新型客车侧裙板用的夹芯板的制作方法

本实用新型涉及客车车厢零部件技术领域，具体涉及一种新型客车侧裙板用的夹芯板。

背景技术：
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客车侧裙板是客车车厢重要板材之一，多为平板无造型的结构。侧裙板材料被剪裁成与客车骨架相搭配的尺寸、形状，由上部的装饰件和下部的座椅滑道掩盖边缘，中间使用“工”压条固定，对侧裙板材料本身的强度要求不高。现有的客车裙板一般包括由外之内依次设置的夹芯板、基体层及背面层，其中夹芯板位于客车侧裙板的最外侧，其外表面一般是作为客车外饰层使用的，目前市场上客车所用的侧裙板的夹芯板有很多种类，如铝塑板、高密度板。但是二者缺陷明显，如铝塑板面密度达到3300g/㎡，并且与周围装饰材料摩擦容易产生异响；高密度板面密度达到3000g/㎡，容易吸潮霉变，导致其表面喷涂的外饰图案易变形脱落，降低了整车美观性。同时，无论是铝塑板还是高密度板的环保性能都较差。

技术实现要素：
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综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种新型客车侧裙板用的夹芯板，它提供一种三层结构的夹芯板材，包括上下两个侧面板及中间芯层，两个侧面板采用热塑板材，中间芯层采用柔性发泡材料，两个侧面板与中间芯层粘结成夹芯板结构，结构简单、使用方便，具有面密度低、重量轻、节能环保的优点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型客车侧裙板用的夹芯板，其中：包括自上而下依次粘结固定的面层、夹芯层及底层，所述的面层及底层为热塑板材，所述的夹芯层为柔性发泡层。

进一步，所述的夹芯层为聚乙烯发泡层，其发泡率为15-20倍，其厚度为2~5mm。

进一步，所述的面层及底层的面密度为1400g/㎡。

进一步，所述的面层及底层为聚丙烯板或/和聚氯乙烯板，其厚度为0.8~1mm。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型提供一种三层结构的夹芯板材，包括上下两个侧面板及中间芯层，两个侧面板采用热塑板材，中间芯层采用柔性发泡材料，两个侧面板与中间芯层粘结成夹芯板结构，结构简单、使用方便，具有面密度低、重量轻、节能环保的优点。

2、本实用新型为三层夹芯结构，结构对称稳定，力学性能可调；夹芯层2为聚乙烯发泡材料，为闭孔柔性发泡材料，具有隔热、隔音、防水的优良性能；同时，底层3及面层1由具有一定强度的树脂塑料板材加以固定，使本实用新型具有较为稳定的强度。稳定对称的结构，使得夹芯板的热稳定性表现优良。另外，该产品的三层结构为两种材料，均为连续生产的产品，再经过二次复合，产品的生产效率较高，原材料生产和复合过程均非高能耗过程，使得产品的制作过程绿色、环保、低能耗。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为客车侧裙板结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种新型客车侧裙板用的夹芯板，包括自上而下依次粘结固定的面层1、夹芯层2及底层3，所述的面层1及底层3为热塑板材，选用聚丙烯板或/和聚氯乙烯板，其厚度为0.8mm，面层1及底层3的面密度为1400g/㎡。所述的夹芯层2为柔性发泡层，为聚乙烯发泡层，其发泡率为15-20倍，其厚度为3mm，面层1及底层3与芯层通过环保的聚氨酯胶粘剂粘接固定。

安装时，本实用新型的底板可通过粘结材料粘结固定在基体层4上，与集体层及背面层5组成客车侧裙板，使用时，裁剪好侧裙板形状及大小后，通过连接扣钉固定在客车车身骨架上，也可以通过粘结、螺栓连接、铆接等方式与车身骨架固定。

本实用新型的夹芯层2的厚度和发泡倍率可以根据性能需求进行调整，本实用新型的面层1及底层3的厚度可根据实际需要确定。

要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。