一种分体式的电动车控制器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种分体式的电动车控制器，包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体内设有电机驱动模块，所述第二壳体内设有电动车控制模块组，所述电机驱动模块与电动车控制模块组通过导线电性连接，通过上述结构，实现了功率大，发热量也大的电机驱动模块与其他功率小及发热量小的模块分开设置，不仅电机驱动模块散发的热量会影响其它元件的工作，而且第一壳体可采用较小的铝盒，节省材料，而且低功率通用的模块集成在一起可以形成模块化的通用结构，从而提高了生产效率。
【专利说明】一种分体式的电动车控制器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动车控制器，特别是一种分体式的电动车控制器。
【背景技术】
[0002]电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。
[0003]但是上述电动车控制器的不同主要在于其功率的不同，功率不同的电动车在电动车控制器内体现在电机驱动模块的规格不同，而且电机驱动模块相比于电动车控制器内的其它控制模块，其功率比较大，发热量也大，与其它低功率发热量小的元件集成在一起，不仅会影响其它元件的工作，而且需要较大的铝盒安装，浪费材料，因而针对上述问题，本设计人将电机驱动模块与其它控制部件分开设置，不仅避免了上述问题，而且低功率的模块集成在一起可以形成模块化的通用结构，从而提高了生产效率。
【发明内容】
[0004]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种分体式的电动车控制器。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0006]—种分体式的电动车控制器，其特征在于:包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体内设有电机驱动模块，所述第二壳体内设有电动车控制模块组，所述电机驱动模块与电动车控制模块组通过导线电性连接。
[0007]所述第一壳体及第二壳体上设有若干外接端口，所述电机驱动模块及电动车控制模块组与对应的外接端口电性连接。
[0008]所述电动车控制模块组包括MCU控制器，及与MCU控制器电性连接的霍尔信号检测模块、电源开关检测模块、刹车信号检测模块、转把检测模块、助力检测模块、电池电压检测模块、电源管理模块、电流检测模块，且该电源管理模块与所述电机驱动模块及电池电压检测模块电性连接，所述电流检测模块与所述电机驱动模块电性连接。
[0009]所述导线为插接线。
[0010]所述第一壳体及第二壳体上设有若干与外接端口对应的插接孔，所述外接端口具有引脚，且外接端口通过引脚与电机驱动模块及电动车控制模块组电性连接。
[0011]所述电动车控制模块组还包括与MCU控制器电性连接的巡航检测模块、变速检测模块、倒车检测模块、仪表检测模块。
[0012]所述第一壳体采用了带散热结构的铝盒。
[0013]所述第二壳体采用了塑料盒体。
[0014]本实用新型的有益效果是:本实用新型包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体内设有电机驱动模块，所述第二壳体内设有电动车控制模块组，所述电机驱动模块与电动车控制模块组通过导线电性连接，通过上述结构，实现了功率大，发热量也大的电机驱动模块与其他功率小及发热量小的模块分开设置，不仅电机驱动模块散发的热量不会影响其它元件的工作，而且第一壳体可采用较小的铝盒，节省材料，而且低功率通用的模块集成在一起可以形成模块化的通用结构，从而提高了生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0016]图1是本实用新型的立体图；
[0017]图2是本实用新型的原理框图。
【具体实施方式】
[0018]参照图1、图2，本实用新型公开了一种分体式的电动车控制器，包括第一壳体I及第二壳体2，所述第一壳体I内设有电机驱动模块3，所述第二壳体2内设有电动车控制模块组，所述电机驱动模块3与电动车控制模块组通过导线19电性连接，通过上述结构，实现了功率大、发热量也大的电机驱动模块3与其他功率小及发热量小的模块分开设置,不仅电机驱动模块3散发的热量会影响其它元件的工作，而且第一壳体I可采用较小的铝盒，节省材料，而且低功率通用的模块集成在一起可以形成模块化的通用结构，从而提高了生产效率。作为本结构的优化设计，第一壳体I采用了带散热结构的铝盒；所述第二壳体2采用了塑料盒体，上述不仅保证了大功率模块的散热而且节约成本。
[0019]于本具体实施例中，电动车控制模块组包括MCU控制器5，及与MCU控制器5电性连接的霍尔信号检测模块6、电源开关检测模块7、刹车信号检测模块8、转把检测模块9、助力检测模块10、电池电压检测模块11、电源管理模块12、电流检测模块13，且该电源管理模块12与所述电机驱动模块3及电池电压检测模块11电性连接，所述电流检测模块13与所述电机驱动模块3电性连接；电动车控制模块组还包括与MCU控制器5电性连接的巡航检测模块14、变速检测模块15、倒车检测模块16、仪表检测模块17，上述模块都是电动车控制器中的常用模块，其具体结构和功能在此就不赘述。
[0020]如图所示，第一壳体I及第二壳体2上设有若干外接端口 18，所述电机驱动模块3及电动车控制模块组与对应的外接端口 18电性连接，于本具体实例中，电机驱动模块3与电动车控制模块组中的MCU控制器5电性连接，因而，导线19为具有与MCU控制器5电性连接的外接端口 18和与电机驱动模块3电性连接的外接端口 18相配接口的插接线，从而电机驱动模块3与MCU控制器5通过该插接线电性连接，于本具体实施例中，外接端口 18具有引脚，通过引脚与相应的模块焊接，而第一壳体及第二壳体上设有与外接端口 18对应的插接孔，然后具有相应端口的插接线一端穿过孔与外接端口 18插接，另一端与相应部件连接，而普通控制器是直接通过连接线与模块焊接后再从线孔引出壳体与相应部件连接。相比上述结构，本结构避免了引出的连接线多、杂乱易连接错误的弊端、而且该连接线直接引出在外，易受拉扯而导致该连接线与模块连接的焊点拉松。
[0021]以上对本实用新型实施例所提供的一种分体式的电动车控制器，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种分体式的电动车控制器，其特征在于:包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体内设有电机驱动模块，所述第二壳体内设有电动车控制模块组，所述电机驱动模块与电动车控制模块组通过导线电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种分体式的电动车控制器，其特征在于:所述第一壳体及第二壳体上设有若干外接端口，所述电机驱动模块及电动车控制模块组与对应的外接端口电性连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种分体式的电动车控制器，其特征在于:所述电动车控制模块组包括MCU控制器，及与MCU控制器电性连接的霍尔信号检测模块、电源开关检测模块、刹车信号检测模块、转把检测模块、助力检测模块、电池电压检测模块、电源管理模块、电流检测模块，且该电源管理模块与所述电机驱动模块及电池电压检测模块电性连接，所述电流检测模块与所述电机驱动模块电性连接。
4.根据权利要求3所述的一种分体式的电动车控制器，其特征在于:所述导线为插接线。
5.根据权利要求2所述的一种分体式的电动车控制器,其特征在于:所述第一壳体及第二壳体上设有若干与外接端口对应的插接孔，所述外接端口具有引脚，且外接端口通过引脚与电机驱动模块及电动车控制模块组电性连接。
6.根据权利要求3所述的一种分体式的电动车控制器,其特征在于:所述电动车控制模块组还包括与MCU控制器电性连接的巡航检测模块、变速检测模块、倒车检测模块、仪表检测模块。
7.根据权利要求1所述的一种分体式的电动车控制器，其特征在于:所述第一壳体米用了带散热结构的铝盒。
8.根据权利要求1所述的一种分体式的电动车控制器，其特征在于:所述第二壳体采用了塑料盒体。
【文档编号】H05K5/00GK203482520SQ201320583135
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年9月18日 优先权日:2013年9月18日
【发明者】张恺龙 申请人:张恺龙