曳引机卸荷装置的制作方法

文档序号:8015413阅读:373来源:国知局
专利名称:曳引机卸荷装置的制作方法
技术领域
本实用新型涉及一种提升机的主要部件,特别是一种曳引机的卸荷装置。
目前国内电梯专用的曳引机,除国内几个大的电梯厂自已生产外,一般中、小电梯厂所采用的曳引机多由几个专业厂商生产供应。简易货梯用的曳引机基本上由通用蜗轮减速机、单速电机和交流制动器等组装而成。对于通用蜗轮减速机而言,无论曳引轮悬臂地固定在蜗轮轴上,还是在蜗轮轴端加一支座,曳引轮上都承受巨大的径向力,当曳引轮转动时,使蜗轮轴承受巨大的交变应力,有可能使蜗轮轴因疲劳而断裂,造成轿厢坠落事故。为了克服这一现状,有人研制了一种曳引机的卸荷装置,将蜗轮轴上的径向力转移到蜗轮减速机箱体上,使蜗轮轴仅承受纯扭矩作用,从而大大增加了安全性,降低了事故发生率。问题是这种卸荷装置的蜗轮减速机箱体,必须根据用户的需求作为一个整体件来特别制做,设备要求高,加工条件苛刻,成本亦高,生产简易货梯的厂家既无条件自制,亦购买不到。
本实用新型的目的是提供一种曳引机的卸荷装置,它是针对上述现有技术中的不足之处而特别设计的,曳引机的生产厂家只须采用通用的蜗轮减速机,取消蜗轮轴透盖,加装一个带轴承座的透盖和轴盖组,就可实现曳引机的卸荷。
能够实现本实用新型上述目的的具体构成是,曳引机的卸荷装置,包括通用蜗轮减速机及其箱体、轴承、螺栓、曳引轮和轴盖组,其与现有技术的突出区别在于在通用蜗轮减速机输出轴的一端取消蜗轮轴透盖,加装一个带轴承座的透盖。该带轴承座的透盖的一端装在蜗轮减速机箱体孔口上,带轴承座的透盖上的挡圈与蜗轮减速机的蜗轮轴透盖外径相同,挡圈园周上有4~8个螺栓与减速机箱体固定,带轴承座的透盖的另一端装有轴承,轴承的外圈装有曳引轮,轴盖组通过螺栓与曳引轮连接。


图1为本实用新型的结构图,图中1--通用蜗轮减速机及其箱体 2--轴承 3--螺栓4--曳引轮 5--轴盖组6--输出轴7--带轴承座的透盖 8--蜗轮减速机箱体端盖9--挡圈附图1构成本实用新型的一个完整的实施例,
以下结合附图及实施例详述本实用新型曳引机的卸荷装置,包括通用蜗轮减速机及其箱体1、轴承2、螺栓3、曳引轮4和轴盖组5,其与现有技术的突出区别在于在通用蜗轮减速机输出轴6的一端取消原有的蜗轮轴透盖,加装一个带轴承座的透盖7。该带轴承座的透盖7的一端装在蜗轮减速机箱体1的孔口上,带轴承座的透盖7上的挡圈9与蜗轮减速机的蜗轮轴透盖外径相同,挡圈9园周上有4~8个螺栓3与蜗轮减速机箱体1固定,带轴承座的透盖7的另一端装有轴承2,轴承2的外圈装有曳引轮4,轴盖组5通过螺栓与曳引轮4连接。
曳引机的卸荷装置其卸荷原理是曳引轮4上的径向力通过轴承2传至带轴承座的透盖7上,该力经4~8个螺栓3转移至减速机箱体1上,这样蜗轮轴上不受径向力的作用,而只承受纯扭矩的作用。
该技术方案是针对通用蜗轮减速机提出的,任何用于曳引机的蜗轮减速机只要按本实用新型提出方案进行实施,即可达到卸荷的目的。其效果与现有技术中整体制作的卸荷装置完全一样,但与之相比,不需复杂的加工设备,加工精度及装配精度亦要求不高,方便厂家根据实际情况自制,成本低,容易普及和推广,很受简易货梯生产厂家的欢迎。
权利要求1.曳引机的卸荷装置,包括通用蜗轮减速机及其箱体1、轴承2、螺栓3、曳引轮4和轴盖组5,其特征在于在通用蜗轮减速机输出轴6的一端取消蜗轮轴透盖,加装一个带轴承座的透盖7。
2.根据权利要求1所述的曳引机的卸荷装置,其特征在于轴套7的一端装在蜗轮减速机箱体1的孔口上,带轴承座的透盖7上的挡圈9园周上有4~8个螺栓3与蜗轮减速机箱体1固定,带轴承座的透盖7的另一端装有轴承2,轴承2的外圈装有曳引轮4,轴盖组5通过螺栓与曳引轮4连接。
专利摘要曳引机的卸荷装置,包括通用蜗轮减速机及其箱体、轴承、螺栓、曳引轮和轴盖组。在通用蜗轮减速机输出轴的一端加装一个带轴承座的透盖,该带轴承座的透盖的一端装在蜗轮减速机箱体孔口上,带轴承座的透盖上制有挡圈,挡圈圆周上有螺栓与减速机箱体固定,带轴承座的透盖的另一端装有轴承,轴承的外圈装曳引轮。该卸荷装置不需复杂的加工设备,加工精度及装配精度亦要求不高,成本低,很受简易货梯生产厂家的欢迎。
文档编号B66C13/00GK2233920SQ9520603
公开日1996年8月28日 申请日期1995年3月25日 优先权日1995年3月25日
发明者张希贵 申请人:张希贵
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