一种能控制大灯开关的摩托车调压器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种能控制大灯开关的摩托车调压器，包括多相供电电路、桥式半控整流电路，还包括大灯控制电路，所述大灯控制电路包括一场效应管和一三极管，所述三极管的基极同时与多相供电电路相连，在多相供电电路与该三极管的基极之间均设有一整流二极管，该三极管发的射极与摩托车负载电源的负极相连，其集电极与场效应管的栅极相连；所述场效应管的源极与摩托车负载电源的正极相连，漏极用于与大灯相连；该场效应管的栅极与源极之间并联有一供压电阻。本实用新型能够对摩托车的大灯进行开关控制，使摩托车大灯的开关与磁电机的启停一致，并能够保证摩托车启动后大灯处于常亮状态。
【专利说明】一种能控制大灯开关的摩托车调压器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车用调压器，尤其涉及一种能控制大灯开关的摩托车调压器。
【背景技术】
[0002]调压器是摩托车上常用的电子设备，主要用于将摩托车上磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电，供电瓶和大灯等负载使用。现有的调压器主要是将磁电机产生的电经可控硅和二极管组成的桥式半控整流电路后控制整个摩托车电路，如大灯、仪表等负载和电瓶，通常只能完成给电瓶充电或者在没有电瓶时(或电瓶充满后)给负载供电。而通常在夜间摩托车启动之前会先打开大灯，由于摩托车电瓶存储的电量通常较少，这样就容易导致在摩托车启动之前，大灯快速将电瓶存储的电量消耗，从而导致摩托车无法正常启动。同时，部分国家或地区法规要求，摩托车启动后大灯需处于常量状态；现有的摩托车在启动后或行驶过程中，必须打开大灯开关摩托车大灯才处于开启状态，而在昼间行驶时驾驶人员经常会忘记打开大灯，无法保持大灯常亮。
实用新型内容
[0003]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的就在于提供一种能控制大灯开关的摩托车调压器，能够对摩托车的大灯进行开关控制，使摩托车大灯的开关与磁电机的启停一致，并能够保证摩托车启动后大灯处于常亮状态。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的:一种能控制大灯开关的摩托车调压器，包括多相供电电路、由数个二极管和可控硅组成的桥式半控整流电路，所述桥式半控整流电路与多相供电电路相连；其中，该桥式半控整流电路中，二极管负极相连通的一端作为摩托车负载电源的正极，二极管正极相连通的一端作为摩托车负载电源的负极；其特征在于:还包括大灯控制电路，所述大灯控制电路包括一场效应管和一三极管，所述三极管的基极同时与多相供电电路相连，在多相供电电路与该三极管的基极之间均设有一整流二极管，该三极管发的射极与摩托车负载电源的负极相连，其集电极与场效应管的栅极相连；所述场效应管的源极与摩托车负载电源的正极相连，漏极用于与大灯相连；该场效应管的栅极与源极之间并联有一供压电阻。
[0005]进一步地，还包括一电容，该电容的正极同时与各整流二极管的负极相连，其负极与摩托车负载电源的负极相连。通过该电容能够对电量进行存储，从而在磁电机输出端切换的瞬间对三极管的基极提供电压，从而使三极管始终处于导通状态，进而保证摩托车大灯能够处于常亮状态。
[0006]进一步地，与所述场效应管的栅极与源极还并联设置有一稳压二极管。通过该稳压二极管以保证场效应管的栅极与源极之间电压恒定。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:结构简单，通过场效应管能够对摩托车的大灯进行开关控制，使摩托车大灯的开关与磁电机的启停一致，即当摩托车启动后摩托车大灯才可打开，当摩托车熄火后，大灯关闭，从而保证摩托车稳定正常地启动；并能够保证摩托车启动后大灯处于常亮状态。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的原理示意图；
[0009]图2为本实用新型一种实施方式的电路结构图。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
[0011]实施例:参见图1、图2，一种能控制大灯开关的摩托车调压器，包括多相供电电路、由数个二极管和可控硅组成的桥式半控整流电路，所述桥式半控整流电路与多相供电电路相连，各可控硅的状态由触发电路进行控制，从而通过桥式半控整流电路将磁电机产生的交流电转换为稳定的直流电，以供摩托车负载使用。其中，该桥式半控整流电路中，二极管负极相连通的一端作为摩托车负载电源的正极，二极管正极相连通的一端作为摩托车负载电源的负极。所述多相供电电路为交流电输入电路，使用时与磁电机的各输出端相连。
[0012]还包括大灯控制电路，所述大灯控制电路包括一场效应管和一三极管。所述三极管的基极同时与多相供电电路相连，在多相供电电路与该三极管的基极之间均设有一整流二极管，该三极管发的射极与摩托车负载电源的负极相连，其集电极与场效应管的栅极相连，在场效应管的栅极与三极管的集电极之间还串联有一限流电阻，从而确保场效应管的工作电流(和/或电压)。所述场效应管的源极与摩托车负载电源的正极相连，漏极用于与大灯相连；安装使用时，漏极经大灯后与摩托车负载电源的负极相连。该场效应管的栅极与源极之间并联有一供压电阻，以给场效应管提供开启电压。
[0013]还包括一电容，该电容的正极同时与各整流二极管的负极相连，其负极与摩托车负载电源的负极相连；通过该电容能够对电量进行存储，从而在磁电机输出端切换的瞬间对三极管的基极提供电压，从而使三极管始终处于导通状态，进而保证摩托车大灯能够处于常亮状态。与所述场效应管的栅极与源极还并联设置有一稳压二极管，通过该稳压二极管以保证场效应管的栅极与源极之间电压恒定。
[0014]作为一种实施例，如图2所示，所述多相供电电路为三相供电电路，使用时与三相磁电机的三个(电流)输出端相连，这样，磁电机的输出端经由二极管Dl、D2、D3、D4、D5和D6，可控硅SCR1、SCR2和SCR3，以及(可控硅)触发电路(图中未示出)构成的桥式半控整流电路后输出稳定的直流电，从而使磁电机和桥式半控整流电路形成摩托车的负载电源，为摩托车的负载及电瓶供电；其中，D1、D2、D3的负极作为摩托车负载电源的正极，D4、D5、D6的正极作为摩托车负载电源的负极。
[0015]同时，三相供电电路分别经整流二极管D8、D9、D10后与三极管Q2的基极相连，在三极管Q2的基极与三个整流二极管D8、D9、D10之间连有一限流电阻R12，从而通过该限流电阻R12对三极管基极进行限流，三极管Q2的集电极串联也有一限流电阻R15，以给三极管Q2集电极进行限流，三极管Q2的发射极与摩托车负载电源的负极相连，在该三极管Q2的基极与发射极之间还并联有一电阻R13。场效应管Ql的源极与摩托车负载电源的正极相连，漏极与大灯的正极串联，大灯的负极与摩托车负载电源的负极相连；该场效应管的栅极与源极之间并联有一供压电阻R14，该供压电阻R14另一端与摩托车负载电源的正极相连通，另一端与电阻R15串联，R14两端还并联一稳压管Z4，以给场效应管Ql的栅极与源极之间提供稳定的电压。电容C3的正极同时与三个整流二极管的负极相连；电容负极与摩托车负载电源的负极相连。
[0016]当整车处于启动状态时，磁电机运转，磁电机的电流信号经多相供电电路交替通过D8、D9、D10经R12送至Q2基极，使Q2处于在导通状态；此时R14、R15、Q2与摩托车负载电源形成回路，R14上的电压给Ql栅极(控制极)提供信号使Ql打开，这样Ql、摩托车大灯以及摩托车负载电源形成回路，从而实现控制灯泡发光。为了避免灯泡闪烁，信号交替通过D8、D9、D10后给电容C3进行充电，从而维持Q2 —直处于导通状态，从而使Ql —直打开，灯泡常量而不闪烁。当摩托车处于熄火状态时，磁电机停止运转，无信号通过D8、D9、D10，因此三极管Q2处于断开状态，从而使Ql断开，大灯处于关闭状态。
[0017]采用该控制方式，有效地避免了摩托车启动(磁电机运转)之前大灯直接打开导致电瓶的点瞬间被用完，从而保证摩托车能够正常启动；并且在摩托车启动后，能够保证大灯能够保持常亮状态。
[0018]最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种能控制大灯开关的摩托车调压器，包括多相供电电路、由数个二极管和可控硅组成的桥式半控整流电路，所述桥式半控整流电路与多相供电电路相连；其中，该桥式半控整流电路中，二极管负极相连通的一端作为摩托车负载电源的正极，二极管正极相连通的一端作为摩托车负载电源的负极；其特征在于:还包括大灯控制电路，所述大灯控制电路包括一场效应管和一三极管，所述三极管的基极同时与多相供电电路相连，在多相供电电路与该三极管的基极之间均设有一整流二极管，该三极管发的射极与摩托车负载电源的负极相连，其集电极与场效应管的栅极相连；所述场效应管的源极与摩托车负载电源的正极相连，漏极用于与大灯相连；该场效应管的栅极与源极之间并联有一供压电阻。
2.根据权利要求1所述的一种能控制大灯开关的摩托车调压器，其特征在于:还包括一电容，该电容的正极同时与各整流二极管的负极相连，其负极与摩托车负载电源的负极相连。
3.根据权利要求1所述的一种能控制大灯开关的摩托车调压器，其特征在于:与所述场效应管的栅极与源极还并联设置有一稳压二极管。
【文档编号】H05B37/02GK203596962SQ201320845856
【公开日】2014年5月14日 申请日期:2013年12月20日 优先权日:2013年12月20日
【发明者】游文质, 林居全 申请人:重庆和诚电器有限公司