一种阻燃轻质增强结构夹芯板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种夹芯板，具体涉及一种夹芯板芯层的增强结构。
【背景技术】
[0002]轨道交通正朝着高速、安全、舒适的方向快速发展，新一代列车对内饰件提出了越来越高的要求。轻量化内饰成为包括机车、飞机、船舶、汽车在内的交通运输工具的重要发展方向。目前内装主要材质为玻璃钢、竹胶板、铝蜂窝板等。玻璃钢和竹胶板密度一般在1000千克每立方米以上，减重需求明显;铝蜂窝板由于自身力学及综合性能问题，难以满足高速轨道交通的要求。且玻璃钢、竹胶板、铝蜂窝板等，由于其自身限制，难以进一步轻量化或具备综合性能。
[0003]随着轨道交通队新兴材料力学性能要求的提高，且实践中发现层间剪切作用往往以层间分层。而产生分层都是芯材中间分层，而不是芯材和板材分层，易造成夹芯板的破坏。芯材的过早失效造成板材承载能力难以继续提升，轻质板材未发挥最大性能潜力，急需解决轻质板材力学性能问题。
[0004]失效分析为纤维层间方向和层间剪切方向重合，而此时剪切力主要由泡沫承担，且泡沫承载能力很弱，因此造成芯材破坏，进而降低了夹芯板的承载能力。
[0005]通过国内检索发现以下专利与本实用新型有相似之处:
[0006]申请号为201220254673.6，名称为“岩棉夹芯板”的实用新型，此实用新型公开了一种岩棉夹芯板，属于建筑材料，它主要包括彩钢层，以及彩钢层里面的岩棉层，其特征在于彩钢层与岩棉层中间设有粘合剂层，岩棉层中间夹有强化钢板，彩钢层上面设有瓦楞，夹芯板的一侧面设有凸楞，另一侧面设有凹槽。本实用新型集隔热、防火性能于一体，岩棉层内设有强化钢板，既保证了夹芯板与基层墙体连接的牢固，也防止了火灾范围的扩大，当夹芯板在一侧或双侧遇火，两侧表面的彩钢层随着温度上升其刚度逐渐下降，但岩棉层中的强化钢板温度仍较低，由此使夹芯板仍具有较强的刚度。岩棉层的质量轻，同时还具有绝佳的隔音性能，两侧凸楞和凹槽的设计，使其适于彼此的相互连接，形成连续结构，以适用于屋顶或墙体边部美观、方便地安装。
[0007]此实用新型虽然也是由芯材和板材构成的夹芯板，且有瓦楞这一加强结构，但芯材部分未进行切割与翻转，瓦楞的结构也与本实用新型的加强条结构不同。难以同时满足夹芯板的轻质和增强抗横向剪切性能及抗弯曲性能，因此如何在确保夹芯板轻质的同时增强夹芯板的抗横向剪切性能、抗弯曲性能等，还需进一步研究。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型要解决的技术问题是:针对密度小的轻质夹芯板由于芯板部分的抗横向剪切性能、抗弯曲性能和抗压强度，而提出一种轻质增强结构的夹芯板。
[0009]针以上述问题，本实用新型提出的技术方案是:一种阻燃轻质增强结构夹芯板，夹芯板包括芯板和面板，芯板包括芯条，芯条是由芯材切割成条状后翻转90度粘合在夹芯板中，芯板夹在两块面板之间，且芯板与两块面板固定连接。
[0010]进一步地，芯板仅由芯条通过粘合剂粘合而成。
[0011 ]进一步地，芯板还包括加强条，每根加强条都嵌在两根芯条之间，且加强条贴紧在芯条的侧边上，加强条与芯条交替分布，加强条的高度与芯条的高度相同。
[0012]进一步地，芯板中的芯条和加强条都是长方体状的，芯条的宽度为10mm-50mm，芯条的高度为8mm-35mm，加强条的厚度为lmm-3mm0
[0013]进一步地，芯条的垂向截面为等腰梯形，加强条的垂向截面为平行四边形;加强条在芯板中呈正斜杠状与反斜杠状交替分布。
[0014]进一步地，芯条的垂向截面为直角梯形，加强条的垂向截面为长方形或平行四边形;加强条在芯板中呈正斜杠状、I字状和反斜杠状交替分布。
[0015]本实用新型的优点是:
[0016]1.目前玻璃钢和竹胶板密度一般在1000千克每立方米以上，而本实用新型中的夹芯板密度小于500千克每立方米，能满足轨道交通中夹芯板的轻质要求。
[0017]2.本实用新型中的芯材可以采用纤维增强的阻燃树脂发泡材质，使得夹芯板不仅密度小，且能阻燃，能广泛的应用于轨道交通中的地板，窗板，间壁门等机车部件中。
[0018]3.本实用新型将抗横向剪切力小的芯板切割成条状的芯条，然后将所有芯条都翻转90度后粘合成新的芯板，使得夹芯板的抗横向剪切性能、抗弯曲性能大幅提高，且还能提高夹芯板的抗压强度。上述性能的提升，能有效防止夹芯板的芯层损坏，从而提高夹芯板的安全系数。
【附图说明】
[0019]图1为实施例一的立体示意图；
[0020]图2为实施例一的主视不意图；
[0021]图3为实施例二的主视示意图；
[0022]图4为实施例三的主视示意图；
[0023]图中:11芯条、12加强条、2面板。
【具体实施方式】
[0024]下面结合实施例和附图对本实用新型做一步的描述:
[0025]实施例一
[0026]如图1所示，图中上方的面板2剖开了一部分。芯板由芯条11和加强条12组成，夹芯板由芯板和面板2组成。芯板中的芯条11是采用水切割法切成宽度相同的条状物，每根芯条11上涂覆阻燃胶黏剂，然后翻转90度后通过粘合剂与加强条12粘合。芯条11翻转90度后，原芯条11的宽度就转变成了夹芯板中芯条11的高度。芯板由多根芯条11和加强条12交替粘合而成，粘合好的芯板的两端都覆上面板2。
[0027]芯板中的芯条11和加强条12都是长方体状的，芯条11的两侧都是加强条12，加强条12的两侧也都是芯条11，当然芯板两端的芯条11通常只有一侧有加强条12。芯条11与加强条12交替分布，加强条12的高度与芯条11的高度相同，芯条11的高度再加上两块面板2的厚度也就是夹芯板的厚度。
[0028]夹芯板用在机车、飞机、船舶、汽车的不同部件上时，其芯条11的宽度、高度及加强条12的厚度都有所不同。如图2所示，芯条11的宽度为dl，dl的优选值为10mm-50mm，芯条11的高度为d2，d2的优选值为8mm-35mm，加强条12的厚度为(13，(13的优选值为1111111-31111]1。
[0029]即使在芯板中不采用加强条12，只是将切割后的芯条11翻转90度后粘合在一起，也能较大幅度的提高夹芯板的抗横向剪切性能、抗弯曲性能及抗压强度。为进一步提高上述的性能和强度，本实施例在芯板中采用芯条11与加强条12粘合，且交替分布的结构。
[0030]实施例二
[0031]如图3所示，与实施例一不同之处在于芯条11的垂向截面为等腰梯形，加强条12的垂向截面为平行四边形，使得芯条11与加强条12仍能紧密的贴合在一起。加强条12在芯板中呈正斜杠状与反斜杠状交替分布，也就是说加强条12在芯板中呈八字型或倒八字型分布。由于芯条11的垂向截面为等腰梯形，其宽度通常是指等腰梯形的中位线的长度。
[0032]实施例三
[0033]如图4所示，与实施例一不同之处在于芯条11的垂向截面为直角梯形，加强条12的垂向截面为长方形或平行四边形。加强条12的形状与芯条11的形状相匹配，使得芯条11与加强条12仍能紧密的贴合在一起。加强条12在芯板中呈正斜杠状、I字状和反斜杠状三种形状交替分布在各根芯条11之间。
[0034]很显然，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，作出的若干改进或修饰都应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种阻燃轻质增强结构夹芯板，夹芯板包括芯板和面板(2)，其特征在于，芯板包括芯条(11)，芯条(11)是由芯材切割成条状后翻转90度粘合在夹芯板中，芯板夹在两块面板(2)之间，且芯板与两块面板(2)固定连接。2.根据权利要求1所述的一种阻燃轻质增强结构夹芯板，其特征在于，芯板仅由芯条(11)通过粘合剂粘合而成。3.根据权利要求1所述的一种阻燃轻质增强结构夹芯板，其特征在于，芯板还包括加强条(12)，每根加强条(12)都嵌在两根芯条(11)之间，且加强条(12)贴紧在芯条(11)的侧边上，加强条(12)与芯条(11)交替分布，加强条(12)的高度与芯条(11)的高度相同。4.根据权利要求3所述的一种阻燃轻质增强结构夹芯板，其特征在于，芯板中的芯条(11)和加强条(12)都是长方体状的，芯条(11)的宽度为10mm-50mm，芯条(11)的高度为8mm-35mm，加强条(12)的厚度为11111]1-3臟。5.根据权利要求3所述的一种阻燃轻质增强结构夹芯板，其特征在于，芯条(11)的垂向截面为等腰梯形，加强条(12)的垂向截面为平行四边形;加强条(12)在芯板中呈正斜杠状与反斜杠状交替分布。6.根据权利要求3所述的一种阻燃轻质增强结构夹芯板，其特征在于，芯条(11)的垂向截面为直角梯形，加强条(12)的垂向截面为长方形或平行四边形；加强条(12)在芯板中呈正斜杠状、I字状和反斜杠状交替分布。
【专利摘要】一种阻燃轻质增强结构夹芯板，夹芯板包括芯板和面板，芯板包括芯条，芯条是由芯材切割成条状后翻转90度粘合在夹芯板中，芯板夹在两块面板之间，且芯板与两块面板固定连接。本实用新型中的夹芯板中的芯材采用的是密度小的材质，且芯条上涂有阻燃胶黏剂，在芯板中采用芯条与加强条相结合的增强型结构，使得夹芯板的抗横向剪切性能、抗弯曲性能大幅提高，且还能提高夹芯板的抗压强度。因此能有效防止夹芯板的芯层损坏，从而提高夹芯板的安全系数。
【IPC分类】B60R13/02, B32B27/06, B32B33/00, B32B3/22, B32B3/08
【公开号】CN205219959
【申请号】CN201521073162
【发明人】周磊, 李国锋, 殷凌幸子, 吴宏伟, 杨海洋
【申请人】株洲时代新材料科技股份有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月22日