一种火车棚车内进行装卸集装袋的叉车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，属于货物搬运【技术领域】。所述叉车包括车体结构、车轮驱动机构、固定门架、活动门架、货叉架和推袋装置；货叉架包括正叉支架和反叉支架，正叉支架固定在活动门架下端，反叉支架固定在活动门架上端；推袋装置固定在活动门架上，且位于正叉支架和反叉支架之间；活动门架固定在固定门架上；固定门架固定在车体结构上；车轮驱动机构与车体结构固定连接。本实用新型通过对门架和属具进行改造，使之适应于火车棚车内集装袋的装卸，实现了火车棚车集装袋的快速装卸，提高了工作效率，降低了劳动强度，填补了火车棚车装卸集装袋的技术空白；本实用新型叉车的结构轻巧，对叉车额定起重量的影响较小。
【专利说明】一种火车棚车内进行装卸集装袋的叉车【技术领域】
[0001]本实用新型涉及货物搬运【技术领域】，特别涉及一种火车棚车内进行装卸集装袋的叉车。
【背景技术】
[0002]目前，火车棚车内进行集装袋的堆码装卸主要依靠人工来完成，而没有实现机械化堆码装卸，其原因是:火车棚车的车厢空间是一个相对封闭的空间，车厢内回旋空间狭小(一般车宽乘以车高为:2.8米X2.8米)，现有的机械装卸设备无法在这样狭小的空间内作业。在实际应用中，集装袋本身的重量比较重，不适于人力搬运，有必要开发出一种能够在火车棚车内进行集装袋堆码装卸的机械设备，以便代替人工的搬运作业，提高工作效率。
实用新型内容
[0003]为了解决现有火车棚车内集装袋堆码装卸无法实现机械化作业的问题，本实用新型提供了一种火车棚车内进行装卸集装袋的新型叉车，包括车体结构、车轮驱动机构、固定门架、活动门架、货叉架和推袋装置；所述货叉架包括正叉支架和反叉支架，所述正叉支架固定在活动门架下端，所述反叉支架固定在活动门架上端；所述推袋装置固定在活动门架上，且位于所述正叉支架和反叉支架之间；所述活动门架固定在固定门架上；所述固定门架固定在车体结构上；所述车轮驱动机构与车体结构固定连接。
[0004]所述推袋装置包括上滑座、上角铁、下滑座、下角铁、油缸、剪力支架、面板和固定座；所述固定座固定在活动门架上；所述上滑座和下滑座均为直角凹槽形结构；所述上角铁固定在上滑座的尾端部；所述下角铁固定在下滑座的尾端部；所述下滑座固定在固定座上；所述上滑座与面板固定连接；所述油缸的缸体通过铰座固定在固定座上；所述油缸的活塞杆与剪力支架铰接；所述剪力支架下端一侧与下滑座固定连接，且剪力支架下端另一侧可在下滑座的凹槽内滑动；所述剪力支架上端一侧与上滑座固定连接，且剪力支架上端另一侧可在上滑座的凹槽内滑动。
[0005]所述剪力支架包括第一剪力杆、第二剪力杆、第三剪力杆、第四剪力杆、上滑动滚轮和下滑动滚轮；所述第一剪力杆和第二剪力杆的上端分别安装有上滑动滚轮，所述第一剪力杆和第二剪力杆的下端通过第一连杆与下滑座固定连接；所述第三剪力杆和第四剪力杆的下端分别安装有下滑动滚轮，所述第三剪力杆和第四剪力杆的上端通过第二连杆与上滑座固定连接；所述上滑动滚轮在上滑座的凹槽内滑动；所述下滑动滚轮在下滑座的凹槽内滑动；所述第一剪力杆、第二剪力杆、第三剪力杆和第四剪力杆以交叉方式通过第三连杆相互连接；所述油缸的活塞杆与第三连杆铰接。
[0006]所述反叉支架的前端和后端上各安装有I个牛角型吊钩。
[0007]所述下滑座和上滑座的数量均是2个，并且同侧的上滑座和下滑座的直角互为对角。 [0008]本实用新型的叉车通过对门架和属具进行改造，使之适应于火车棚车内集装袋的装卸作业，实现了火车棚车集装袋的快速装卸，提高了工作效率，降低了劳动强度，填补了火车棚车装卸集装袋的技术空白，从而达到使用火车棚车快捷、安全、大批量、长距离运输粮食、副产品和其他货物的目的；另外，本实用新型叉车的结构轻巧，对叉车额定起重量的影响较小。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是使用本实施例的叉车进行车棚车内集装袋堆垛作业的示意图；
[0010]图2是使用本实施例的叉车进行车棚车内集装袋拆垛作业的示意图；
[0011]图3是本实施例的货叉架和推袋装置的安装示意图；
[0012]图4是本实施例的推袋装置的立体结构示意图；
[0013]图5是本实施例的推袋装置的主视图；
[0014]图6是图5的左视图；
[0015]图7是本实施例的牛角型吊钩的外观结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图和实施例，对本实用新型技术方案作进一步描述。
[0017]参见图1至图3，本实用新型实施例提供了一种火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，包括车体结构、车轮驱动机构、固定门架1、活动门架2、货叉架和推袋装置3。其中，货叉架包括正叉支架4和反叉支架5，正叉支架4固定在活动门架2下端，反叉支架5固定在活动门架2上端；推袋装置3固定在活动门架2上，且位于正叉支架4和反叉支架5之间；活动门架2固定在固定门架I上；固定门架I固定在车体结构上；车轮驱动机构与车体结构固定连接。
[0018]参见图4至图6，推袋装置3包括上滑座45、上角铁451、下滑座36、下角铁361、油缸34、剪力支架、面板31和固定座35 ;固定座35采用焊接方式固定在活动门架2上；上滑座45和下滑座36均为直角凹槽形结构；上角铁451垂直焊接在上滑座45的尾端部；下角铁361垂直焊接在下滑座36的尾端部；下滑座36采用焊接方式固定在固定座35上；上滑座45与面板31固定连接；油缸34的缸体通过铰座固定在固定座35上；油缸34的活塞杆与剪力支架铰接；剪力支架下端一侧与下滑座36固定连接，且剪力支架下端另一侧可在下滑座36的凹槽内滑动；剪力支架上端一侧与上滑座45固定连接，且剪力支架上端另一侧可在上滑座45的凹槽内滑动。在具体应用中，下滑座36和上滑座45的数量均是2个，并且同侧的上滑座45和下滑座36的直角互为对角。
[0019]参见图5和图6，剪力支架包括第一剪力杆32、第二剪力杆38、第三剪力杆37、第四剪力杆39、上滑动滚轮44和下滑动滚轮33 ;第一剪力杆32和第二剪力杆38的上端分别安装有上滑动滚轮44，第一剪力杆32和第二剪力杆38的下端通过第一连杆40与下滑座36固定连接；第三剪力杆37和第四剪力杆39的下端分别安装有下滑动滚轮33，第三剪力杆37和第四剪力杆39的上端通过第二连杆42与上滑座45固定连接；上滑动滚轮44在上滑座45的凹槽内滑动；下滑动滚轮33在下滑座36的凹槽内滑动；第一剪力杆32、第二剪力杆38、第三剪力杆37和第四剪力杆39以交叉方式通过第三连杆41相互连接，具体是:第一剪力杆32和第三剪力杆37交叉，第二剪力杆38和第四剪力杆39交叉，第三连杆41的两端分别连接于剪力杆的交叉处；油缸34的活塞杆与第三连杆41铰接，油缸活塞杆的伸缩带动第三连杆41运动，从而带动剪力杆运动；上角铁451和下角铁361可分别防止上滑动滚轮44和下滑动滚轮33滑出到槽外。
[0020]参见图3和图7，本实施例反叉支架5的前端和后端上各安装有I个牛角型吊钩6，反叉支架5上共安装4个牛角型吊钩6，牛角型吊钩6穿入反叉支架5后采用焊接方式固定在反叉支架5上；集装袋的吊耳通过圆环式吊带吊挂于牛角型吊钩6的钩体上。
[0021]如图1所示，在使用本实施例的叉车进行火车棚车内集装袋堆垛作业时，需要将正叉支架固定在活动门架上，拆除反叉支架；将正叉插进集装袋底部，并让叉车整体向火车棚车内移动，在接近堆垛位置时，使用推袋装置将集装袋准确推挤到指定位置。如图2所示，在进行火车棚车内集装袋拆垛作业时，需要将反叉支架固定在活动门架上，拆除正叉支架。在拆垛作业时，将集装袋的4个吊耳用圆环式吊带穿过吊耳，分别吊挂在4个牛角型吊钩的钩体上；由于火车棚车高度的限制，因此叉车只能拖曳集装袋，为了防止在拖曳过程中集装袋在脱离下部支撑时直接碰撞叉车，使用推袋装置抵住集装袋；并让叉车整体继续向后移动，直至集装袋完全脱离支撑，悬挂在叉车的反叉上，收回推袋装置。
[0022]在具体应用中，本实施例的反叉支架和推袋装置均采用规范设计，反叉支架为原正叉支架结构反置；推袋装置的液压系统采用叉车自身的液压系统；进一步地，为了满足叉车在火车棚车内的回转和运载货物，需要将叉车的起重量控制在小于2.5吨，活动门架起升高度控制在3.2米以下。另外，还可以在推袋装置和货叉架上分别安装压力传感器，用于检测及实时显示起重重量和推袋装置所承受的侧压力。
[0023]本实用新型实施例的叉车通过对门架和属具进行改造，使之适应于火车棚车内集装袋的装卸作业，实现了火车棚车集装袋的快速装卸，提高了工作效率，降低了劳动强度，填补了火车棚车装卸集装袋的技术空白，从而达到使用火车棚车快捷、安全、大批量、长距离运输粮食、副产品和其他货物的目的；另外，本实施例叉车的结构轻巧，对叉车额定起重量的影响较小。
[0024]以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，其特征在于，包括车体结构、车轮驱动机构、固定门架、活动门架、货叉架和推袋装置；所述货叉架包括正叉支架和反叉支架，所述正叉支架固定在活动门架下端，所述反叉支架固定在活动门架上端；所述推袋装置固定在活动门架上，且位于所述正叉支架和反叉支架之间；所述活动门架固定在固定门架上；所述固定门架固定在车体结构上；所述车轮驱动机构与车体结构固定连接。
2.如权利要求1所述的火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，其特征在于，所述推袋装置包括上滑座、上角铁、下滑座、下角铁、油缸、剪力支架、面板和固定座；所述固定座固定在活动门架上；所述上滑座和下滑座均为直角凹槽形结构；所述上角铁固定在上滑座的尾端部；所述下角铁固定在下滑座的尾端部；所述下滑座固定在固定座上；所述上滑座与面板固定连接；所述油缸的缸体通过铰座固定在固定座上；所述油缸的活塞杆与剪力支架铰接；所述剪力支架下端一侧与下滑座固定连接，且剪力支架下端另一侧可在下滑座的凹槽内滑动；所述剪力支架上端一侧与上滑座固定连接，且剪力支架上端另一侧可在上滑座的凹槽内滑动。
3.如权利要求2所述的火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，其特征在于，所述剪力支架包括第一剪力杆、第二剪力杆、第三剪力杆、第四剪力杆、上滑动滚轮和下滑动滚轮；所述第一剪力杆和第二剪力杆的上端分别安装有上滑动滚轮，所述第一剪力杆和第二剪力杆的下端通过第一连杆与下滑座固定连接；所述第三剪力杆和第四剪力杆的下端分别安装有下滑动滚轮，所述第三剪力杆和第四剪力杆的上端通过第二连杆与上滑座固定连接；所述上滑动滚轮在上滑座的凹槽内滑动；所述下滑动滚轮在下滑座的凹槽内滑动；所述第一剪力杆、第二剪力杆、第三剪力杆和第四剪力杆以交叉方式通过第三连杆相互连接；所述油缸的活塞杆与第三连杆铰接。
4.如权利要求3所述的火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，其特征在于，所述反叉支架的前端和后端上各安装有I个牛角型吊钩。
5.如权利要求4所述的火车棚车内进行装卸集装袋的叉车，其特征在于，所述下滑座和上滑座的数量均是2个，并且同侧的上滑座和下滑座的直角互为对角。
【文档编号】B66F9/18GK203612909SQ201320800153
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】陆大明, 张维钧, 王墨洋 申请人:北京起重运输机械设计研究院