具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，尤其属于一种具有防止其它车辆或物体撞击本车辆功能的车用双三角形框架防护设备。
【背景技术】
[0002]现有安装防撞钢梁或保险杠的车辆缺乏防止本车辆被防撞击和阻止其它车辆撞击本车辆的功能，也缺乏利用到地面的反作用力去阻挡前方或后方车辆撞击本车辆的功能。现有车辆安装的保险杠是在其它车辆撞击本车辆之后才起到被动防护作用，虽然现有车辆安装的保险杠和防撞击支撑杆在车辆行驶速度较慢的情况下能起到一定的防护作用，但是缺乏稳固性、耐压性以及坚固性的性能；如果车辆行驶速过程中与行驶较快的车辆发生相撞时，现有车辆安装的保险杠和防撞击支撑杆将承受不住两车相撞的压力，容易造成车辆损坏、人身安全事故。
[0003]如2013年I月25日，河南郑州花园路北环交叉口，5车连环相撞，两辆警车追尾，其中一辆警车被后车顶起，车尾部指向天空。据调查这次事故是由于车辆速度过高、刹车不及时造成的，数名车内人员受伤。2015年5月7日凌晨01:00，沈海高速公路茂名市电白区路段发生一起五车连环相撞交通事故，造成两辆小汽车上三人死亡，一人受伤。这两起事故的车辆都没有安装具有双向防撞击功能车用双三角形框架防护设备，车辆被撞击后，仅靠现有车辆安装的防撞钢梁或保险杠等，无法承受汽车撞击的压力，容易造成车辆损坏、人身安全事故。
[0004]如中国专利信息中心公布的申请号为201420640015.3的实用新型专利——汽车防撞击支撑杆装置，该实用新型提供了一种汽车防撞击支撑杆装置，包括支撑杆1、转轴2、控制系统3，其特征是:所述支撑杆I连接转轴2，所述控制系统3有导线连接支撑杆I和车辆驾驶控制系统，控制系统3通过转轴2控制支撑杆I向前伸出。该实用新型虽然起到主动防护车辆的作用，但是该申请中的汽车防撞击支撑杆装置中的阻行底板和支撑杆缺乏稳定性、坚固性和耐压性的性能；缺乏防止本车辆撞击其它车辆和阻止其它车辆撞击本车辆的功能，也缺乏利用到地面的反作用力去阻挡前方或后方车辆撞击本车辆的功能。
【发明内容】
[0005]针对现有技术的不足，本发明提供了一种主动防止其它车辆或物体撞击本车辆的具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备。
[0006]技术方案:一种具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，包括缓冲体
1、阻行体2、支撑体3、推杆4、控制系统5、缓冲体6、阻行体7、支撑体8，其特征是:所述缓冲体1、阻行体2、支撑体3构成三角形框架一 A ;所述缓冲体6、阻行体7、支撑体8构成三角形框架二 B ;所述推杆4的一端与三角形框架二 B连接；所述控制系统5连接推杆(4)的另一端。
[0007]作为优化，本发明具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，其特征是:所述三角形框架一 A的阻行体2与三角形框架二 B的阻行体7连接。
[0008]作为优化，本发明具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，其特征是:所述三角形框架一 A的阻行体2和三角形框架二 B的阻行体7分别与地面紧贴。
[0009]作为优化，本发明具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，其特征是:所述推杆4与三角形框架二 B的缓冲体6连接。
[0010]本发明工作原理:1、阻止对方车辆撞击本车辆。当本车辆驾驶员发现前方或后方所来车辆将要撞击本车辆后，驾驶员及时启动本发明控制系统5，这时控制系统5通过控制推杆4向前或向后伸出双三角形框架防护设备，本发明的三角形框架一 A的阻行体2和三角形框架二 B的阻行体7分别与地面紧贴；前方或后方车辆的撞击力作用到三角形框架一A的缓冲体I后，阻行体2和支撑体3利用地面的反作用力阻挡对方车辆对本车辆的撞击，同时支撑体3也通过阻行体2把来车方向车辆或物体的撞击力传导地面，可缓冲掉大部分撞击力，能及时阻止对方车辆撞击本车辆。2、防止本车辆撞击其它车辆或物体、行人等。本发明三角形框架二 B的阻行体7与地面紧贴，三角形框架二 B的阻行体7和支撑体8利用地面的反作用力阻挡本车辆与来车撞击，同时支撑体8也通过阻行体7把本车辆的冲击力传导到地面，可缓冲掉大部分冲击力的作用，防止本车辆与对方车辆撞击。
[0011]本发明的优点:1、本发明具有双向防撞击功能。[I]阻止对方车辆撞击本车辆的功能:前方或后方车辆的撞击力作用到三角形框架一 A的缓冲体I后，阻行体2和支撑体3利用地面的反作用力阻挡对方车辆对本车辆的撞击，同时支撑体3也通过阻行体2把前方或后方车辆的撞击力传导地面，可缓冲掉大部分撞击力。[2]防止本车辆撞击其它车辆或物体、行人等:本发明防护设备的三角形框架二 B的阻行体7与地面紧贴，三角形框架二 B的阻行体7和支撑体8利用地面的反作用力阻挡本车辆与来车撞击，同时支撑体8也通过阻行体7把本车辆的冲击力传导到地面，可缓冲掉大部分冲击力的作用。2、本发明的三角形框架结构具有较好的稳定性、坚固性和耐压性的特点，而现有车辆安装的防撞钢梁或保险杠的结构不稳定，其坚固性能和耐压性能相对较差。3、本发明利用三角形框架结构和地面反作用力来减弱前方或后方来车的撞击力，减速制动效果较好，安全系数较高；解决了现有车辆的保险杠及支撑杆防护装置结构不稳定、耐压性弱、易损坏的问题，可以更有效的起到减轻或避免车辆损坏及人员伤亡等作用。4、在其他车辆没有撞击到本车辆前，本发明利用三角形框架起到主动防护车辆的作用，现有车辆的保险杠是被动防护。
【附图说明】
[0012]图1为本发明的结构示意图。
[0013]图中:缓冲体1、阻行体2、支撑体3、推杆4、控制系统5、缓冲体6、阻行体7、支撑体8、三角形框架一 A、三角形框架二 B。
【具体实施方式】
[0014]下面对本发明的实施例结合附图加以详细描述。
[0015]实施例1:如图1所示，一种具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，包括缓冲体1、阻行体2、支撑体3、推杆4、控制系统5、缓冲体6、阻行体7、支撑体8，其特征是:所述缓冲体1、阻行体2、支撑体3构成三角形框架一 A ;所述缓冲体6、阻行体7、支撑体8构成三角形框架二 B ;所述推杆4的一端与三角形框架二 B连接；所述控制系统5连接推杆4的另一端。
[0016]实施例2:如图1所示，一种具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，包括缓冲体1、阻行体2、支撑体3、推杆4、控制系统5、缓冲体6、阻行体7、支撑体8，其特征是:所述缓冲体1、阻行体2、支撑体3构成三角形框架一 A ;所述缓冲体6、阻行体7、支撑体8构成三角形框架二 B ;所述推杆4的一端与三角形框架二 B连接；所述控制系统5连接推杆4的另一端；所述三角形框架一 A的阻行体2与三角形框架二 B的阻行体7连接。
【主权项】
1.一种具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，包括缓冲体(I)、阻行体(2)、支撑体(3)、推杆(4)、控制系统(5)缓冲体(6)、阻行体(7)、支撑体(8)，其特征是:所述缓冲体(I)、阻行体(2)、支撑体(3)构成三角形框架一(A);所述缓冲体(6)、阻行体(7)、支撑体(8)构成三角形框架二(B);所述所述推杆(4)的一端与三角形框架二(B)连接；所述控制系统(5)连接推杆(4)的另一端。2.根据权利要求1所述具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，其特征是:所述三角形框架一(A)的阻行体(2)与三角形框架二(B)的阻行体(7)连接。3.根据权利要求1所述具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，其特征是:所诉三角形框架一(A)的阻行体(2)和三角形框架二(B)的阻行体(7)与地面紧贴。4.根据权利要求1所述具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，其特征是:所述推杆(4)与三角形框架二(B)的缓冲体(6)连接。
【专利摘要】具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备；本发明属于汽车配件领域；本发明提供了一种具有双向防撞击功能的车用双三角形框架防护设备，包括缓冲体1、阻行体2、支撑体3、推杆4、控制系统5、缓冲体6、阻行体7、支撑体8，其特征是：所述缓冲体1、阻行体2、支撑体3构成三角形框架一A；所述缓冲体6、阻行体7、支撑体8构成三角形框架二B；所述推杆4与控制系统5连接。本发明具有较好的稳定性、坚固性和耐压性的特点，利用三角形框架结构和地面反作用力来防止和阻止对方车辆的撞击，减速制动效果较好，安全系数较高。
【IPC分类】B60R19/40
【公开号】CN105172724
【申请号】
【发明人】蒋科化, 杨玉相
【申请人】蒋科化
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月12日