高压泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种由油润滑的凸轮从动件致动的高压燃料栗。
【背景技术】
[0002]在高压燃料栗中，柱塞从形成栗压头中的活塞的上端延伸至设置有凸轮从动件和销衬套辊的下端。凸轮从动件跟随凸轮，凸轮旋转致动所述柱塞，从而使活塞往复在栗压头内移动。在凸轮从动件和栗压头之间压缩的螺旋弹簧保持在辊子和凸轮之间的永久接触。
[0003]活塞通过燃料润湿，而下端和凸轮从动件由发动机油润滑，当柱塞在栗压头内往复滑动时，少量的油和燃料混合并产生不希望的污染。
[0004]EP2317120公开了一个组件，在那里提供有双唇密封，以避免混合油和燃料。
[0005]另一个问题涉及组装过程。栗单元被固定在发动机上以前，柱塞没有保持在栗中，因此，在装配线上，柱塞脱离栗压头，可能会发生。
【发明内容】
[0006]因此，本发明的一个目的是提供高压燃料栗单元，其包括栗压头，用于与旋转的凸轮相配合的凸轮从动件，从栗压头沿着纵向轴线延伸至凸轮从动件的柱塞，以及在该栗压头和凸轮从动件之间压缩的用于驱使该凸轮从动件朝着该凸轮的弹簧。该柱塞从第一末端延伸到第二末端，第一末端可滑动地布置在栗压头的栗送孔中，燃料在其中被栗送，第二末端与由油润滑的凸轮从动件配合。栗单元还包括环绕柱塞设置并且固定到栗压头的环形密封件，以防止燃料与油混合。
[0007]密封件是双唇密封件，它的两个唇与所述柱塞配合。
[0008]此外，在栗单元组装期间，所述密封件利用足够的向内定向的环绕的径向力致使该柱塞以便将柱塞保持在栗压头内并防止所述柱塞意外脱离栗压头。
[0009]该密封件设置在连接至栗压头的密封保持套筒内。
[0010]栗送孔在圆柱形凹槽中从栗压头里敞开，密封件被布置在所述圆柱形凹槽中。
[0011]在另一个实施例中，栗单元包括钟形元件，该钟形元件在围绕所述圆柱形凹槽的一个位置固定到所述栗压头，并且轴向延伸到具有孔的远端，该柱塞延伸穿过该孔。
[0012]柱塞可在永久地在钟形元件内的一个位置上设置有环形槽。所述槽容纳环形固定夹，其外径比孔的直径大，以防止所述柱塞在栗单元的组装过程中意外的脱离栗送孔。
【附图说明】
[0013]本发明现在将通过参照附图以非限制性例子的方式来描述，其中:
[0014]图1是根据本发明的栗单元的轴向截面。
[0015]图2是图1的部分的详细图。
[0016]图3是根据本发明的栗单元的另一实施例。
【具体实施方式】
[0017]为了清楚和简要的目的并便于理解该说明书，将使用如图1所示的自下而上的定向。可以使用术语一一顶部，底部，上部，下部...以及定向一一向下，向下地，向上，向上地，而没有任何意图限制本发明的范围，特别是在安装栗在车辆中的许多可能性定向。
[0018]高压燃料栗10沿纵向轴线A延伸，并且包括直接固定到发动机(未表示)的栗压头
12。或者，它可以固定在一个单独的外壳上。压头12设置有轴向孔14，其上端是压缩室，该压缩室从由阀控制的入口接收燃料。加压燃料通过由另一个阀控制的出口离开压缩室。栗压头12还设有圆柱形元件16，其轴向地向下延伸，孔14在所述圆柱形元件16中在中心延伸。
[0019]在该孔14中可滑动地布置有柱塞18，其上端是一个活塞。在孔14和柱塞18之间的径向间隙C通常是几微米，能使在一端，该柱塞18在孔14中滑动，在另一端压缩燃料，确保有通过径向间隙C的最小泄漏。柱塞18向下延伸到下端22，其抵靠凸轮从动件24，其包括杯形部件26和在旋转凸轮上滚动的销衬套辊28。螺旋弹簧30围绕柱塞18布置，并且在栗压头12和凸轮从动件24之间被压缩。更具体地，如图1中所见，弹簧30的上部部分围绕圆柱形元件16接合，最后的螺旋抵靠压头12的平坦表面。弹簧30的下部部分接收在设置在杯形部件26内的弹簧座32上。
[0020]在图1示出并在图2详细表示的第一实施例中，栗单元10还包括布置在密封保持套筒36内的密封件34。密封保持套筒36具有:圆柱形壁38，其通过压接，螺纹连接，胶合或任何其它的方式接合和固定在圆柱形元件16的下端上;和具有中心孔42的盘形底壁40。在适当的位置，柱塞18通过孔42延伸出圆柱形元件16。该密封件34被布置在限定在圆柱形壁38、底壁40和柱塞18之间的内部管状空间中。
[0021]如现有技术中已知的，一旦栗单元10在适当的位置，柱塞18通过在旋转凸轮上滚动的凸轮从动件24的位移被致动而往复向上和向下运动。该活塞由燃料浸湿，而凸轮从动件是由发动机油润滑。密封件34的第一功能是，通过创建一个围绕柱塞16的屏障，确保两种流体之间的整体隔离。为确保这一点，密封件34是一个双唇密封件34以便在两个平行的区域中沿圆周接触柱塞18。
[0022]密封件34的第二个功能涉及组装过程，特别是当将栗单元直接组装到发动机时。栗单元10是通过将柱塞18插入孔14中而被组装。当栗单元10被最后固定在发动机上时，栗单元10的完整性被保持。栗压头12被固定到发动机，并且在相对侧上凸轮从动件24抵靠旋转凸轮，并且在两者之间弹簧30被压缩从而确保零游隙。在装配到发动机中之前，柱塞18可能会意外脱离栗压头12。密封件34的第二个功能是保持柱塞18在适当位置，并且避免这些意外。密封件34进一步设计为在柱塞18上产生径向向内定向的圆周力。在柱塞18接合在孔14中后，这些力足以保持柱塞18在适当位置。
[0023]在组装过程中密封保持套筒36固定在栗压头12上，然后密封件34设置在密封保持套筒36内部。之后，柱塞18插入通过密封件34和孔14内部。可替代地，如果固定过程允许这一点，在密封保持套筒36固定在栗压头12上之前，密封件34可以设置在密封保持套筒36中。
[0024]现在将参考图3描述第二实施例。圆柱形元件比第一实施例中要短得多。该短圆柱形元件44设置有内部轴向凹槽46，其打开该孔14，并且其中布置有密封件34。从外部看，短圆柱形元件44设置有连接装置，诸如螺纹，如图3所示，或者替代地是卷边的几何形状，胶合表面或甚至是用于接收径向定向的螺钉的径向螺纹孔。栗压头12还配备有钟形元件48，该钟形元件48经由与栗压头12提供的装置互补的连接装置连接。钟形元件48在内部具有圆柱孔50，其直径Dl比密封件34的外径D2小，因此，当固定钟形元件48时，其壁的内部与所述栗压头12接触，形成止挡，以防止密封件34在运行期间的移除。如图3上可见的，钟形元件48轴向设置有孔52，其直径D3比圆柱孔50的直径Dl小，并且，当组装时柱塞18延伸出孔14，贯通密封件34，贯通圆柱孔50并通过该孔52伸出。
[0025]在第二可选实施例中，密封件34也保证密封和保持柱塞两种功能。
[0026]为了提高保持功能的坚固性，柱塞18可进一步具有保持装置，其是一个固定夹54，其外径D4比孔52的直径D3大。当柱塞18完全插入孔14内部时，夹子54设置在布置在柱塞18中的槽中，其位置靠近密封件34。同样，钟形元件48必须足够长，从而，当柱塞18向下行进时，该夹子54保持在圆周孔50的内部，从靠近所述密封件34行进到靠近所述孔52。在组装过程中，假如密封件34没有充分地保持柱塞18，柱塞18会滑动，直到夹子54邻接钟形元件48的底壁，防止柱塞18的完全的拆卸和不希望的脱落。而且，钟形元件48的外表面56是略微圆锥形的，其顶点朝向凸轮以使弹簧30的接合和定位容易。
【主权项】
1.一种高压燃料栗单元(10)，其包括:栗压头(12);用于与旋转的凸轮相配合的凸轮从动件(24);从第一末端沿着纵向轴线(A)延伸到第二末端(22)的柱塞(18)，第一末端可滑动地布置在栗压头(12)的栗送孔(14)中，燃料在其中被栗送，第二末端(22)与由油润滑的凸轮从动件(24)配合；以及在栗压头(12)和凸轮从动件(24)之间压缩的弹簧(30)，用于驱使凸轮从动件(24)朝着所述凸轮;该栗单元(10)还包括环绕柱塞(18)设置并且固定到栗压头(12)的环形密封件(34)，以便防止燃料与油混合;该密封件(34)是双唇密封件(34)，它的两个唇与所述柱塞(18)配合，其特征在于: 所述密封件(34)用向内定向的围绕的径向力作用于所述柱塞(18 )，该围绕的径向力足以防止所述柱塞(18)在栗单元(10)组装期间意外脱离栗压头(12)。2.如前述权利要求所述的栗单元(10)，其中所述密封件(34)被布置在连接至栗压头(12)的密封保持套筒(36)内。3.如前述任一项权利要求所述的栗单元(10)，其中，该栗送孔(14)在圆柱形凹槽(46)中从栗压头(12)里敞开，该密封件(34)被布置在所述圆柱形凹槽(46)中。4.如权利要求3所述的栗单元(10)，还包括钟形元件(48)，该钟形元件在围绕所述圆柱形凹槽(46)的位置上固定到所述栗压头(12)，并且轴向延伸到具有孔(52)的远端，该柱塞(18)延伸通过该孔。5.如权利要求4所述的栗单元(10)，其中该柱塞(18)在永久位于钟形元件(48)内部的一位置上设置有环形槽，所述槽容纳环形固定夹(54)，该环形固定夹的外径(D4)比孔(52)的直径(D3)大，以防止所述柱塞(18)在栗单元(10)的组装过程中意外的脱离栗送孔(14)。
【专利摘要】本发明涉及高压泵。高压燃料泵单元(10)包括：泵压头(12)；凸轮从动件(24)；从第一末端沿着纵向轴线(A)延伸到第二末端(22)的柱塞(18)，第一末端可滑动地布置在泵压头(12)的泵送孔(14)中，第二末端(22)与由油润滑的凸轮从动件(24)配合；和在泵压头(12)和凸轮从动件(24)之间压缩的弹簧(30)。该泵单元(10)还包括，环绕柱塞(18)设置并且固定到泵压头(12)的环形密封件(34)，以防止燃料与油混合。
【IPC分类】F04B1/04, F04B53/14
【公开号】CN105658958
【申请号】
【发明人】O·M·坦素格
【申请人】德尔福国际运营卢森堡有限公司
【公开日】2016年6月8日
【申请日】2014年6月4日