一种cng汽车气罐用双金属过渡接头的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种CNG汽车气罐用双金属过渡接头，可有效解决单一材质金属接头耐低温、耐高压、持久性差的问题，技术方案是，包括接头本体，接头本体为圆环形，接头本体是由自下而上的不锈钢层、钛层和铝层通过爆炸焊接紧密结合在一起构成的多层复合结构，本实用新型结构新颖独特，采用铝、钛、不锈钢通过爆炸焊接技术形成紧密结合，界面结合强度很高，能够承受低压、高压，密封性良好，并且使用周期比单一材质金属接头长，很大程度上节省了使用成本，使用方便，效果好，有良好的社会和经济效益。
【专利说明】
一种CNG汽车气罐用双金属过渡接头
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及双金属过渡接头，特别是一种CNG汽车气罐用双金属过渡接头。
【背景技术】
[0002]目前，国内外有天然气管网条件的地区均以发展CNG汽车为主。CNG汽车主要由甲烷构成的天然气在25Mpa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。CNG汽车能很好的承载通过汽车站从0.3?0.8MPa低压天然气，经压缩机转换为25Mpa的天然气，就需要气瓶与导管间很好的衔接。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合器向发动机供气。金属过渡接头在此起到了不可估量的作用。金属过渡接头通常需要符合以下几个要求:1、耐低温、耐高压，适用于CNG汽车;2、密封持久可靠;3、适应载荷频变的工况条件。但是单一材质的过渡接头，并不能很好的满足CNG汽车对气体的很好的承载。
[0003]国内现有金属过渡接头材质为钢制接头、不锈钢制接头、铝制接头等。单一的过渡接头对耐低温、耐高压、持久性等都相对较弱。而金属过渡接头作为CNG汽车气体传输的过渡接头，已经越来越多地被广泛应用。汽车器件的不断更新，更促进金属过渡接头的性能不断改革和创新。
【发明内容】
[0004]针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种CNG汽车气罐用双金属过渡接头，可有效解决单一材质金属接头耐低温、耐高压、持久性差的问题。
[0005]本实用新型解决的技术方案是，一种CNG汽车气罐用双金属过渡接头，包括接头本体，接头本体为圆环形，其特征在于，接头本体是由自下而上的不锈钢层、钛层和铝层通过爆炸焊接紧密结合在一起构成的多层复合结构。
[0006]所述的不锈钢层的厚度为10mm，钛层的厚度为1.2-1.5mm，招层的厚度为ll-15mm。
[0007]本实用新型结构新颖独特，采用铝、钛、不锈钢通过爆炸焊接技术形成紧密结合，界面结合强度很高，能够承受低压、高压，密封性良好，并且使用周期比单一材质金属接头长，很大程度上节省了使用成本，使用方便，效果好，有良好的社会和经济效益。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的俯视图。
[0009]图2为本实用新型图1的A-A向剖视图。
[0010]图3为本实用新型爆炸焊接结构的示意图。
【具体实施方式】
[0011 ]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细说明。
[0012]由图1-3给出，本实用新型包括接头本体I，接头本体I为圆环形，接头本体是由自下而上的不锈钢层la、钛层Ib和铝层Ic通过爆炸焊接紧密结合在一起构成的多层复合结构。
[0013]为保证使用效果，所述的不锈钢层Ia的厚度为10mm，钛层Ib的厚度为1.2-1.5mm,铝层Ic的厚度为所述的不锈钢层Ia采用奥氏体不锈钢制成，如型号为304、316L、304L、321的不锈钢板等，所述的钛层采用市售的钛板支撑，所述的铝层Ic采用市售的铝板制成，如型号为1050的铝板；
[0014]所述的接头本体I是由爆炸焊接结构爆炸焊接后构成的一体结构，所述的爆炸焊接结构包括不锈钢层Ia构成的基板，钛层Ib构成的过渡板和铝层Ic构成的覆板，基板、过渡板、覆板呈平行相间设置，基板的上表面与过渡板的下表面正对，二者间距为6mm，过渡板的上表面与覆板的下表面正对，二者间距为6-10mm，覆板的上表面覆盖有炸药层2，炸药层2的厚度为32-42mm;
[0015]所述的基板和过渡板内外两侧的侧沿齐平，覆板内外两侧的侧沿超出基板和过渡板内外两侧的侧沿;所述的覆板内外两侧的侧沿超出基板和过渡板内外两侧的侧沿200mm。
[0016]本实用新型采用铝、钛、不锈钢三种不同金属材料的高质量爆炸结合，其中不锈钢层价格低廉并且可塑性良好，对低温低压有一定的承受能力。采用钛板做铝和不锈钢结合的过渡层，使铝和不锈钢很好的结合在一起，很大程度上提高了爆炸结合质量，起到一个过渡缓冲的作用，既保证了其作为接头的可塑性，又具有一定的硬度。
[0017]本实用新型发明采用铝、钛、不锈钢通过爆炸焊接技术形成紧密结合，接触面以波浪形很好的衔接，这种形式的界面结合强度很高，可以生产其他方法无法生产的双金属过渡接头。而且制成的双金属过渡接头能够承受低压、高压，密封性良好并且使用周期比单一材质金属接头长很多，很大程度上节省了使用成本。
[0018]在本实用新型的爆炸焊接结构中，通过增大药包面积，覆板相对于基板，其长宽尺寸各增加200mm，减小爆炸时反射拉伸应力对复板边界区域的影响，从而控制边界效应，爆炸焊接完成后切去即可。
[0019]本实用新型采用了双层金属板一次爆炸焊接的方式，使特定性能钛板在中间做为过渡层，进行高效快速一次爆炸焊接完成，炸药爆速控制在2000m/s以下，不锈钢与钛板间间隙为6mm，钛板与招板间间隙为6-10mm，炸药系数22_28kg/V。当置于覆板之上的炸药被雷管引爆后，炸药的爆炸化学反应经过一段时间的加速便以爆轰波的推进和爆炸产物的急速膨胀，其产生的动能推动者复板相板高速运动。基、覆板间通过强烈的塑形变形最终结合在一起。
[0020]本实用新型的结构是将现有技术中的单一材料的密实度不好，温度承受能力差等缺点改进，本实用新型采用爆炸焊接的方法，将上述三种金属紧密的结合在一起，稳定性良好，很好的解决了 CNG汽车天然气传输问题，在_162°C温度下性能良好，而且设计巧妙、易于实施，安全可靠，高效又实用，使用方便，效果好，有良好的社会和经济效益。
【主权项】
1.一种CNG汽车气罐用双金属过渡接头，包括接头本体(I)，接头本体(I)为圆环形，其特征在于，接头本体是由自下而上的不锈钢层(la)、钛层(Ib)和铝层(Ic)通过爆炸焊接紧密结合在一起构成的多层复合结构。2.根据权利要求1所述的CNG汽车气罐用双金属过渡接头，其特征在于，所述的不锈钢层(Ia)的厚度为10mm，钛层(Ib)的厚度为1.2-1.5mm，招层(Ic)的厚度为11-15mm。3.根据权利要求1所述的CNG汽车气罐用双金属过渡接头，其特征在于，所述的接头本体(I)是由爆炸焊接结构爆炸焊接后构成的一体结构，所述的爆炸焊接结构包括不锈钢层(Ia)构成的基板，钛层(Ib)构成的过渡板和铝层(Ic)构成的覆板，基板、过渡板、覆板呈平行相间设置，基板的上表面与过渡板的下表面正对，二者间距为6mm，过渡板的上表面与覆板的下表面正对，二者间距为6-10mm，覆板的上表面覆盖有炸药层(2)，炸药层(2)的厚度为32-42mm04.根据权利要求3所述的CNG汽车气罐用双金属过渡接头，其特征在于，所述的基板和过渡板内外两侧的侧沿齐平，覆板内外两侧的侧沿超出基板和过渡板内外两侧的侧沿。5.根据权利要求4所述的CNG汽车气罐用双金属过渡接头，其特征在于，所述的覆板内外两侧的侧沿超出基板和过渡板内外两侧的侧沿200mm。
【文档编号】B23K20/08GK205674601SQ201620585235
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月16日 公开号201620585235.6, CN 201620585235, CN 205674601 U, CN 205674601U, CN-U-205674601, CN201620585235, CN201620585235.6, CN205674601 U, CN205674601U
【发明人】杨宇军, 夏金民
【申请人】郑州宇光复合材料有限公司