一种带有控制元件散热结构的空调机组的制作方法
【专利摘要】一种带有控制元件散热结构的空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室；所述多个腔室包括一设有冷凝风机的冷凝腔和设有控制元件的控制腔。所述空调机组还包括一设于机组底部的新风进气口、一迷宫防水结构以及一通风孔；所述通风孔连通所述控制腔与冷凝腔；所述新风进气口设于机组底部，正对上方的控制元件；所述迷宫防水结构设于机组内部，位于所述新风进气口上方。本实用新型结构简单、散热效果好、防水且能够克服外部较大负压，提高高速城际动车组司机室空调系统的可靠性，减少空调系统的故障率，保证动车组运行的安全性。
【专利说明】一种带有控制元件散热结构的空调机组
【技术领域】
[0001]本实用新型属于高速城际动车组专用空调领域，特别涉及一种高速城际动车组司机室内使用的带有控制元件散热结构的空调机组。
【背景技术】
[0002]轨道交通具有方便、快捷、安全和环保的优势，发展轨道交通是解决大城市交通问题的有效途径。随着我国城市化进程和居民出行自动化的趋势，加快大运量轨道交通建设对于缓解交通拥堵状况，改善居民出行条件，促进土地能源节约和环境保护。近年来，得益于轨道建设技术及车辆制造技术的提高，车辆运行的速度也越来越快。随着经济的快速发展，城际交往频繁，大运量、快速便捷的城际高速动车组是未来城际间交通的发展方向，这就使得解决高速城际动车组司机室空调机组的关键问题一电气控制元件散热问题显得十分必要。
[0003]高速城际动车组用空调与普通商用及民用空调存在很大的不同，高速城际动车组空调机组是专门用于高速城际客运列车的一种特殊空调系统。有如下特点:
[0004](I)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆上，处于高速运动和振动冲击状态，空调机组内部元件必须能够承受巨大的振动和冲击。
[0005](2)车辆空调机组安装于运动的轨道车辆顶上，要适应日晒、雨淋、冰雪严寒、高温等恶劣的工作环境。
[0006](3)由于高速城际动车组的司机室需要安装许多仪器和设备，没有足够的空间安装空调的控制元件，因此，需要将空调控制元件安装在空调机组内部。为了减少动车组高速运行时的阻力，司机室空调机组布置于车外侧的密闭腔内。安装于车外侧密闭腔内的车辆空调机组控制元件，在炎热的夏天，环境温度可以达到50°C以上，单纯通过金属壳体传热来散热难以排出电气控制元件的发热，电气控制元件周围的温度将会逐渐升高，而电气控制元件通常不能超过80°C正常工作，因此，必须有效散热。
[0007]目前，国内生产的高速动车组空调的控制元件散热可以分为以下三种:
[0008]a、安装在车厢内部控制柜内，因为车厢内部的温度不超过30°C，通过控制柜体的自然散热即可保证控制元件的正常工作温度。
[0009]b、安装在空调机组内部的控制元件，采用大体积的散热片。请参阅图1，其为现有采用散热片对控制元件散热的机组结构示意图。由于整台空调机组的电气控制元件的发热量较大，为了使电气元件能够有效散热，保证其正常运行，必定需要采用大体积的散热片11。所述散热片11安装于机组内控制元件外侧，这就导致了整个电气控制元件需要占用很大的安装空间。此技术适用于空间尺寸很大的空调机组。
[0010]C、安装在空调机组内部的控制元件，增设散热风机。请参阅图2，其为现有技术采用散热风机对控制元件散热的机组结构示意图。在电气控制元件安装结构上增加散热小风机21进行散热。但由于列车高速行驶时整个控制元件安装柜外部的压力为负压，外部气流要进入控制元件安装柜内对电气控制元件进行冷却散热，需要克服负压的阻力，而采取该散热措施通常是压头不足，克服不了外部负压，导致内部热量散发不出，起不到散热作用。实用新型内容
[0011]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种带有控制元件散热结构的空调机组，所述散热结构简单、散热效果好、防水且能够克服外部较大负压，提高高速城际动车组司机室空调系统的可靠性，减少空调系统的故障率，保证动车组运行的安全性。
[0012]为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0013]一种带有控制元件散热结构的空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室；所述多个腔室包括一设有冷凝风机的冷凝腔和设有控制元件的控制腔。所述空调机组还包括一设于机组底部的新风进气口、一迷宫防水结构以及一通风孔；所述通风孔连通所述控制腔与冷凝腔；所述新风进气口设于机组底部，正对上方的控制元件；所述迷宫防水结构设于机组内部，位于所述新风进气口上方。
[0014]相比于现有技术，本实用新型的带有控制元件散热结构的空调机组，利用空调机组本身的冷凝风机，从机组底部引入外部新风对机组内部的空调控制元件进行散热，在机组内部增加了迷宫防水结构，在外部新风进入空调内部时对其进行气水分离，确保雨水进不了机组内部。同时，由于本实用新型直接利用空调机组本身的冷凝风机，冷凝风机驱动产生的气流克服了控制元件外部的负压，保证足够多的新风对电气控制元件进行散热，保证空调控制元件得到冷却。
[0015]相比于现有技术，本实用新型的带有控制元件散热结构的空调机组，无需另外加装风扇、散热片等，节省安装空间，可适用于较小的空调机组；同时，所述散热结构克服了外部负压，保证了良好的散热效果，提高了动车组司机室空调控制系统的可靠性，从而提高了高速城际动车组运行的可靠性。
[0016]进一步，为了引人足够多的新风对控制元件进行散热，所述迷宫防水结构与控制腔之间还设有一导风腔。
[0017]进一步，为了得到较好的防水效果，避免控制元件失灵，所述迷宫防水结构为多条防水条平行设置相互交错形成的曲折通道。
[0018]进一步，为了将新风集中导向控制元件，本实用新型的空调机组还包括一导风槽，所述导风槽位于所述控制元件与所述导风腔之间。
【专利附图】
【附图说明】
[0019]图1为现有采用散热片对控制元件散热的机组结构示意图
[0020]图2为现有技术采用散热风机对控制元件散热的机组结构示意图
[0021]图3为本实用新型所述的空调机组内部结构示意图
[0022]图4为本实用新型所述的空调机组侧面结构示意图
[0023]图5为本实用新型所述的空调机组侧面结构示意图
[0024]其中，3-箱体；31_冷凝腔；311-冷凝风机；32_控制腔；322_控制元件；33_通风孔；34_新风进气口 ；35_迷宫防水结构；351-防水条；36_导风腔；37_导风槽；39_隔板；图中的箭头显示了气流导向方向。
【具体实施方式】
[0025]为了更好地理解本实用新型的结构，以下结合附图对本实用新型的较佳实施例进行说明，应当理解，此处所描述的较佳实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0026]请同时参阅图3、图4和图5，其中，图3是本实用新型所述的空调机组内部结构示意图，图4是本实用新型所述的空调机组侧面结构示意图，图5是本实用新型所述的空调机组侧面结构示意图。本实用新型所述的空调机组包括箱体3 ;所述箱体3内通过多块隔板39划分为多个腔室。所述多个腔室包括冷凝腔31和控制腔32。冷凝腔31内设有一冷凝风机311，控制腔32内设有控制元件321。本实用新型所述的带有控制元件散热结构的空调机组设计的目的在于对控制元件321进行有效地散热。
[0027]本实用新型所述的空调机组底部设有一正对上方控制元件321的新风进气口 34，所述空调机组还包括一设于新风进气口 32上方的迷宫防水结构35、一设于迷宫防水结构35上方的导风腔36、一连通控制腔32与冷凝腔31的通风孔33以及一设于导风腔36与控制元件32之间的导风槽37。
[0028]请参阅图5，其为本实用新型所述的迷宫防水结构的结构示意图。本实用新型所述的迷宫防水结构35包括多条截面为“ Γ ”形的防水条351。所述防水条351平行设置相互交错形成曲折的通道，当夹带水汽的新风进入该迷宫防水结构35时，在通过所述防水条351形成的曲折通道的过程中，水汽撞击防水条351后黏附在防水条351上，而气体则转向通过。经过在迷宫防水结构35中的多次撞击，水分可以完全地被阻挡下来，确保干燥的新风进入机组内部。
[0029]当空调机组正常运行时，安装于机组内的控制元件32温度不断升高。机组内部的冷凝风31机驱动产生的气流口克服了控制元件32外部的负压，从机组底部的新风进气口34处引入大量的外部新风。所述外部新风通过新风进气口 34后进入迷宫防水结构35，所述迷宫防水结构35对进入其中的外部新风进行气水分离，将雨水等外部水分阻挡在外，确保进入机组内部的是干燥的新风。所述干燥的新风随后进入导风腔36，再通过导风槽37集中风向后进入控制元件32所在腔室，对控制元件32进行散热。之后温度升高的气流再通过通风孔36进入冷凝风机31所在的腔室，通过冷凝风机31冷却后排放出机组外部。
[0030]相比于现有技术，本实用新型的带有控制元件散热结构的空调机组，利用空调机组本身的冷凝风机31，冷凝风机31驱动产生的气流口克服了控制元件外部的负压，从机组底部引入足够多的外部新风对机组内部的空调控制元件32进行散热，保证空调控制元件32得到冷却。同时在机组内部增加了迷宫防水结构35，在外部新风进入后对其进行气水分离，确保雨水无法进入机组内部。
[0031]相比于现有技术，本实用新型的带有控制元件散热结构的空调机组，无需另外加装风扇、散热片等，节省安装空间，可适用于较小的空调机组；同时，所述散热结构克服了外部负压，保证了良好的散热效果，提高了动车组司机室空调控制系统的可靠性，从而提高了高速城际动车组运行的可靠性。
[0032]经过试验验证，在外部温度50°C的极端恶劣条件下，采用该结构的空调机组内部控制元件的温度也只有63°C。通过采用上述技术，保证了高速城际动车组司机室空调机组的控制元件良好散热效果，使其能够保持在正常的温度环境下工作，降低系统的高温故障率，提高了空调系统的可靠性。该结构目前已经应用在我司的时速200公里CRH6型城际动车组司机室空调机组上，应用效果良好。
[0033]最后应说明的是:以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种带有控制元件散热结构的空调机组，包括上部开口的箱体和用于盖在箱体开口上的盖板，箱体内通过多块隔板划分为多个腔室；所述多个腔室包括一设有冷凝风机的冷凝腔和设有控制元件的控制腔；其特征在于:还包括一设于机组底部的新风进气口、一迷宫防水结构以及一通风孔；所述通风孔连通所述控制腔与冷凝腔；所述新风进气口设于机组底部，正对上方的控制元件；所述迷宫防水结构设于机组内部，位于所述新风进气口上方。
2.如权利要求1所述的空调机组，其特征在于:所述迷宫防水结构与控制腔之间还设有一导风腔。
3.如权利要求1所述的空调机组，其特征在于:所述迷宫防水结构为多条防水条平行设置相互交错形成的曲折通道。
4.如权利要求3所述的空调机组，其特征在于:还包括一导风槽，所述导风槽位于所述控制元件与所述导风腔之间。
【文档编号】H05K7/20GK204137002SQ201420381282
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年7月10日 优先权日:2014年7月10日
【发明者】王亚汉, 邓煜华, 王文亮 申请人:广州中车轨道交通空调装备有限公司