一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及宽体自卸车技术领域，特别是涉及一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构。
【背景技术】
[0002]目前，宽体自卸车设计总质量不断增加，相应货厢方数增大，随之底盘轴距也需加长，发动机至变速箱采用一节传动轴已无法满足要求。普通宽体自卸车变速箱与中桥之间采用一根传动轴，对于长轴距车型需要将传动轴分成两节，后面一节传动轴可伸缩，中间传动轴应有支撑。目前普通宽体自卸车传动轴中间支撑横梁多采用槽型结构，支撑刚度较弱，容易引起传动轴共振的情况，横梁功能作用单一。
[0003]具体地，在宽体自卸车长轴距车型中，传动轴中间支撑横梁存在以下不足:
[0004](I)在普通宽体自卸车当中，传动轴中间支撑横梁为槽型结构，支撑刚度弱；
[0005](2)中间支撑横梁只起到固定传动轴中间支撑的作用，作用单一，没有起到固定其它部件的功能；
[0006](3)安装拆卸不方便。
【发明内容】
[0007](一)要解决的技术问题
[0008]本发明要解决的技术问题是如何提高中间支撑横梁的动刚度，并减轻车架的质量。
[0009](二)技术方案
[0010]为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油栗支架。
[0011]其中，所述箱型梁由开口向下设置的槽型梁和水平设于所述槽型梁开口处的底板构成。
[0012]其中，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处。
[0013]其中，所述底板与所述槽型梁一体成型或分体成型。
[0014]其中，所述中间支撑横梁的两端分别设有固定支座，所述中间支撑横梁与其两端的固定支座通过紧固连接件可拆卸连接。
[0015]进一步的，所述紧固连接件为螺栓。
[0016]其中，所述中间支撑横梁的两端分别设有车架纵梁，两端的所述固定支座对应焊接在所述车架纵梁的加强板上。
[0017]其中，所述传动轴中间支撑支架和举升油栗支架通过螺接固定于所述中间支撑横梁的底板上。
[0018](三)有益效果
[0019]与现有技术相比，本发明具有以下优点:
[0020]本发明提供的一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，经计算箱型梁的动刚度最小值对应的频率点明显高于槽型梁，箱型梁对由于传动轴转动引起的激励载荷的抵抗能力优于槽型梁，大大降低了传动轴发生振动的可能性，提高了传动轴中间支撑横梁的动刚度;所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油栗支架，从而节省了举升油栗支架安装横梁结构，因此从整体上减轻了车架的质量，节约了成本。
【附图说明】
[0021]图1为本发明一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构的示意图；
[0022]图2为图1中A-A剖视图。
[0023]图中:1:中间支撑横梁;2:传动轴中间支撑支架;3:举升油栗支架;4:螺栓;5:固定支座。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图和实施例，对本发明的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
[0025]在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0026]如图1和图2所示，为本发明提供的一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁1，所述中间支撑横梁I采用箱型梁，具体地，所述箱型梁可以由开口向下设置的槽型梁和水平设于所述槽型梁开口处的底板构成，进一步的，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处，形成四周封闭的箱式结构，承载强度大幅提高，经计算箱型梁的动刚度(动载荷下抵抗变形的能力，即引起单位振幅所需要的动态力)最小值对应的频率点明显高于槽型梁，箱型梁对由于传动轴转动引起的激励载荷的抵抗能力优于槽型梁，大大降低了传动轴发生振动的可能性，提高了传动轴中间支撑横梁I的动刚度;所述中间支撑横梁I的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架2和举升油栗支架3，所述传动轴中间支撑支架2用于支撑传动轴，举升油栗支架3也安装在中间支撑横梁I的下表面，从而可以不用另外安装举升油栗支架3安装横梁，对减轻车架的质量起到积极作用。
[0027]所述底板与所述槽型梁可以一体成型或分体成型，例如，对现有中间支撑横梁I进行改进时，可以在现有的槽型梁下方焊接底板，形成分体成型的箱型梁;对于新生产的中间支撑横梁I，箱型梁可以采用一体成型。
[0028]为了方便安装，所述中间支撑横梁I的两端分别设有固定支座5，所述中间支撑横梁I与其两端的固定支座5通过紧固连接件例如螺栓4可拆卸连接，安装拆卸方便可靠。
[0029]进一步的，所述中间支撑横梁I的两端分别设有车架纵梁，两端的所述固定支座5对应焊接在所述车架纵梁的加强板上，保证所述固定支座5可靠固定。
[0030]其中，所述传动轴中间支撑支架2和举升油栗支架3通过螺接固定于所述中间支撑横梁I的底板上，拆装简便。
[0031]由以上实施例可以看出，本发明提高了中间支撑横梁I的动刚度，将常规的槽型梁结构改为箱型梁结构，降低传动轴发生振动的可能性；
[0032]为达到设计轻量化的目的，将举升油栗支架3固定到中间支撑横梁I上，降低了车架的质量。
[0033]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，其特征在于，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油栗支架。2.根据权利要求1所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述箱型梁由开口向下设置的槽型梁和水平设于所述槽型梁开口处的底板构成。3.根据权利要求2所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述底板焊接在所述槽型梁的开口处。4.根据权利要求3所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述底板与所述槽型梁一体成型或分体成型。5.根据权利要求1所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑横梁的两端分别设有固定支座，所述中间支撑横梁与其两端的固定支座通过紧固连接件可拆卸连接。6.根据权利要求5所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述紧固连接件为螺栓。7.根据权利要求6所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑横梁的两端分别设有车架纵梁，两端的所述固定支座对应焊接在所述车架纵梁的加强板上。8.根据权利要求2所述的用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，其特征在于，所述传动轴中间支撑支架和举升油栗支架通过螺接固定于所述中间支撑横梁的底板上。
【专利摘要】本发明涉及宽体自卸车技术领域，公开了一种用于宽体自卸车的传动轴中间支撑结构，包括中间支撑横梁，所述中间支撑横梁采用箱型梁，所述中间支撑横梁的下表面分别安装有传动轴中间支撑支架和举升油泵支架。本发明能够提高中间支撑横梁的动刚度，并减轻车架的质量。
【IPC分类】B60K17/24
【公开号】CN105644358
【申请号】
【发明人】刘亮, 陈春根, 杨勇, 廖凌衡
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2015年12月29日