳轮(2)的侧平面垂直于轿厢本体(I)的前后两个平面。
2.如权利要求I所述的一种大吨位轿厢，其特征在于所有绳轮(2)均位于轿厢本体(I)的中心线上，所述绳轮(2)到轿厢本体(I)左右两平面的距离相等。
3.如权利要求I所述的一种大吨位轿厢，其特征在于所述导靴(3)有两根，所述两根导靴(3)分别竖直设置在轿厢本体(I)左右两侧壁的中心线上。
专利摘要本实用新型公开了一种大吨位轿厢，包括轿厢本体，所述轿厢本体外侧设有与电梯井内导轨配合的导靴，所述轿厢本体顶部设有至少两组绳轮，所述绳轮的侧平面垂直于轿厢本体的前后两个平面。本实用新型的优点是将原来与轿厢本体前后面平行排列的绳轮改为与轿厢本体前后面垂直的设置，当重物进出轿厢本体时，轿厢本体端边受力点对于支点绳轮的力臂短，产生的力矩会很小，不容易造成轿厢本体倾斜，对轿箱、导靴和导轨造成的扭矩也就会很小，不容易损坏上述部件，能确保电梯的长期正常使用。
文档编号B66B11/02GK202518914SQ20122014702
公开日2012年11月7日 申请日期2012年4月2日 优先权日2012年4月2日
发明者张乾康 申请人:浙江飞亚电梯有限公司