专利名称：常开常闭双功能制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种动开、停闭互换型双功能制动器。
目前，国内外所应用的制动器，均系常闭型制动结构，即在吊车不工作时制动器处于抱闸状态。如国内已应用的YDWZ、YWZ系列制动器；国外西德Ed22／5－300／5型、日本HB25A－120A型、HL15F－120F型、前苏联TBΓ16－80型、意大利BL125－200型等。它们的特点是制动迅速、刹车时间短，适合于吊车的起升机构；但用于吊车行走机构，则存有制动过猛的缺点，使吊拉重物往复摆动，难以控制准确到位。最近我国沈阳市制动器厂生产的“YWZ2K系列双功能电子液压制动器(ZL90210115.3)，其结构是由钢丝绳、杠杆、长、短制动臂、重锤等构成。该结构虽属常开、常闭可互换型，且具有较好应用效果，但因应用钢丝绳较长，使结构较为庞大，安装工艺复杂，给应用厂家带来不便。
本实用新型其目的是设计一种结构简单、常开、常闭亦可互换的电力液压制动器，使该结构容易安装和操作，由减速到制动平稳可靠，停车到位准确。
本实用新型其技术方案是按如下方式实现的它的结构是由底座、支承结构总成、推动器，杠杆A、B、拉杆A、B、弹簧A、B、制动臂、间隙调整机构、制动瓦构成。底座、推动器、杠杆A、拉杆A、弹簧A、制动臂、间隙调整机构、制动瓦等构成原常闭型电力液压制动器。支承结构总成位于推动器与制动臂之间。由杠杆B、连接件、拉杆B、弹簧B组成传动结构，位于二制动臂上方，并与支承结构总成的顶杆连接。
支承结构总成其结构包括顶杆、弹簧座B、弹簧C、小杠杆、索引电磁铁、电磁铁座等部分。顶杆下端装有弹簧C，位于弹簧座B内，顶杆上端与杠杆B连接。小杠杆与索引电磁铁配装位于电磁铁座上，小杠杆为“L”形，其间平行配装三根圆柱销，一根位于小杠杆顶角处，配装于弹簧座B上；一根位于小杠杆底边外端，配装动电磁铁芯，另一根位于小杠杆直边上端，与顶杆呈触接状态，即既可接连顶触，又可移开脱离。整个小杠杆在动电磁铁芯带动下，可沿与位于电磁铁座上的销柱自由转动。
传动结构由杠杆B、连接件、拉杆B及弹簧B构成，其连接件位于杠杆B上，与杠杆A顶触接合，杠杆B与支承结构总成的顶杆连接，杠杆B连接另一端有配装弹簧B的拉杆B，位于二制动臂的上方。
图1本实用新型结构形状示意图，图2支承结构总成结构形状示意图，图3小杠杆结构形状示意图，图4支承结构总成其顶杆与小杠杆工作示意图。
下面结合实施例通过附图详细叙述本实用新型其结构内容和工作原理一、本实用新型具体结构内容参见图1，它的结构是由底座(1)、支承结构总成(2)、推动器(3)、杠杆A(4)、连接件(5)、杠杆B(6)、制动臂(7、13)、弹簧座A(8)、拉杆B(9)、弹簧A(10)、拉杆A(11)、弹簧B(12)、间隙调整机构(14)、制动瓦(15)等构成，即在由底座(1)、推动器(3)、杠杆A(4)、制动臂(7、13)、弹簧座(8)、弹簧A(10)、拉杆A(11)、间隙调整机构(14)、制动瓦(15)构成的原常闭型电力液压制动器结构的基础上，在推动器(3)与制动臂(7)之间设有一支承结构总成(2)。在二制动臂(7、13)上方设有由连接件(5)、杠杆B(6)、拉杆B(9)、弹簧B(12)组成的传动结构。
支承结构总成(2)(参见图2)，其结构是由顶杆(17)、弹簧座B(18)、弹簧C(19)、电磁铁座(20)、小杠杆(21)、电磁铁(22)构成。顶杆(17)下端配装弹簧C(19)，位于弹簧座B(18)内，顶杆(17)上端与杠杆B(6)配装连接。
小杠杆(21)位于电磁铁座(20)内，如图3所示，其形状为“L”型，由二块角铁(23、24)及三根圆柱销(25、26、27)组成，三根圆柱销(25、26、27)平行位于二“L”形角铁(23、24)之间，一根圆柱销(25)位于二角铁(23、24)上端，与顶杆(17)可顶触或脱离，一根圆柱销(27)位于二角铁(23、24)底外端，装配电磁铁芯(28)，与电磁铁(22)配装在一起。另一根圆柱销(26)位于二角铁(23、24)顶角处，并固接于电磁铁座(20)内，可自由转动，便于电磁铁芯(28)上下移动。
传动结构(参见图1)，由连接件(5)、杠杆B(6)、拉杆B(9)、弹簧B(12)组成，其连接件(5)位于杠杆B(6)上，与杠杆A(4)插装顶触接合，杠杆B(6)与支承结构总成的顶杆(17)连接，杠杆B(6)连接另一端有配装弹簧B(12)的拉杆B(9)，位于二制动臂(7、13)的上方。
二、本实用新型其工作原理是本实用新型未工作时是处于常闭状态；其支承结构总成(2)小杠杆(21)的圆柱销(25)与顶杆(17)脱离未顶触；电磁铁(22)中的电磁铁芯(28)未吸合。
当本实用新型工作时，电源接通，推动器(3)的推杆便开始上升，带动杠杆A(4)、推动连接件(5)、杠杆B(6)、及杠杆(17)也上升。待推动器(3)推杆上升至最大行程时，电磁铁(22)电源接通，电磁铁芯(28)便被吸合，从而带动小杠杆(21)转动，使圆柱销(25)顶触顶杆(17)。此时断开推动器(3)开关，其推杆便下降复位，带动杠杆A(4)下降，其制动臂(7、13)在两边间隙调整机构(14)和弹簧B(12)的作用下张开，使制动器呈常开状态。在这种状态下，推动器(3)断开电源便可使吊车运行工作，通电时便可抱闸刹车。
当在工作过程中突然断电或工作结束时，其电磁铁(22)电源断开，电磁铁芯(28)失去吸合力，此时，小杠杆(21)的圆柱销(25)在弹簧C(19)的作用下由顶杆(17)顶触下移开始转动直至脱开，杠杆B(6)在顶杆(17)的下移带动复位，这样制动臂(7、13)也随之向内移动，制动瓦(15)抱闸制动轮(16)，使制动器又处于常闭状态。
本实用新型主要适用于吊车平吊行走机构，结构简单，在工作中可呈常开状态，保证了吊车行走方便，制动平稳可靠，停车到位准确，从而给吊车司机也避免了因刹车过猛、吊物摆动相撞的事故发生，可由减速到制动，安全操作工作。在工作结束时或工作中突然断电，则制动器即刻可呈常闭状态，使常开、常闭互换，保证吊车安全停止运行。本实用新型经实施已取得良好效果，为用户带来方便。
权利要求1.一种常开、常闭双功能制动器，是由底座(1)、支承结构总成(2)、推动器(3)、杠杆A(4)、连接件(5)、杠杆B(6)、制动臂(7、13)、弹簧座A(8)、拉杆B(9)、弹簧A(10)、拉杆A(11)、弹簧B(12)、间隙调整机构(14)、制动瓦(15)等构成，其特征在于在推动器(3)与制动臂(7)之间设有一支承结构总成(2)，在二制动臂(7、13)上方设有可使制动器呈常开状态的传动结构。
2.根据权利要求1所述的常开、常闭双功能制动器，其特征在于所述的支承结构总成(2)，它的结构是由顶杆(17)、弹簧座B(18)、弹簧C(19)、电磁铁座(20)、小杠杆(21)、电磁铁(22)等构成，顶杆(17)下端配装弹簧C(19)位于弹簧座B(18)内，上端与杠杆B(6)接连；小杠杆(21)位于电磁铁座(20)内，上端与顶杆(17)接触相连，下底外端配装电磁铁芯(28)。
3.根据权利要求1、2所述的常开、常闭双功能制动器，其特征在于所述的支承结构总成(2)内的小杠杆(21)，其结构是由二块“L”形角铁(23、24)和三根圆柱销(25、26、27)组成，三根圆柱销(25、26、27)平行位于二“L”形角铁(23、24)内，一根圆柱销(25)位于二角铁(23、24)上端，与顶杆(17)可顶触或脱离；一根圆柱销(27)位于二角铁(23、24)底外端，装配电磁铁芯(28)，与电磁铁(22)配装在一起；另一根圆柱销(26)位于二角铁(23、24)顶角处，并固接于电磁铁座(20)内，系小杠杆(21)的转动轴。
4.根据权利要求1所述的常开、常闭双功能制动器，其特征在于所述的传动结构，其结构是由连接件(5)、杠杆B(6)、拉杆B(9)及弹簧B(12)构成，连接件(5)位于杠杆B(6)上，与杠杆A(4)顶触接合，杠杆B(6)与支承结构总成的顶杆(17)连接，杠杆B(6)接连另一端有配装弹簧B(12)的拉杆B(9)，位于二制动臂(7、13)的上方。
专利摘要一种常开、常闭双功能制动器，是在原常闭型电力液压制动器结构的基础上，设有可起到常开作用的支承结构总成和传动结构，使制动器具有常开、常闭互换性，主要用于吊车平吊行走机构。本实用新型结构简单，便于操作控制，由减速到制动平稳可靠，停车到位准确，达到了安全生产的目的，用户使用方便。
文档编号B66C11/26GK2146469SQ92237278
公开日1993年11月17日 申请日期1992年10月28日 优先权日1992年10月28日
发明者赵东方, 赵树德, 王述聪 申请人:青岛工具一厂