一种发动机连杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机配件，特别涉及一种发动机连杆。
【背景技术】
[0002]作为发动机的核心零部件之一，连杆由小头、杆身和大头组成，其功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆主要承受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷，要求连杆必须有足够的疲劳强度和结构刚度。
[0003]目前，高速发动机上连杆小头一般采用薄壁圆环结构，这种结构的连杆强度和刚度较低。随着发动机强化程度的不断提高，连杆承受的负荷也越来越高，如果采用这种传统的薄壁圆环结构，在连杆小头受力较大一侧会出现强度和刚度不足，尤其是在小头与杆身过渡处会出现局部应力较大的现象，严重时可能会导致发动机的连杆断裂，影响发动机工作的安全性和可靠性。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机连杆，增加其强度和刚度，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
[0005]为实现上述目的，本发明提供以下的技术方案:一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，所述大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，所述小头内置有衬套，小头处设有油孔，连杆体处设有油孔。
[0006]优选的，所述连杆两侧设有安装座，所述连杆盖两侧设有安装座，安装座上设有安装孔，螺栓穿过安装孔。
[0007]采用以上技术方案的有益效果是:本发明的发动机连杆，由铝合金锻造而成，该铝合金的最优重量百分比为:Si:7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe:1.5% ；Zn:0.8% ;余量为Al，有效提高了铝合金的强度和韧度，能使发动机连杆产生良好的晶粒细化，有效克服锻造裂纹，改善锻件外观，改善表面质量，其在保证强度不降低的情况下，有效提高铝合金的冲击韧性15%?20%，该发动机连杆的结构，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，小头内置有衬套，大大提高了大头和小头的使用寿命，大头和小头处设有通油孔，使得，大头和小头在运作过程中得到有效的润滑，进一步提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。
【附图说明】
[0008]图1是本发明的结构示意图。
[0009]其中，I —大头、2—连杆、3—小头、4—连杆盖、5—安装座、6—螺栓、7—通油孔、
8—衬套。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图详细说明本发明一种发动机连杆2的优选实施方式。
[0011]图1出示本发明一种发动机连杆2的【具体实施方式】:该发动机连杆2，包括依次连接的大头1、连杆2和小头3，大头I由连杆2和连杆盖4组成，连杆2和连杆盖4之间通过螺栓6固定，所述小头3内置有衬套8，小头3处设有油孔，连杆2体处设有油孔，连杆2两侧设有安装座5，所述连杆盖4两侧设有安装座5，安装座5上设有安装孔，螺栓6穿过安装孔。
[0012]本发明的发动机连杆2，由铝合金锻造而成，该铝合金的最优重量百分比为:Si:
7.2% ；Cu:2.8% ；Mg:0.15% ；Fe:1.5% ；Zn:0.8% ;余量为 Al，有效提高了铝合金的强度和韧度，能使发动机连杆2产生良好的晶粒细化，有效克服锻造裂纹，改善锻件外观，改善表面质量，其在保证强度不降低的情况下，有效提高铝合金的冲击韧性15%?20%，该发动机连杆2的结构，大头I由连杆2和连杆盖4组成，连杆2和连杆盖4之间通过螺栓6固定，小头3内置有衬套8，大大提高了大头I和小头3的使用寿命,大头I和小头3处设有通油孔7，使得，大头I和小头3在运作过程中得到有效的润滑，进一步提高了发动机连杆2的可靠性和耐用性。
[0013]以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机连杆，包括依次连接的大头、连杆和小头，其特征在于:所述大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，所述小头内置有衬套，小头处设有油孔，连杆体处设有油孔。2.根据权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于:所述连杆两侧设有安装座，所述连杆盖两侧设有安装座，安装座上设有安装孔，螺栓穿过安装孔。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机连杆，该发动机连杆包括依次连接的大头、连杆和小头，大头、连杆和小头都由铝合金制成，大头由连杆和连杆盖组成，连杆和连杆盖之间通过螺栓固定，小头内置有衬套，提高了发动机连杆的可靠性和耐用性。
【IPC分类】F16C7/02, F16C9/04, C22C21/02
【公开号】CN105650103
【申请号】
【发明人】不公告发明人
【申请人】重庆台飞科技有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年11月11日