专利名称：液压增压助力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于机动车制动中的助力装置，特别是一种用于汽车液压制动传动机构中的液压增压助力装置。
目前，汽车上都装有停车制动装置，其主要由制动器和液压制动传动机构组成，传动机构用脚踏或手操纵，通过真空助力器将力增大，推动总泵，将机械作用力变成液压力传递到各分泵，使制动器发生制动作用，其不足之处是使用真空助力器体积大，与它配套的附件多，安装困难，制动踏脚板行程长，制动总泵压力高，成本高。
本实用新型设计一种用于汽车液压制动传动机构中的液压增压助力装置，使从总泵出来的液压油经其增压达到制动分泵的目的。
为达到上述目的，本实用新型采用了以下技术解决方案它主要由控制阀、双级活塞、阻尼阀、单向阀组成，其中控制阀与双级活塞中的小活塞设置在同一小活塞缸内，双级活塞的大活塞缸同时通过阻尼阀和单向阀与进油管道相连接。当脚踏踏板实施停车制动液刹时，从总泵内出来的液压油，通过进油管道首先进入控制阀和小活塞缸，通过出油口，注满制动分泵后，液压油立即通过另一进油管道，打开阻尼阀，进入双级活塞的大活塞缸，推动双级活塞向右移动，小活塞缸内的压力增大，关闭控制阀进油口，随着双级活塞继续向右推进，小活塞缸内的压力也随着增大，建立起增压达到制动分泵，从而实现了反应灵敏，制动踏板行程短，制动力大的液压过程。当放开制动踏板，双级活塞在弹簧回复力的作用下，恢复原始状态，控制阀打开，阻尼阀在弹簧回复力的作用下关闭，分泵和小活塞缸内的液压油从控制阀进油口流回总泵，大活塞缸内的液压油从单向阀经进油管道通过进油口流回总泵，实现了可靠性好的液压回路。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、体积小、安装方便、结构简单；2、在液压制动传动机构中，采用本技术方案使汽车制动性能好，增强安全可靠性；3、在液压制动传动机构中，采用本技术方案使制动脚踏板行程短；4、采用本技术方案，液压回路可靠性好；5、采用本技术方案，可以减少配套附件。
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型实施例的主视图。
由图1可知，控制阀由调节螺钉7、芯轴10、阀套8、弹簧11、密封垫9构成，其中用调节螺钉7连接控制阀总成；双级活塞由活塞1、密封皮碗(2、4)、弹簧(3、5)构成；双级活塞中的小活塞与控制阀设置在同一小活塞缸内，大活塞缸同时通过阻尼阀和单向阀与进油管道相连接，阻尼阀由弹簧18、弹簧座17、密封垫16、螺钉19构成；单向阀由弹簧14、小球15、放气螺钉13构成，放气螺钉13用于排放大活塞缸内的空气。当液压油通过进油管道和控制阀的进油口、小活塞缸，经出油口注满制动分泵后，液压油立即通过另一进油管道12，进入阻尼阀进油口，压缩弹簧18，打开大活塞缸与阻尼阀之间的进油通道，液压油进入大活塞缸，阻尼阀起到制动分泵的预压作用，由于双级活塞两端活塞面积有大小之差，随着液压油推动双级活塞向右移动，小活塞缸内的压力也随着增大，关闭控制阀进油口，在小活塞缸内建立起增压达到制动分泵，从而实现了反应灵敏，制动力大的液压过程。当放开制动踏板，双级活塞在弹簧(3、5)回复力的作用下，恢复原始状态，控制阀的进油口打开，阻尼阀在弹簧18回复力的作用下关闭，分泵和小活塞缸内的液压油从控制阀进油口流回总泵，大活塞缸内的液压油从单向阀经进油管道12流回总泵，实现了可靠性好的液压回路。
权利要求1.一种液压增压助力装置，其特征在于它由控制阀、双级活塞、阻尼阀、单向阀组成，其中控制阀与双级活塞中的小活塞设置在同一小活塞缸内，双级活塞的大活塞缸同时通过阻尼阀和单向阀与进油管道12相连接。
2.根据权利要求1所述的液压增压助力装置，其特征在于控制阀由调节螺钉7、芯轴10、弹簧11、密封垫9、阀套8构成；双级活塞由活塞1、密封皮碗(2、4)、弹簧(3、5)构成；阻尼阀由弹簧18、弹簧座17、密封垫16、螺钉19构成；单向阀由弹簧14、小球15、放气螺钉13构成。
专利摘要本实用新型涉及一种用于汽车液压制动传动机构中的涂压增压助力装置，使从总泵出来的液压油经其增压达到制动分泵的目的，其主要由控制阀、双级活塞、阻尼阀、单向阀组成，其中控制阀与双级活塞中的小活塞设置在同一小活塞缸内，双级活塞的大活塞缸同时通过阻尼阀和单向阀与进油管道相连接。本实用新型与现有技术相比具有体积小、安装方便、结合简单等优点，在液压制动传动机构中，采用本技术方案使汽车制动性能好，制动踏板行程短，减少配套配件。
文档编号B30B15/16GK2188019SQ9420463
公开日1995年1月25日 申请日期1994年2月4日 优先权日1994年2月4日
发明者陈后坚, 陈后炮, 蔡柔乐 申请人:浙江省洞头县进口汽车配件厂