用于机械可控式气门机构的传动总成以及机械可控式气门机构的制作方法
【专利说明】用于机械可控式气门机构的传动总成以及机械可控式气门机构
[0001]本发明涉及一种用于机械可控式气门机构的传动总成，该传动总成具有至少两个传动链节，其中传动链节设计成，使得它们直接或间接地通过耦合件分别与换气阀作用连接并且其中传动链节在滑槽模块中借助支承元件活动地支承在滑槽装置中，其中传动链节还通过凸轮组件滚动元件与凸轮轴作用连接并且其中设有用于调节各换气阀的不同最大行程的阀门行程调节装置，其中至少一个支承元件和凸轮组件滚动元件支承在旋转轴上。本发明还涉及一种带有这样的传动总成的机械可控式气门机构。
[0002]从DE 10 2007 022 266 Al中已知用于系统“UniValve”的示例性传动总成。在此，该传动总成具有两个传动链节，这两个传动链节分别以已知方式作用于换气阀上。为此，上部的凸轮组件滚动元件分别能够通过凸轮轴驱动，从而在预先调节的最大行程与最小行程或零行程之间打开或关闭换气阀。各最大行程在此能够通过阀门行程调节装置调节，该阀门行程调节装置为此作用于各传动链节上。在DE 10 2007 022 266A1中，阀门行程调节装置设计成偏心轴。传动总成在此通过在滑槽式导轨中滚动的支承元件活动地支承在气缸盖中。该支承元件在此设置在轴上，凸轮组件滚动元件也设置在该轴上。现在已经证实，该轴由于作用在各传动链节上的阀门弹簧力会弯曲，由此可导致传动总成的磨损升高。同时，这类情况造成的结果是，在确定的负载条件下支承元件用作支座并且与之相应地降低了内燃机的效率，这导致了升高的燃油消耗。
[0003]因此，本发明要解决的技术问题在于，以简单和成本低廉的方式避免上述缺陷以及帮助实现最大潜能。
[0004]该技术问题解决的方式是，各凸轮组件滚动元件都配有两个支承元件，使得提高了旋转轴的刚性。通过这种对应关系，有效避免了旋转轴的弯曲。由此改善了气门机构的整个体系的刚性，该刚性是对于气门机构动力、转速稳定性和最大可展现的阀门加速度并因此在功率和消耗性能方面优化的内燃机的潜能的基本前提条件。另外通过更高的打开和关闭加速度实现了燃油消耗量的优化。由此以已知方式导致了 CO2排放的优化以及内燃机的功率和转矩的升高。外部滑槽式导轨以有利的方式具有分别设置在外侧上的导向边棱，由此能够承受作用在旋转轴上的轴向力。
[0005]以有利的方式，所有的支承元件都相继串联地布置。供选择地，在经改造的传动链节的情况下，外部支承元件可以在凸轮组件滚动元件上方延伸。
[0006]该技术问题还通过具有这种传动总成的机械可控式气门机构来解决，其中传动总成都配有至少两个串联布置的换气阀。
[0007]接下来借助附图更详细地阐述本发明，在此示出:
[0008]图1是本发明的机械可控式气门机构的立体图；
[0009]图2是本发明的传动总成的第一实施方式的剖面图；
[0010]图3是图2的滑槽式导轨的立体图，和
[0011]图4是本发明的传动总成的第二实施方式的剖面图。
[0012]图1示出了具有多个串联布置的换气阀12、14、16、18、20、22、24和26的机械可控式气门机构1的立体图。在本发明的实施例中每个内燃机气缸都配有两个进口换气阀。在本发明的情况下，机械可控式气门机构10具有四个传动总成29、31、33和35，它们分别配有两个换气阀12、14; 16、18; 20、22;和24、26。在本视图中，对于传动总成35，示例性地示出了支承元件36，传动总成35的旋转轴38在该图中未详细示出的滑槽式导轨中以已知的方式与支承元件36—起滚动。此外，传动总成29、31、33和35以已知方式与凸轮轴40作用连接。另外，每个传动总成29、31、33和35均可以通过阀门行程调节装置41的调整元件42、43;44、45;46、47和48、49这样控制，使得能够将换气阀12、14;16、18;20、22;24、26的最大行程调低或调高。在本实施例中，调整元件42、43、44、45、46、47和48、49分别配给进气阀12、14;16、18;20、22和24、26并且设计为偏心元件，该偏心元件设置在偏心轴50上并且以已知方式作用在未详细示出的啮合元件上。偏心轴50在本实施例中可以通过驱动元件52以已知方式驱动。在该情况下，传动总成35作用在转动杆装置54和56上，其中所示出的传动链节58借助工作曲线与转动杆装置56作用连接并且其中转动杆装置56以端面作用在换气阀26。由于阀门弹簧力，在某些负载条件下可导致具有相关联缺陷的旋转轴38弯曲。
[0013]图2示出了根据本发明的传动总成60，该传动总成60可以替代在图1中示出的传动总成29、31、33和35。在该情况下，传动总成60具有由图1已知的传动链节58和第二传动链节62，该第二传动链节58通过转动杆装置56与图1的换气阀24作用连接。未详细示出的调整元件以已知方式支承在旋转轴64上，该旋转轴64与图1的偏心轴50配合作用。两个传动链节58、62均布置在旋转轴38上，其中每个传动链节58、62均具有一个凸轮组件滚动元件66、68，凸轮组件滚动元件66、68分别借助滚针轴承70、72支承在旋转轴38上并且可通过凸轮轴40驱动。另外，传动总成60具有三个支承元件74、76和78，这三个支承元件74、76和78同样由滚轮75和滚针轴承77构成并且通过这三个支承元件74、76和78，传动总成60在相应的滑槽式导轨80、82和84中滚动。滑槽式导轨80、82和84在滑槽模块90中组合地设置。由此显著提高了旋转轴38的有效刚性。滑槽模块90在此以已知方式设置在未详细示出的气缸盖中。
[0014]两个外部滑槽80、84可以与力分布和可用的设计空间相对应地设计成所需宽度。另外，为此尤其要参见图3，外部滑槽式导轨80、84可以在相应的外侧处具有导向边棱86、88，该导向边棱86、88确保了传动模块60的轴向导引。
[0015]图4示出了本发明的传动总成的第二实施方式的剖面图，该传动总成的优点是所需设计空间较低。为此，传动链节92、94在朝向滑槽模块90的侧上加长地设计，由此能够实现，支承元件98、100在凸轮组件滚动元件66、68上方布置在旋转轴102、104上，该支承元件98、100又滚动在滑槽式导轨80、84上。
【主权项】
1.一种用于机械可控式气门机构的传动总成(10)，所述传动总成具有至少两个传动链节(58、62)，其中所述传动链节(58、62)设计成，使得它们直接或间接地通过耦合件(54、56)分别与换气阀(24、26)作用连接并且其中所述传动链节(58、62)在滑槽模块(90)中借助支承元件(74、76、78)支承在滑槽装置(80、82、84)中，其中，所述传动链节(58、62)还通过凸轮组件滚动元件(66、68)与凸轮轴(40)作用连接并且其中设有用于调节各换气阀(24、26)的不同最大行程的阀门行程调节装置，其中至少一个支承元件(74、76、78、98、100)和凸轮组件滚动元件(66、68)支承在旋转轴(38)上，其特征在于，每个凸轮组件滚动元件(66、68)都配有两个支承元件(74、76、78、98、100)，使得提高了所述旋转轴(38)的刚性。2.根据权利要求1所述的传动总成，其特征在于，外部滑槽式导轨(80、84)具有分别设置在外侧上的导向边棱(86、88)。3.根据权利要求1或2所述的传动总成，其特征在于，所有的支承元件(74、76、78)都相继串联地布置。4.根据权利要求1或2所述的传动总成，其特征在于，外部支承元件(98、100)在凸轮组件滚动元件(66、68)上方延伸。5.—种机械可控式气门机构，其具有根据权利要求1至4之一所述的传动总成，其特征在于，传动总成(60、90)都配有至少两个串联布置的换气阀(24、26)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于机械可控式气门机构的传动总成(10)，该传动总成具有至少两个传动链节(58、62)，其中所述传动链节(58、62)设计成，使得它们直接或间接地通过耦合件(54、56)分别与换气阀(24、26)作用连接并且其中传动链节(58、62)在滑槽模块(90)中借助支承元件(74、76、78)支承在滑槽装置(80、82、84)中，其中传动链节(58、62)还通过凸轮组件滚动元件(66、68)与凸轮轴(40)作用连接并且其中设有用于调节各换气阀(24、26)的不同最大行程的阀门行程调节装置，其中，至少一个支承元件(74、76、78、98、100)和凸轮组件滚动元件(66、68)支承在旋转轴(38)上，并且每个凸轮组件滚动元件(66、68)都配有两个支承元件(74、76、78、98、100)，使得提高了旋转轴(38)的刚性。
【IPC分类】F01L13/00
【公开号】CN105658918
【申请号】
【发明人】S.施米特, P.豪谢尔特, M.伊尔伯茨, M.塞贝尔
【申请人】皮尔伯格有限责任公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年10月28日