一种安全气囊用涂层织物及其生产方法和用图
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种安全气囊用涂层织物及其生产方法和用途。
【背景技术】
[0002] 近几年来，随着乘客安全意识的提高，作为汽车安全装置的安全气囊的安装率也 急剧增加。当汽车发生冲撞事故时，安全气囊的传感器可以感知突来的冲击，从膨胀器立即 产生高温、高压气体。该气体可使安全气囊快速张开，从而来保护乘客的安全。
[0003] 汽车安全气囊用织物主要包含无涂层布与涂层布两种，随着行业的低成本、环保 等的发展趋势，无涂层布越来越占主导地位；但在一些特殊部位，由于低通气性、高耐热性、 阻燃性的要求，涂层布不可能被无涂层布完全取代。
[0004] 而目前安全气囊用涂层织物主要存在的问题是两布边与中间部位的涂层量偏差 大，以至于织物全幅方向的物性差异大，在后道工序的使用率低；同时导致气囊的不合格率 高，从而不能满足行业降低成本的发展趋势。
[0005] 如中国公开专利CN103861780A中公开了一种安全气囊用织物的涂层方法。该专 利提到将安全气囊面料放置在弹性支撑物上，刮刀放置在面料表面进行刮涂，其目的是解 决由于面料张力问题而产生的横向、纵向条纹问题及低紧度织物的涂层问题；但并不能解 决织物两布边与中间部位的涂层量偏差大的问题，以至于织物全幅方向的物性差异大，在 后道工序的使用率低；同时气囊的不合格率高。
[0006] 又如中国公开专利CN201010620570. 2中公开了一种安全气囊用涂层织物，其目 的是通过使用单丝截面为扁平的原丝织成织物经过涂层加工，得到收纳性好的涂层织物。 但该专利并没有解决织物两布边与中间部位的涂层量偏差大的问题，以至于织物全幅方向 的物性差异大，在后道工序的使用率低；同时气囊的不合格率高。
【发明内容】
[0007] 本发明的目的在于提供一种幅宽方向的中央部位与两布边部位的涂层量的差异 率小，且全幅宽的强度、伸度的物理性能均一的安全气囊用涂层织物。
[0008] 本发明的另一目的在于提供一种后道工序的使用率高、报废率低、生产成本低的 安全气囊用涂层织物的生产方法。
[0009] 本发明的技术解决方案如下：本发明的安全气囊用涂层织物幅宽方向的中央部位 的涂层量与两边距离布边2cm部位的涂层量的差异率A为< 30%，
其中：a为该织物幅宽方向的中央部位的涂层量， b为该织物两边距离布边2cm部位的涂层量。
[0010] 本发明的有益效果在于：（1)在涂层织物生产过程中，通过控制两个支撑物与织 物表面接触点的距离，及涂刀与织物表面的接触角度，克服涂层织物幅宽方向的中央部位 的涂层量与两布边部位的涂层量偏差大的问题，使得本发明涂层织物全幅宽的涂层量均 一、强度及伸度的物理性能均一；（2)本发明的安全气囊涂层织物还具有后道工序的使用 率高、报废率低、生产成本低的特点。
【附图说明】
[0011] 图1为本发明安全气囊用涂层织物的涂层方法的侧面示意图。其中，1 :织物、2 :涂 刀的深度、3 :支撑物、4 :树脂、5 :涂刀、6 :涂刀的角度。
[0012] 图2为本发明安全气囊用涂层织物的涂层方法的正面示意图。其中，1 :织物、2 :涂 刀刀头、3 :涂刀与织物表面的接触角度。
【具体实施方式】
[0013] 本发明的安全气囊用涂层织物的幅宽方向的中央部位的涂层量与两边距离布边 2cm部位的涂层量的差异率A为< 30%，
其中：a为该织物幅宽方向的中央部位的涂层量， b为该织物两边距离布边2cm部位的涂层量。
[0014] 当差异率A大于30%时，距离布边2cm范围部分，甚者距离布边10cm处不能与织 物中央部位部分同时使用，此时需要采取分开使用或直接将布边废弃的方式，这不仅大大 降低了该织物在后道工序的使用率，同时还增加了后道工序的生产成本；另一方面，织物幅 宽方向的中央部位的涂层量与两布边部位的涂层量偏差大，造成本发明涂层织物全幅宽的 强度、伸度的物理性能不均一，由该织物制得的气囊的报废率低。本发明安全气囊用涂层织 物的幅宽方向的中央部位的涂层量与两边距离布边2cm部位的涂层量的差异率A优选为 ^ 15%〇
[0015] 本发明安全气囊用涂层织物的涂层量为10~1000g/m2。这里的涂层量包括中央 部位的涂层量以及两边距离布边2cm部位的涂层量，当涂层量过小时，目前的生产工艺难 以稳定的生产；当涂层量过大时，其在后道工序的使用成本太高，同时生产稳定性差。
[0016] 本发明安全气囊用涂层织物的生产方法如下：将织物放置在前后两个支撑物上， 将涂刀放置在所述两个支撑物之间的织物表面上，然后进行刮涂得到涂层织物，其中，所述 两个支撑物与织物表面形成两个接触点，所述两个接触点之间的距离为1~30cm。当两个 接触点之间的距离小于lcm时，涂刀的刀口容易碰到两个支撑物，造成涂刀的损坏，最终导 致无法正常生产；当两个接触点之间的距离大于30cm时，由于两个支撑物对刮涂区域的织 物起不到固定的作用，从而使得两个支撑物之间固定的织物的自由区间太大，织物容易发 生移动，导致不能连续安定的生产出涂层量高的织物。同时，由于树脂追随性的特点，会出 现织物幅宽方向中间部位比两布边涂层量大的现象，最终导致织物幅宽方向的涂层量、强 度及伸度的物性不均一。当在生产涂层量为60g/m 2以上的涂层织物时，两个接触点之间 的距离优选为1~l〇cm。上述支撑物为弹性体和/或非弹性体，该弹性体为非金属材料的 罗拉辊，如橡胶、尼龙、凯夫拉、氟素材料等；该非弹性体为金属材料的罗拉辊，如锰钢、不锈 钢、青铜等。
[0017] 上述涂刀的深度为-25~5mm、涂刀的角度为60~90度。其中，涂刀的深度是指 以织物与两个支撑物的接触面为水平面，涂刀刀头部为相对于该水平面的位置；涂刀的角 度是涂刀表面与织物表面之间的夹角。当涂刀的深度小于-25mm时，涂刀与织物的接触压 力太大，从而造成布面刮伤和涂刀损坏；当涂刀的深度大于5mm时，涂层量太大，在后道的 干燥工程中树脂层不易干燥，而且由于成本高等问题，目前市面上也不需要过高涂层量的 涂层织物。当涂刀的角度小于60度时，涂刀与织物的接触压力太大，从而造成布面刮伤和 涂刀损坏，同时涂层织物表面的树脂瘤疵点会增多，这样会导致织物在后道工序中的使用 率降低；根据本生产工艺的结构特点，涂刀的角度不可能大于90度。
[0018] 当涂刀的深度为0mm时，涂刀与织物表面的接触角度为1~10度。涂刀与织物表 面的接触角度是指，当涂刀的深度为〇mm时，涂刀刀头的两端的突出部分与织物表面接触 形成的一个接触点，该接触点与涂刀刀头中点的线面与织物表面之间的夹角为接触角度。 当涂刀与织物表面的接触角度小于1度时，距布边l〇cm范围部分与中央部位部分的涂层量 差异大，造成涂层织物全幅宽的强度、伸度的物理性能不均一，由该织物制得的气囊的报废 率低；当涂刀与织物表面的接触角度大于10度时，虽然织物距布边l〇cm范围部分与中央部 位部分的涂层量没有任何差异，但涂刀刀头两端部分与织物的接触压过大，从而会造成布 面刮伤和涂刀损坏。考虑到织物幅宽方向的中央部位的涂层量与两布边部位的涂层量偏差 小，以及防止由于涂刀刀头与织物的接触压过大而造成布面刮伤和涂刀损坏这样的问题， 涂刀与织物表面的接触角度优选3~8度。
[0019] 上述涂刀的刀头为两端突出的月牙弧形状。由于织物本身的结构特点，当织物的 经向被施加一定的张力时，与织物的中间部位相比，两布边部位的实际张力低、布边呈松弛 状态；那么如果使用刀头为水平形状的涂刀进行涂层加工的话，由于布边呈松弛状态，布边 的涂层量大，从而导致织物幅宽方向的中央部位的涂层量与两布边部位的涂层量偏差大。 而使用本发明的刀头为两端突出的月牙弧形状的涂刀时，虽然布边呈松弛状态，但月牙弧 形状的涂刀的刀头的两端突出部分对布边的松弛状态进行了补正，从而得到织物幅宽方向 的中央部位的涂层量与两布边部位的涂层量偏差小的涂层织物。
[0020] 将涂层后的织物在温度为150~220°C、加工速度为10~50m/min下进行高温定 型。当定型温度小于150°C时，树脂层不能完全干燥，树脂层与织物的接着性能差；当定型 温度大于220°C时，不仅消耗能源，而且最终涂层织物的强力反而会有一定程度的下降。当 加工速度小于l〇m/min时，生产效率太低，不符合整个行业降低成本的发展趋势；当加工速 度大于50m/min时，树脂层不能完全干燥，树脂层与织物的接着性能差，从而导致织物的强 度、伸度性能差。
[0021] 本发明的安全气囊用涂层织物的幅宽方向的中央部位与两布边部位的涂层量的 差异率小，且全幅宽的强度、伸度的物理性能均一，可应用于制备安全气囊袋中。
[0022] 通过以下实施例，更加详细地说明本发明。实施例及比较例中的物性由下列方法 测定。
[0023] 【克重】 根据JIS L-1096克重的测试标准进行测试。具体方法是，在标准天平上对 20 X 200 (cm)的试样进行测定，在计算得出其平方米克重。
[0024] 【涂层量】 涂层前织物的经纬密度为a、b,克重为A ;涂层后的织物的经纬密度c、d,克重为B,涂 层量 D=B*a*b/c*d_A。
[0025] 【厚度】 根据JIS L 1096 8. 5厚度法，测试的压力为23. 5kPa(240gf/cm2)。
[0026] 【拉伸强力】 根据JIS K-6404拉伸强力的测试标准进行测试。具体方法是，在拉伸试验仪上把 3X25(cm)的试样夹到拉伸强力测试专用的装置上，拉伸试验仪的夹头间距为15cm，以 200mm/min的速度进行试验。
[0027] 实施例1 经纬纱均采用总细度为470dtex、根数为72根的尼龙