龙门吊大车行走装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种龙门吊大车行走装置，涉及龙门吊制造【技术领域】，包括一侧设有一个运煤仓的承载梁，在所述承载梁底部设有行走支架，所述行走支架分别通过第一轮轴和第二轮轴装有第一行走轮和第二行走轮，所述第一轮轴通过中间机件与第一驱动装置连接，所述第二轮轴连接有第二驱动装置，所述第二驱动装置包括通过联轴器与所述第二轮轴连接的减速器，所述减速器通过制动器与动力机连接。与现有技术相比，本发明可促使承载梁两侧的行走轮行走同步，防止啃轨现象的产生，提高了龙门吊大车行走装置的使用寿命。
【专利说明】龙门吊大车行走装置【技术领域】
[0001]本发明涉及龙门吊制造【技术领域】，尤其是一种用于龙门吊大车的行走装置。
【背景技术】
[0002]龙门吊主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。有一种龙门吊大车行走装置，该龙门吊大车行走装置包括两侧设有承载梁的门形框架，所述门形框架在一侧的所述承载梁上设有一个运煤仓；在每个所述承载梁下方均安装有行走支架，所述行走支架分别通过第一轮轴和第二轮轴装有第一行走轮和第二行走轮，在所述第一轮轴和所述第二轮轴上分别装有第一齿轮和第二齿轮和设在两者之间中间齿轮，中间齿轮通过中间轴装在所述行走支架上；所述第一齿轮与所述中间齿轮和所述中间齿轮与所述第二齿轮啮合连接，所述第一轮轴通过中间机件与第一驱动装置连接。这种龙门吊大车行走装置在使用过程中存在如下问题:由于承载梁的一侧有一个煤仓车，空载时8.3吨，加上负荷时22.7吨，因此在行走时，煤仓有负荷的承载梁侧的行走装置的负载比另一侧大，导致两侧行走不同步，造成啃轨现象，容易造成减速机损坏，缩短大车行走装置的使用寿命；另外，由于设有煤仓的承载梁侧的负荷变化大，过桥齿受力不均匀容易损坏，不仅设备维修费用高，还延误了卸煤、运煤时间，增加了生产成本。
[0003]
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是提供一种能使龙门吊两侧的行走装置同步的龙门吊大 车行走装置。
[0004]为了解决上述问题，本发明所采用的技术方案是:这种龙门吊大车行走装置包括一侧设有一个运煤仓的承载梁，在所述承载梁底部设有行走支架，所述行走支架分别通过第一轮轴和第二轮轴装有第一行走轮和第二行走轮，所述第一轮轴通过中间机件与第一驱动装置连接，所述第二轮轴连接有第二驱动装置，所述第二驱动装置包括通过联轴器与所述第二轮轴连接的减速器，所述减速器通过制动器与动力机连接。
[0005]上述龙门吊大车行走装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是:所述第一轮轴和所述第二轮轴分别与各自的驱动装置连接，所述第一轮轴的驱动装置为所述第一驱动装置，所述第二轮轴的驱动装置为所述第二驱动装置。
[0006]进一步的，所述动力机为电动机。
[0007]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果:
1、由于在设有运煤仓的承载梁下方的行走支架上的两个行走轮匀连接有驱动装置，因此，设有运煤仓的承载梁侧的行走轮驱动能力增大，增大的行走轮驱动能力抵消了运煤仓负载时两侧行走轮不同步产生的侧向扭力，促使承载梁两侧的行走轮行走同步，防止行走轮啃轨现象的产生，提高了龙门吊大车行走装置的使用寿命；2、由于第二轮轴增加驱动装置，行走轮与轨道的摩擦力得以提高，不再需要连接在两个轮轴间的中间齿轮，降低生产成本。【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是现有龙门吊大车行走装置的结构示意图。
[0009]图2是本发明实施例的结构示意图。
[0010]图3是图2的A-A处的剖视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图实施例对本发明作进一步详述:
如图1所示的是现有的龙门吊大车行走装置，该龙门吊大车行走装置包括装在两侧装有承载梁10的门形框架，在门形框架一侧的承载梁上安装有一个运煤仓，在每个承载梁下方均安装有行走支架，行走支架分别通过第一轮轴Ia-1和第二轮轴2a_l装有第一行走轮Ia和第二行走轮2a,在第一轮轴Ia-1和第二轮轴2a_l上分别装有第一齿轮la_2和第二齿轮2a-2用装在第一齿轮la-2和第二齿轮2a-2两者之间中间齿轮3a,中间齿轮3a通过中间轴装3a_l装在行走支架上；第一齿轮la-2与中间齿轮3a和中间齿轮3a与第二齿轮2a-2啮合连接，第一轮轴Ia-1通过中间机件与第一驱动装置4连接；由于承载梁的一侧有一个煤仓车，空载时8.3吨，加上负荷时22.7吨，因此在行走时，煤仓有负荷的承载梁侧的行走装置的负载比另一侧大，导致两侧行走不同步，造成啃轨现象，容易造成减速机损坏，缩短大车行走装置的使用寿命。
[0012]如图2、图3所示的是本发明的龙门吊大车行走装置，该龙门吊大车行走装置包括一侧设有一个运煤仓的承载梁10，在承载梁10底部装有行走支架9，行走支架9分别通过第一轮轴1-1和第二轮轴2-1装有第一行走轮I和第二行走轮2，第一轮轴1-1通过中间机件与第一驱动装置4连接，第一轮轴1-1和第二轮轴2-1分别与各自的驱动装置连接，第一轮轴1-1的驱动装置为第一驱动装置4，第二轮轴2-1的装置为第二驱动装置；第二驱动装置包括通过联轴器5与第二轮轴2-1连接的减速器6，减速器6通过制动器7与动力机连接；动力机8为电动机；第一轮轴1-1和第二轮轴2-1分别与各自的驱动装置连接，第一轮轴1-1的驱动装置为第一驱动装置4，第二轮轴2-1的装置为第二驱动装置。由于在设有运煤仓的承载梁10下方的行走支架9上的两个行走轮匀连接有驱动装置，因此，设有运煤仓的承载梁侧的行走轮驱动能力增大，增大的行走轮驱动能力抵消了运煤仓负载时两侧行走轮不同步产生的侧向扭力，促使承载梁两侧的行走轮行走同步，防止行走轮啃轨现象的产生，提高了龙门吊大车行走装置的使用寿命。
【权利要求】
1.一种龙门吊大车行走装置，包括一侧设有一个运煤仓的承载梁(10)，在所述承载梁(10)底部设有行走支架(9)，所述行走支架(9)分别通过第一轮轴(1-1)和第二轮轴(2-1)装有第一行走轮(I)和第二行走轮(2)，所述第一轮轴(1-1)通过中间机件与第一驱动装置(4)连接，其特征在于:所述第二轮轴(2-1)连接有第二驱动装置，所述第二驱动装置包括通过联轴器(5)与所述第二轮轴(2-1)连接的减速器(6)，所述减速器(6)通过制动器(7)与动力机连接。
2.根据权利要求1所述的龙门吊大车行走装置，其特征在于:所述第一轮轴(1-1)和所述第二轮轴(2-1)分别与各自的驱动装置连接，所述第一轮轴(1-1)的驱动装置为所述第一驱动装置，所述第二轮轴(2-1)的驱动装置为所述第二驱动装置。
3.根据权利要求1或2所述的龙门吊大车行走装置，其特征在于:所述 动力机为电动机 (8)。
【文档编号】B66C9/14GK104016229SQ201310679330
【公开日】2014年9月3日 申请日期:2013年12月15日 优先权日:2013年12月15日
【发明者】王新峰, 郑义军, 刘向东, 林柳武, 郑华强 申请人:广西鱼峰水泥股份有限公司