新型橡胶发泡材料汽车制件的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用板材。更具体地说，本实用新型涉及一种包含橡胶发泡材料的板材。

背景技术：

噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的三大技术指标。对于这三大指标的提升，除了需要在技术进行主动突破，比如改善发动机结构、改善车身结构以及改善各配件的加工精度和质量，还可以从车用板材上进行突破，比如使用隔音、减振的材料。但是现有的车用板材功能比较单一，隔音板材的减振性能不好，减振板材的隔音效果不好。因此，亟需设计一种兼具减振、隔音性能的车用板材。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种新型橡胶发泡材料汽车制件，其应用在车门、底板等位置，兼具减振和隔音性能，并具有较好的耐高温性能。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种新型橡胶发泡材料汽车制件，所述新型橡胶发泡材料汽车制件为第一层、第二层、第三层、第四层和第五层由上至下依次叠合形成的板材，所述第一层的材质为氟硅橡胶，所述第二层和所述第四层的材质为聚氨酯，所述第三层的材质为橡胶发泡材料，所述第五层的材质为三聚氰胺甲醛树脂；

其中，所述第二层朝向所述第三层的面上均匀形成有多个第一凸棱，所述第四层朝向所述第三层的面上均匀形成有多个与所述第一凸棱长度相等的第二凸棱，每个第一凸棱均与一个第二凸棱的位置对应，且位置对应的第一凸棱和第二凸棱的延伸方向相互垂直，所述第三层朝向所述第二层和所述第四层的两个面均由凹陷部和凸出部交替分布形成，所述凹陷部和所述凸出部的宽度均小于所述第一凸棱的长度。

优选的是，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第二层和所述第四层内部均形成有多个第一条形腔室和多个第二条形腔室，所述第一条形腔室和所述第二条形腔室交替分布，所述第二条形腔室内填充有橡胶发泡材料。

优选的是，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第二层的第一条形腔室与所述第四层的第一条形腔室位置错开。

优选的是，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第二层的边缘垂直延伸出延伸部，所述延伸部的自由端与所述第四层粘接，所述第二层、所述第四层和所述延伸部形成容纳第三层的空间。

优选的是，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第一凸棱与所述第二层的材质相同，所述第二凸棱与所述第四层的材质相同。

优选的是，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第一凸棱和所述第二凸棱的长度为5～10厘米。

优选的是，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第一层、所述第二层、所述第三层、所述第四层和所述第五层的厚度比为2:10:6:10:3。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型利用两块聚氨酯板之间夹持具有良好吸音和减震效果的橡胶泡沫材料，两块聚氨酯板的表面还分别设有耐热性好的氟硅橡胶和三聚氰胺甲醛树脂，使得本实用新型具有良好的减震性、隔音性和耐热性。

2、本实用新型的第二层和第四层上分别设有第一凸棱和第二凸棱，第三层的两个表面由凹陷部和凸出部交替分布形成，该结构使得声音传播需要通过更多的介质，从而进一步提高了隔音性，而且凸棱、凹陷部和凸出部还可以分散受力，进一步提高了减震性。

3、本实用新型的第二层和第四层内部均设有第一条形腔室和第二条形腔室，第二条形腔室中填充有橡胶发泡材料，该结构进一步提高了声音传播过程中经过的介质数量，进一步提高了隔音性。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的第二层、第三层和第四层的截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种新型橡胶发泡材料汽车制件，所述新型橡胶发泡材料汽车制件为第一层1、第二层2、第三层3、第四层4和第五层5由上至下依次叠合形成的板材，所述第一层1的材质为氟硅橡胶，所述第二层2和所述第四层4的材质为聚氨酯，所述第三层3的材质为橡胶发泡材料，所述第五层5的材质为三聚氰胺甲醛树脂；

其中，所述第二层2朝向所述第三层3的面上均匀形成有多个第一凸棱22，所述第四层4朝向所述第三层3的面上均匀形成有多个与所述第一凸棱22长度相等的第二凸棱 41，每个第一凸棱22均与一个第二凸棱41的位置对应，且位置对应的第一凸棱22和第二凸棱41的延伸方向相互垂直，所述第三层3朝向所述第二层2和所述第四层4的两个面均由凹陷部31和凸出部32交替分布形成，所述凹陷部31和所述凸出部32的宽度均小于所述第一凸棱22的长度。

在上述技术方案中，本实用新型的汽车制件为板材，可以用于汽车车门装饰板、底板或其它隔板。位于板材的一侧的氟硅橡胶具有良好的耐热性，并具有良好的弹性，位于板材另一侧的三聚氰胺甲醛树脂，使得本实用新型整体具有良好的耐热性，进而使得本实用新型可以用于发动机附近。位于第二层2和第四层4的聚氨酯材料为本实用新型的主体，具有良好的强度、韧性，位于第三层3的橡胶发泡材料具有良好的吸音性和抗震性，使得本实用新型整体具有良好的吸音性和抗震性。第二层2上设置有第一凸棱22，第四层4 上设有第二凸棱41，第一凸棱22和第二凸棱41相对设置，且位置对应，第一凸棱22和第二凸棱41的延伸方向还垂直，如图2所示，这样声音在通过本实用新型时除了需要通过第一层1、第二层2、第三层3、第四层4和第五层5，还需要通过第一凸棱22、第二凸棱41与第三层3之间形成的空气层，因而极大提高了防音性，第一凸棱22和第二凸棱 41的位置对应和相互垂直能够更好地便于形成空气层。而且，凸棱、凹陷部31、凸出部 32可以在受力时，改变力的方向，分散力，从而进一步提高了减振效果。综上所述，本实用新型兼具良好的隔音性和减震性，并具有良好的耐热性。

在另一种技术方案中，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第二层2和所述第四层4内部均形成有多个第一条形腔室和多个第二条形腔室，所述第一条形腔室和所述第二条形腔室交替分布，所述第二条形腔室内填充有橡胶发泡材料。这里，第二层2和第四层 4内部均设置第一条形腔室和第二条形腔室，第二条形腔室中填充橡胶发泡材料，进一步增加了声音通过本实用新型时需要经过的介质，即进一步提高了隔音性。

在另一种技术方案中，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第二层2的第一条形腔室与所述第四层4的第一条形腔室位置错开。这里，提供了第二层2和第四层4的第一条形腔室的优选设置方式，使得声音在通过本实用新型时尽量通过更多的介质，该设置方式进一步提高了隔音性。

在另一种技术方案中，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第二层2的边缘垂直延伸出延伸部21，所述延伸部21的自由端与所述第四层4粘接，所述第二层2、所述第四层4和所述延伸部21形成容纳第三层3的空间。这里提供了第三层3的设置方式，利用第二层2的将橡胶发泡材料密封保护起来。

在另一种技术方案中，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，如图2所示，所述第一凸棱22与所述第二层2的材质相同，所述第二凸棱41与所述第四层4的材质相同。这里，可以使得第二层2与第一凸棱22、第四层4与第二凸棱41能够一体成形。

在另一种技术方案中，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第一凸棱22和所述第二凸棱41的长度为5～10厘米。这里，提高了第一凸棱22和第二凸棱41长度的优选长度，在该长度下，隔音性和减震性比较均衡，若大于10厘米，减震性会明显变差。

在另一种技术方案中，所述的新型橡胶发泡材料汽车制件，所述第一层1、所述第二层2、所述第三层3、所述第四层4和所述第五层5的厚度比为2:10:6:10:3。这里，提供了第一层1、第二层2、第三层3、第四层4和第五层5的优选比例，该比例使得本实用新型在成本和性能上较平衡。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。