集装箱船的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶制造及设计领域，尤其涉及一种集装箱船。
【背景技术】
[0002]目前，集装箱船在停靠码头或航行时，均需要具有较高的操纵性能，所以几乎所有的集装箱船都设有艏侧推装置。艏侧推装置布置时要考虑其电机维修时吊装空间的要求，故其在船长方向及高度方向上均占有一定空间。由于小型集装箱船船艏空间狭窄，艏侧推装置的布置方法通常是增加船长，即在防撞舱的后舱壁之后预留适当的长度空间，以避免占用船艏部的货舱的箱位。
[0003]具体地，请参阅图1，该集装箱船100’包括一船艏部1’，船艏部I’的甲板11’与底板12’之间形成有一货舱13’及一防撞舱14’，防撞舱14’较货舱13’更靠近艏垂线17，。货舱13’底部设置有一压载水舱15’，压载水舱15’与防撞舱14’之间设置有一消防栗舱16’及一艏侧推舱2’。其中，沿船长方向，消防栗舱16’的前端延伸至艏侧推舱2’，其后端延伸至压载水舱15’的前舱壁151’，沿船宽方向，其左右端则由集装箱船100’的左舷延伸至右舷，沿高度方向，其下方延伸至空舱18’，其上方延伸至货舱13’的前端的底部，不仅在该底部设置有用于堆放集装箱的箱位133’，而且消防栗舱16’内的上方也设置有用于堆放集装箱的箱位161’。为了避免箱位161’被占用，货舱13’的前舱壁131’与防撞舱14’的后舱壁141’之间一般会预留有一适当的长度空间以放置艏侧推装置21’，而该长度空间即为艏侧推舱2’。
[0004]但是该长度空间的长度距离L’对集装箱船的船长和装箱量均有影响，会导致空船重量及造船成本的增加。而在满足设计指标要求的前提下，控制船长是提高船舶市场竞争力的重要手段，因此，合理考虑艏侧推装置的布置形式以压缩船长则成为优化集装箱船长的方向之一。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题在于提供一种集装箱船，用于降低空船重量及造船成本。
[0006]为解决上述技术问题，本发明所提出的技术方案为:
本发明的一种集装箱船，包括一船艏部和设于船艏部的艏侧推装置，所述船艏部的甲板与底板之间形成有一货舱及一防撞舱，所述防撞舱较所述货舱更靠近艏垂线，所述货舱的前舱壁与所述防撞舱的后舱壁之间的距离范围为1.4米-1.8米，所述货舱的前端的底部设置有用于放置消防栗的消防栗舱，所述消防栗舱的前端延伸至所述防撞舱的后舱壁，所述艏侧推装置位于所述消防栗舱内。
[0007]进一步地，所述货舱的前舱壁与所述防撞舱的后舱壁之间的距离为1.8米。
[0008]进一步地，所述货舱的底部还设置有压载水舱，所述消防栗舱位于所述压载水舱与所述防撞舱之间。
[0009]进一步地，所述集装箱船为1200TEU型集装箱船。
[0010]进一步地，所述集装箱船的船长范围为138米-142米。
[0011]进一步地，所述集装箱船的船长为140米。
[0012]进一步地，所述消防栗舱的上方设置有用于堆放集装箱的箱位。
[0013]进一步地，所述消防栗舱由集装箱船的左舷延伸至右舷。
[0014]与现有技术相比，本发明的一种集装箱船，具有以下有益效果:通过取消消防栗舱内用于堆放集装箱的箱位，将艏侧推装置移至消防栗舱内，并缩短货舱的前舱壁与防撞舱的后舱壁之间的距离，以达到压缩船长的目的，从而降低了空船的重量及造船的成本。
【附图说明】
[0015]图1为现有技术的集装箱船的侧视图。
[0016]图2为本发明的集装箱船的侧视图。
[0017]其中，附图标记说明如下:
100’集装箱船，I’船艏，11’甲板，12’底板，13’货舱，131’前舱壁，133’箱位，14’防撞舱，141’后舱壁，15’压载水舱，151’前舱壁，16’消防栗舱，161’箱位，17’艏垂线，18’空舱，2’艏侧推舱，21’艏侧推装置，L’距离，100集装箱船，I船艏，11甲板，12底板，13货舱，131前舱壁，132后舱壁，133箱位，14防撞舱，141后舱壁，15压载水舱，151前舱壁，16消防栗舱，17艏垂线，18空舱，21艏侧推装置，L距离。
【具体实施方式】
[0018]以下参考附图，对本发明予以进一步地详尽阐述。
[0019]请参阅图2，本发明提供的一种集装箱船100包括一船艏部1，船艏部I的甲板11与底板12之间形成有一货舱13及一防撞舱14，防撞舱14较货舱13更靠近艏垂线17。其中，货舱13包括一前舱壁131及一后舱壁132，在前舱壁131与后舱壁132之间设有多个用于堆放集装箱的箱位133。防撞舱14则是集装箱船最前的一道水密舱，其包括一后舱壁141，一般认为是防撞舱壁，其用于保证在防撞舱破损的情况下集装箱船仍能继续安全航行。在一实施例中，集装箱船100优选为1200TEU型集装箱船，该集装箱船的船长范围为138 米-142 米。
[0020]货舱13的前端的底部设置有用于放置消防栗的消防栗舱16，货舱13底部还设置有一压载水舱15，该消防栗舱16位于压载水舱15与防撞舱14之间，且沿船长方向，该消防栗舱16的前端延伸至防撞舱14的后舱壁141，其后端延伸至压载水舱15的前舱壁151，沿船宽方向，其左右端则由集装箱船100的左舷延伸至右舷，沿高度方向，其上方延伸至货舱13的前端的底部，该底部设置有用于堆放集装箱的箱位133，其下方延伸至空舱18，而艏侧推装置21即位于该消防栗舱16内。考虑到电机维修时吊装空间的要求，艏侧推装置21需要在船长方向及高度方向上均占有一定空间。因此，对比图1，为了在消防栗舱16内放置艏侧推装置21，原先设置在消防栗舱16’内的上方用于堆放集装箱的箱位161’被取消，以满足艏侧推装置布置高度的要求，但是消防栗舱16的上方仍设置有用于堆放集装箱的箱位133，以保证集装箱船的装箱量；此外，由于艏侧推装置21从原先设置的艏侧推舱2’移至消防栗舱16内，使得只要货舱13的前舱壁131与防撞舱14的后舱壁141之间的距离L范围在1.4米-1.8米，即可以满足艏侧推装置布置长度的要求，还可以同时满足船内人员的行走要求。
[0021]在一较优实施例中，集装箱船100优选原船长为142米的1200TEU型集装箱船，通过该艏侧推装置21的布置，使得货舱13的前舱壁131与防撞舱14的后舱壁141之间的距离L从原先的3.8米缩短至1.8米，从而使得集装箱船的船长压缩了至少2米，即集装箱船的船长从142米缩短至140米，达到了压缩船长的目的。
[0022]综上所述，本发明的集装箱船通过取消消防栗舱内用于堆放集装箱的箱位，将艏侧推装置移至消防栗舱内，并缩短货舱的前舱壁与防撞舱的后舱壁之间的距离，以达到压缩船长的目的，从而降低了空船的重量及造船的成本。
[0023]上述内容，仅为本发明的较佳实施例，并非用于限制本发明的实施方案，本领域普通技术人员根据本发明的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本发明的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。
【主权项】
1.一种集装箱船，包括一船艏部和设于船艏部的艏侧推装置，所述船艏部的甲板与底板之间形成有一货舱及一防撞舱，所述防撞舱较所述货舱更靠近艏垂线，其特征在于，所述货舱的前舱壁与所述防撞舱的后舱壁之间的距离范围为1.4米-1.8米，所述货舱的前端的底部设置有用于放置消防栗的消防栗舱，所述消防栗舱的前端延伸至所述防撞舱的后舱壁，所述艏侧推装置位于所述消防栗舱内。2.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述货舱的前舱壁与所述防撞舱的后舱壁之间的距离为1.8米。3.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述货舱的底部还设置有压载水舱，所述消防栗舱位于所述压载水舱与所述防撞舱之间。4.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船为1200TEU型集装箱船。5.如权利要求4所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船的船长范围为138米-142米。6.如权利要求5所述的集装箱船，其特征在于，所述集装箱船的船长为140米。7.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述消防栗舱的上方设置有用于堆放集装箱的箱位。8.如权利要求1所述的集装箱船，其特征在于，所述消防栗舱由集装箱船的左舷延伸至右舷。
【专利摘要】本发明涉及一种集装箱船，其包括一船艏部和设于船艏部的艏侧推装置，所述船艏部的甲板与底板之间形成有一货舱及一防撞舱，所述防撞舱较所述货舱更靠近艏垂线，所述货舱的前舱壁与所述防撞舱的后舱壁之间的距离范围为1.4米-1.8米，靠近所述货舱的前端的底部设置有用以放置消防泵的消防泵舱，所述消防泵舱的前端延伸至所述防撞舱的后舱壁，所述艏侧推装置位于所述消防泵舱内。本发明的集装箱船通过取消消防泵舱内用于堆放集装箱的箱位，将艏侧推装置移至消防泵舱内，并缩短货舱的前舱壁与防撞舱的后舱壁之间的距离，以达到压缩船长的目的，从而降低了空船的重量及造船的成本。
【IPC分类】B63B11/02
【公开号】CN105644716
【申请号】
【发明人】沈晓明, 胡安康, 谭美, 田明琦, 蒋玮, 余建伟, 公朴, 尹逊滨, 王栋, 崔铭超, 郭宇, 冯军
【申请人】中集船舶海洋工程设计研究院有限公司, 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年11月10日