夹层玻璃和汽车的制作方法

本实用新型属于玻璃的技术领域，更具体地说，是涉及一种夹层玻璃和汽车。

背景技术：

炎热的夏季，汽车在室外停放后，汽车内部的温度会升高很多；进入车内会感到很燥热，热量一方面是通过钣金车体传导到车内，另外一方面是通过车窗照射入车内，不仅前后风挡玻璃可以传导热量进入车内，侧窗玻璃也会传导一些热量进入车内；驾驶者或乘坐者刚进入车内就需要打开空调降温后才能行驶，即浪费了时间又损失的能源。而在寒冷的冬季，启动车辆后由于车内外的温差，使玻璃表面很容易起雾，这对驾驶者观察路面情况和倒车镜是很不利的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种夹层玻璃，以解决现有技术中存在的侧窗玻璃传导热量进入车内导致车内温度高以及侧窗玻璃易起霜起雾使驾驶不安全的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供了一种夹层玻璃，包括两个玻璃基板、夹设在两个所述玻璃基板之间的中间层以及设置在至少一玻璃基板外表面上的陶瓷釉层，所述中间层包括聚乙烯醇缩丁醛层和布设在所述聚乙烯醇缩丁醛层上的导电加热层，所述导电加热层连接有延伸出所述玻璃基板外并用以电气连接外界电源的接头组件。

进一步地，所述导电加热层包括分别沿所述聚乙烯醇缩丁醛层边缘延伸的两个汇流条和连接在两个所述汇流条之间并间隔排布的多个金属丝；其中一所述汇流条的端部与另一个所述汇流条的端部间隔设置，各所述金属丝的一端与一个所述汇流条相连接，各所述金属丝的另一端与另一个所述汇流条相连接；所述接头组件包括两个线接头，两个所述线接头与两个所述汇流条分别一一对应，各所述线接头分别与各所述汇流条的端部相连接。

进一步地，所述金属丝为钨丝，相邻两个所述金属丝之间的距离为3mm～4mm。

进一步地，所述金属丝呈波浪形。

进一步地，所述聚乙烯醇缩丁醛层的厚度为380μm～760μm。

进一步地，至少一所述玻璃基板为浮法玻璃制成的玻璃基板。

进一步地，两个所述玻璃基板为具有相同弧度的弧形玻璃片。

本实用新型的另一目的在于一种汽车，设置有侧窗玻璃，所述侧窗玻璃为上述的夹层玻璃。

进一步地，所述侧窗玻璃上还设置有用以接收电子信号的银浆天线。

进一步地，所述侧窗玻璃上还设置有用以与所述汽车连接固定的扣件。

本实用新型提供的夹层玻璃的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型提供的夹层玻璃，包括两个玻璃基板、中间层以及陶瓷釉层，陶瓷釉层设置在玻璃基板的外表面上，能够起到屏蔽作用，减少外界热量穿过玻璃，将其用于建筑门窗上或者汽车车窗上，能够起到节约能源的作用；中间层包括聚乙烯醇缩丁醛层和布设在聚乙烯醇缩丁醛层上的导电加热层，聚乙烯醇缩丁醛层能够起到胶合作用，使两个玻璃基板能够稳固地胶合在一起，保证夹层玻璃受冲击时，不会破裂成碎片，导电加热层对夹层玻璃进行加热，能够对夹层玻璃进行有效的除霜除雾。

与现有技术相比，本实用新型还提供的汽车，其侧窗玻璃为上述的夹层玻璃，能够减少通过侧窗玻璃传入汽车内部的热量，同时，能为驾驶者提供一个清楚的乘驾视野，提高驾驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的夹层玻璃的截面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的夹层玻璃的局部剖视图。

其中，图中各附图标记：

1-夹层玻璃；10-玻璃基板；20-中间层；30-陶瓷釉层；21-聚乙烯醇缩丁醛层；22-导电加热层；221-汇流条；222-金属丝；40-接头组件；41-线接头；50-扣件。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置在”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。

请参阅图1和图2，现对本实用新型提供的夹层玻璃1的一较佳实施例进行说明。

本实施例提供的夹层玻璃1，包括两个玻璃基板10、夹设在两个玻璃基板10之间的中间层20以及设置在至少一玻璃基板10外表面上的陶瓷釉层30，中间层20包括聚乙烯醇缩丁醛层21和布设在聚乙烯醇缩丁醛层21上的导电加热层22，导电加热层22连接有延伸出玻璃基板10外并用以电气连接外界电源的接头组件40。

上述的夹层玻璃1，包括两个玻璃基板10、夹设在两个玻璃基板10之间的中间层20以及设置在至少一玻璃基板10外表面上的陶瓷釉层30，陶瓷釉层30设置在玻璃基板10的外表面上，能够起到屏蔽作用，减少外界热量穿过玻璃，将其用于建筑门窗上或者汽车车窗上，能够起到节约能源的作用；中间层20包括聚乙烯醇缩丁醛层21和布设在聚乙烯醇缩丁醛层21上的导电加热层22，聚乙烯醇缩丁醛层21能够起到胶合作用，使两个玻璃基板10能够稳固地胶合在一起，保证夹层玻璃1受冲击时，不会破裂成碎片，导电加热层22对夹层玻璃1进行加热，能够对夹层玻璃1进行有效的除霜除雾。

进一步地，陶瓷釉层30可以根据用户需要设置成黑色的或者是具有不同色彩的图案，图案不脱落且永不褪色增加夹层玻璃1的强度，同时陶瓷釉层30还能够增强其耐磨性，且由于陶瓷釉层30上的灰尘容易清洗，能够减少夹层玻璃1的清洁强度。

在本实施例中，参见图2，导电加热层22包括分别沿聚乙烯醇缩丁醛层21边缘延伸的两个汇流条221和连接在两个汇流条221之间并间隔排布的多个金属丝222，其中一汇流条221的端部与另一个所述汇流条221的端部间隔设置；各金属丝222的一端与一个汇流条221相连接，各金属丝222的另一端与另一个汇流条221相连接；接头组件40包括两个线接头41，两个线接头41与两个汇流条221分别一一对应，各线接头41分别与各汇流条221的端部相连接；这样，金属丝222间隔设置，保证加热的均匀性，且金属丝222并联连接在一起，通电时，金属丝222形成多个并联的电阻发热，能对夹层玻璃1进行快速加热，能够保证夹层玻璃1上不会产生起雾的现象。

具体地，汇流条221距离聚乙烯醇缩丁醛层21边缘的距离为3mm～8mm，在本实用新型中，汇流条221距离聚乙烯醇缩丁醛层21边缘的距离为6mm；金属丝222为钨丝，相邻两个金属丝222之间的距离为3mm～4mm，在本实用新型中，相邻两个金属丝222之间的距离为3.3mm。

作为进一步地优化，金属丝222呈波浪形，波浪形的钨丝不会产生云纹干涉现象，能够保证用户的视线观察效果。

进一步地，聚乙烯醇缩丁醛层21的厚度为380μm～760μm；聚乙烯醇缩丁醛层21是几种材料通过物理或化学的方式组合在一起的组合体，具有较强的粘结能力，能够使两个玻璃基板10紧密的粘结在一起，而金属丝222布设在聚乙烯醇缩丁醛层21上，能够使金属丝222的位置固定，保证金属丝222与汇流条221的良好接触，在本实用新型中，聚乙烯醇缩丁醛层21的厚度为380μm。

进一步地，至少一玻璃基板10为浮法玻璃制成的玻璃基板，玻璃基板10的厚度为1.5～3.0mm；在本实用新型中，两个玻璃基板10均为浮法玻璃制成的玻璃基板，且玻璃基板10的厚度为2.1mm，玻璃基板10的平整度高，结构性能好。

进一步地，两个玻璃基板10为具有相同弧度的弧形玻璃片；具体地，根据不同的生产要求，将两个玻璃基板10加工成平整的或者弧形的，设置方式灵活，能够满足不同的要求。

在本实施例中，制备上述夹层玻璃1时，先将玻璃基板10安装预定的尺寸进行切割后，用专用的印刷设备将陶瓷釉层30印刷在一玻璃基板10上，陶瓷釉为黑色或彩色的化工原料，主要成分是二氧化硅，在高温状态下能够与玻璃很好结合在一起，有一定粘接强度不易脱落，能够按客户要求设计特定的图案；然后，经烘干后对玻璃基板10进行钢化热处理，胶合之前将金属丝222均匀地排布在聚乙烯醇缩丁醛层21上形成中间层20，金属丝222通过汇流条221连接形成一个或多个电阻；最后将两个玻璃基板10和中间层20合在一起进行抽真空高压聚合。

本实施例提供了一种汽车，设置有侧窗玻璃，侧窗玻璃为上述的夹层玻璃1。

上述的汽车，采用了夹层玻璃1，侧窗玻璃具有较大的强度，且受冲击时，不会破裂成碎片，此外，能为驾驶者提供一个清楚的乘驾视野，提高驾驶安全性。

进一步地，侧窗玻璃上还设置有用以接收电子信号的银浆天线，能够适用于尾侧窗。

具体地，所述侧窗玻璃上还设置有用以与所述汽车连接固定的扣件50，扣件50为塑料扣件50，且通过胶体与侧窗玻璃固定，安装简便，具体地，安装时，设置有陶瓷釉层30的玻璃基板10位于汽车内侧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。