基于can总线的轨道交通站台门状态灯显示系统的制作方法

基于can总线的轨道交通站台门状态灯显示系统的制作方法
【专利摘要】一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，包括多个状态灯、多个站台门控制单元、状态灯控制模块、站台门控制模块和多个状态灯CAN总线控制模块；多个状态灯CAN总线控制模块分别安装在各状态灯内，状态灯控制模块设有两个CAN总线接口，其中一个CAN总线接口通过CAN总线将各站台门控制单元串联成一个CAN总线网络，另一个CAN总线接口通过CAN总线将各状态灯CAN总线控制模块串联成一个CAN总线网络；站台门控制模块与状态灯控制模块双向通讯相连。本实用新型具有施工简单，减少施工时间，成本低，总线控制更加灵活，智能化程度高等优点和特点。
【专利说明】基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显不系统。
【背景技术】
[0002]为了更清楚的显示安全门运行的状态，通常把安全门的状态灯安装在地铁站台上的导航板上。传统硬接线的方式是，将电缆从DCU拉到站台的首末端，沿着站台的柱子到天花板，然后再拉到状态灯处。
[0003]上述技术方案，导致了以下几个问题:
[0004]1、以一个站点40档站台门的系统而言，天花板的束线会有80条，线缆数量巨大，并且成捆的线束导致施工很不方便；
[0005]2、巨大的缆线数量必须要固定在强度够强的支撑架上，否则可能会因为线束过重导致支撑架承受不住而崩塌的疑虑；
[0006]3、地铁的施工都是晚上12点-4点，四个小时的施工时间，如果要在规定的时间内完成这么多线缆的布线，需要更多人力，以现今人力成本节节攀高的情况下，往后施工只会导致成本的急速增加；
[0007]4、施工时间一般安排在凌晨，施工人员容易疲劳，如若因为疲劳导致配线错误，查线困难；
[0008]5、施工麻烦，影响到项目进度；
[0009]6、有些站点日后如果需要新增屏蔽门，需要重新整理线束，扩充麻烦。
实用新型内容
[0010]本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统。
[0011]为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案:一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，包括安装在轨道交通站台门导航板上的多个状态灯，以及多个对应于各站台门设置的站台门控制单元，各状态灯分别与相应的站台门控制单元电信相连，用来显示每档站台门的开、关及故障状态，其特点是，还包括状态灯控制模块、站台门控制模块和多个状态灯CAN总线控制模块；多个状态灯CAN总线控制模块分别安装在各状态灯内，状态灯控制模块设有两个CAN总线接口，其中一个CAN总线接口通过CAN总线将各站台门控制单元串联成一个CAN总线网络，另一个CAN总线接口通过CAN总线将各状态灯CAN总线控制模块串联成一个CAN总线网络；站台门控制模块与状态灯控制模块双向通讯相连。
[0012]所述状态灯包括LED灯板和状态灯CAN总线控制模块，状态灯CAN总线控制模块通过连接器与LED灯板电信相连。
[0013]所述状态灯控制模块和站台门控制模块安装在车头PSL内。[0014]本实用新型的基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统具有如下的优点和特点:
[0015]1、安装成本低，适合改造。
[0016]2、对站台安装环境要求不高，接口简单。
[0017]3、项目周期短。
[0018]4、后期维护方便。
[0019]5、智能化程度高，使控制更加灵活、方便。
【专利附图】

【附图说明】
[0020]图1为本实用新型基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统的结构示意图；
[0021]图2是系统的工作原理框图。
[0022]图3是本实用新型中的带CAN总线的状态灯的结构框图。
【具体实施方式】
[0023]参见图1、图2，本实用新型的基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，包括安装在轨道交通站台门导航板I上的多个状态灯2，以及多个对应于各站台门设置的站台门控制单元3，各状态灯2分别与相应的站台门控制单元3电信相连，用来显示每档站台门的开、关及故障状态，还包括状态灯控制模块4、站台门控制模块5和多个状态灯CAN总线控制模块22 ;多个状态灯CAN总线控制模块22分别安装在各状态灯2内，状态灯控制模块4设有两个CAN总线接口，其中一个CAN总线接口通过CAN总线6将各站台门控制单元串联成一个CAN总线网络，另一个CAN总线接口通过CAN总线7将各状态灯CAN总线控制模块22串联成一个CAN总线网络；站台门控制模块5与状态灯控制模块4双向通讯相连。图1中所示，8为站台板。
[0024]配合参见图3，本实用新型中的状态灯2包括LED灯板21和状态灯CAN总线控制模块22，状态灯CAN总线控制模块22通过连接器23与LED灯板21电信相连。
[0025]本实用新型中的状态灯控制模块4和站台门控制模块5安装在车头PSL内。
[0026]本实用新型的工作原理可结合【专利附图】

【附图说明】如下:
[0027]状态指示灯2安装在导航板I上，DCU(站台门控制单元)3将每个门的状态信息采集后通过CAN总线6上传到状态灯控制模块4，状态灯控制模块4将DCU上传上来的每档门数据进行分类处理，然后通过另外一个CAN总线7发送到相对应的每档门上的状态指示灯2内的状态灯CAN总线控制模块22，状态灯CAN总线控制模块22将站台门的信号处理后发送到相应的LED灯板21，显示各个门的状态。
【权利要求】
1.一种基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，包括安装在轨道交通站台门导航板上的多个状态灯，以及多个对应于各站台门设置的站台门控制单元，各状态灯分别与相应的站台门控制单元电信相连，用来显示每档站台门的开、关及故障状态，其特征在于:还包括状态灯控制模块、站台门控制模块和多个状态灯CAN总线控制模块；多个状态灯CAN总线控制模块分别安装在各状态灯内，状态灯控制模块设有两个CAN总线接口，其中一个CAN总线接口通过CAN总线将各站台门控制单元串联成一个CAN总线网络，另一个CAN总线接口通过CAN总线将各状态灯CAN总线控制模块串联成一个CAN总线网络；站台门控制模块与状态灯控制模块双向通讯相连。
2.根据权利要求1所述的基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，其特征在于:所述状态灯包括LED灯板和状态灯CAN总线控制模块，状态灯CAN总线控制模块通过连接器与LED灯板电信相连。
3.根据权利要求1所述的基于CAN总线的轨道交通站台门状态灯显示系统，其特征在于:所述状态灯控制模块和站台门控制模块安装在车头PSL内。
【文档编号】H05B37/02GK203761644SQ201420030718
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2014年1月17日 优先权日:2014年1月17日
【发明者】史和平, 张茂新 申请人:上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司